सत्य यो हो कि हामी सबैले शुद्ध तातो ह्याचको लागि हाम्रो बजेट विस्तार गर्न सक्दैनौं - ती मध्ये धेरै जसो 200 hp बाट सुरु हुन्छ र 30,000 यूरो भन्दा बढी लागत हुन्छ - या त मूल्य वा प्रयोगको लागतको लागि।
के त्यहाँ विकल्पहरू छन् जुन अधिक पहुँचयोग्य छन् तर अझै रमाइलो गर्न सक्षम छन्?
हामीले यो खरिद गाइड सिर्जना गर्न खोजिरहेका थियौं। हामीले बार सेट गर्यौं 25 हजार यूरो र शहरवासीहरू र उपयोगिताहरू (खण्ड A र B) सहित नौवटा कारहरू "खोज गरे" जुन किस्ता र गतिशीलता दुवैको हिसाबले औसतभन्दा माथि उठ्न सक्षम छन्, तर धेरै उचित लागतका साथ, चाहे तिर्ने कर, बीमा, उपभोग र उपभोग्य वस्तुहरू।
छनोट एकदमै एक्लेक्टिक भयो — हतारमा SUV बाट पकेट रकेट, वा साना स्पोर्ट्स कारहरूको परिभाषामा पूर्ण रूपमा फिट हुने अरूहरू —, प्रत्येकमा दैनिक आवश्यकताहरूका लागि छुट्टै विशेषताहरू छन्, तर दैनिकमा अझ धेरै "मसालेदार" ल्याउन सक्षम छन्। दिनचर्या, चाहे "भरिएको" इन्जिनको लागि होस्, तीक्ष्ण गतिशीलताको लागि होस्, बढेको कार्यसम्पादनको लागि होस् वा अझ आकर्षक शैलीको लागि पनि होस्।
सस्तो देखि महँगो सम्म, मूल्य अनुसार संगठित, चयन गरिएका नौ को हुन् भनेर पत्ता लगाउने समय, जसको मतलब यो नराम्रो देखि उत्तम हो भन्ने होइन।
Kia Picanto GT लाइन - 16 180 यूरो
मोटर: 1.0 टर्बो, 3 सिलिन्डर, 4500 rpm मा 100 hp, 1500 र 4000 rpm बीच 172 Nm। स्ट्रिमिङ: 5 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन वजन: 1020 किलो। किस्ताहरू: 0-100 km/h बाट 10.1s; 180 किमी / घन्टा गति अधिकतम खपत र उत्सर्जन: 5.9 l/100 km, 134 g/km CO2।
एक Kia Picanto साथ… मसलादार। किआको सहरवासीले हाम्रो सूचीमा सबैभन्दा सस्तो र शक्ति र कार्यसम्पादनमा सबैभन्दा नम्र भएकोले दुश्मनीहरू खोल्छ। होइन कि यो बेवास्ता गर्ने कारण हो, एकदम विपरीत।
यसको स्टाइल धेरै… काली मिर्च, यसको सानो आयाम शहरी अराजकता मा एक वरदान हो, यसको ट्राइ-सिलिन्डर को 100 hp हतारमा ड्राइभिङ को लागी पर्याप्त भन्दा बढी छ, र यसको व्यवहार दुवै फुर्तिलो र धेरै राम्रो छ। कम्पाउन्ड - कुनै हुनेछैन। यो इन्जिनको 120 hp संस्करण ह्यान्डल गर्न र सूचीबद्ध अर्को मोडेलमा लडाइँ गर्न समस्या।
Kia ले यो इन्जिनलाई क्रसओभर संस्करणमा पनि प्रदान गर्दछ, यदि तपाइँ कठिन GT लाइनबाट प्रलोभनमा पर्नुभएन भने।
भोक्सवागन माथि! GTI - 18,156 यूरो
मोटर: 1.0 टर्बो, 3 सिलिन्डर, 5000 rpm मा 115 hp, 2000 र 3500 rpm बीच 200 Nm। स्ट्रिमिङ: 6 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन। वजन: 1070 किलो। किस्ताहरू: 0-100 km/h बाट 8.8s; 196 किमी/घन्टा गति। अधिकतम खपत र उत्सर्जन: 5.6 l/100 km, 128 g/km CO2।संक्षिप्त GTI को वजन Up मा महसुस गरिएको छ!। उनीहरूलाई देखाउने अन्तिम फक्सवागन नागरिक लुपो जीटीआई थियो, एउटा सानो पकेट-रकेट जुन धेरै मिस गरिएको थियो। डर निराधार छन् — द भोक्सवागन माथि! GTI अहिले बजारमा सबैभन्दा रोचक साना खेल कारहरू मध्ये एक हो।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
मानौं, 1.0 TSI को 110 hp ले यसलाई रकेट बनाउँदैन, तर माथि! GTI यसको कार्यान्वयनको उच्च गुणस्तरको लागि आश्चर्यचकित छ। प्रभावकारी तर एक-आयामी चेसिस होइन, बजारमा उत्कृष्ट हजार टर्बोहरू मध्ये एकको साथमा - रेखीय र उच्च रेभ्सबाट नडराउने। केवल अफसोस भनेको केबिनमा आक्रमण गर्ने कृत्रिम ध्वनिको अतिरिक्त हो।
सही मूल्यमा, तीन-ढोका बडीवर्कको साथ पनि उपलब्ध छ - केहि बढ्दो दुर्लभ - र नेत्रहीन रूपमा आकर्षक, विवरणहरूले भरिएको छ जुन 40 वर्ष भन्दा बढीको विरासतलाई सन्दर्भ गर्दछ, पहिलो गोल्फ GTI सँग। सबै "प्याकेज" मा जुन शहरको दैनिक जीवनको लागि अत्यन्त व्यावहारिक साबित हुन्छ।
निसान माइक्रा एन-स्पोर्ट - 19,740 यूरो
मोटर: 1.0 टर्बो, 3 सिलिन्डर, 5250 rpm मा 117 hp, 4000 rpm मा 180 Nm। स्ट्रिमिङ: 6 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन। वजन: 1170 किलो। किस्ताहरू: ०-१०० किमी/घन्टाबाट ९.९ सेकेन्ड; 195 किमी/घन्टा गति। अधिकतम खपत र उत्सर्जन: 5.9 l/100 km, 133 g/km CO2।
हामीसँग निसान जुक निस्मो थियो, तर "गरीब" माइक्रालाई कुनै पनि प्रकारको कुनै पनि कुरा दिइएन, यसको गतिशील क्षमताको फाइदा उठाउने कुरा। वर्षको सुरुमा प्राप्त गरिएको रिस्टाइलले यस विभागमा समाचार ल्यायो, अब थप "केन्द्रित" संस्करण भएको, माइक्रो एन-स्पोर्ट.
होइन, यो हामीले प्रतिक्षा गरिरहनुभएको तातो ह्याच वा पकेट-रकेट होइन, तर यो कस्मेटिक अपरेशन मात्र होइन। 100 hp 1.0 IG-T को अतिरिक्त यस रिस्टाइलिंगमा डेब्यु गरिएको, N-Sport लाई अर्कोमा उपचार गरियो। 117 hp को 1.0 DIG-T - यो एक साधारण पुन: प्रोग्रामिंग होइन। ब्लक होल्ड गर्दछ, तर टाउको फरक छ - यसले प्रत्यक्ष इंजेक्शन पाउँछ, कम्प्रेसन अनुपात उच्च छ, र यसमा निकास र इनलेट भल्भहरूको परिवर्तनीय समय छ।
नयाँ मेकानिक्सको साथ राख्न, चेसिस पनि परिमार्जन गरिएको थियो। ग्राउन्ड क्लियरेन्स संशोधित स्प्रिङ्सको साथ १० मिमीले घट्छ र स्टेयरिङ बढी प्रत्यक्ष हुन्छ। परिणाम अधिक सटीक, प्रत्यक्ष र फुर्तिलो प्राणी हो। निस्सन्देह, यो थप योग्य थियो, तर जीवन शक्तिको अतिरिक्त ड्यासको साथ एसयूभी खोज्नेहरूका लागि निसान माइक्रा एन-स्पोर्ट जवाफ हुन सक्छ।
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line - €20,328
मोटर: 1.0 टर्बो, 3 सिलिन्डर, 6000 rpm मा 140 hp, 1500 rpm र 5000 rpm बीच 180 Nm। स्ट्रिमिङ: 6 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन। वजन: 1164 किलो। किस्ताहरू: 0-100 किमी/घन्टाबाट 9 सेकेन्ड; 202 किमी/घन्टा गति। अधिकतम खपत र उत्सर्जन: 5.8 l/100 km, 131 g/km CO2।
त्यहाँ पहिले नै फोर्ड फिएस्टाका धेरै पुस्ताहरू छन् जुन यस क्षेत्रको उत्कृष्ट चेसिसको रूपमा प्रशंसा गरिएको छ - यो कुनै फरक छैन। बजारमा अन्वेषण गर्न हजारौं सबैभन्दा रोचक टर्बोहरू मध्ये एकमा सामेल हुनुहोस् र सानो फोर्डलाई सिफारिस नगर्न गाह्रो हुन्छ।
हामी पहिले नै प्रभावित भएका छौं Fiesta EcoBoost ST-लाइन 125 hp को जब हामीले यसलाई परीक्षण गर्यौं, त्यसैले यो 140 hp संस्करण पक्कै पनि धेरै पछि हुनेछैन। अतिरिक्त 15 hp भनेको राम्रो कार्यसम्पादन हो — 0.9s कम 0-100 km/h मा, उदाहरणका लागि — र हामीसँग अझै पनि त्यो चेसिस छ जसले हामीलाई थप प्रतिबद्ध ड्राइभको साथ पुरस्कृत गर्न कहिल्यै रोक्दैन। अझै पनि तीन-ढोका बडीवर्क प्रदान गर्ने दुर्लभ बी-खण्डहरू मध्ये एक केकमा आइसिङ हो।
Abarth 595 - 22 300 यूरो
मोटर: 1.4 टर्बो, 4 सिलिन्डर, 4500 rpm मा 145 hp, 3000 rpm मा 206 Nm। स्ट्रिमिङ: 5 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन वजन: 1120 किलो। किस्ताहरू: ०-१०० किमी/घन्टाबाट ७.८ सेकेन्ड; 210 किमी/घन्टा गति। अधिकतम खपत र उत्सर्जन: 7.2 l/100 km, 162 g/km CO2।
पकेट-रकेट शब्द जस्तै कारहरू सोचेर सिर्जना गरिएको थियो अबर्थ ५९५ । उहाँ समूहको दिग्गज हुनुहुन्छ, तर उहाँ आफ्नो पक्षमा बलियो तर्कहरू जारी राख्नुहुन्छ। यो केवल रेट्रो शैली मात्र होइन जुन यो रिलीज भएको दिन जस्तै आकर्षक रहन्छ; यसको 145 hp 1.4 टर्बो इन्जिन, वर्षौंको बावजुद, एक चरित्र र आवाज (वास्तविक) आजकल भेट्टाउन दुर्लभ छ। अझ के छ, यसले सम्मानजनक प्रदर्शनको ग्यारेन्टी दिन्छ — यो सबैभन्दा शक्तिशाली हो (धेरै होइन) र यो समूहमा ० देखि १०० किमी/घण्टामा ८.० बाट झर्ने एक मात्र हो।
हो, मूल्य एकदम उच्च छ, गुच्छाको सबैभन्दा सानो र कडा भएकोले। ड्राइभिङ स्थिति खराब छ र गतिशील रूपमा यस चयनमा राम्रो प्रस्तावहरू छन्, तर जब यो ड्राइभिङको कार्यलाई घटनामा परिणत गर्ने कुरा आउँछ, सायद यसको कुनै प्रतिद्वन्द्वी छैन - यो Biposto होइन, तर यो आफ्नै मा एक सानो राक्षस हो ...
सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्ट - २२७९३ यूरो
मोटर: 1.4 टर्बो, 4 सिलिन्डर, 5500 rpm मा 140 hp, 2500 rpm देखि 3500 rpm बीच 230 Nm। स्ट्रिमिङ: 6 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन। वजन: 1045 किलो। किस्ताहरू: ०-१०० किमी/घन्टाबाट ८.१ सेकेन्ड; 210 किमी/घन्टा गति। अधिकतम खपत र उत्सर्जन: 6.0 l/100 km, 135 g/km CO2।
नयाँ सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्ट यसलाई सामान्यतया जुनियर हट ह्याचको रूपमा वर्गीकृत गरिन्छ, तर यो पुस्तामा यो धेरै फरक हुन सक्दैन। विगत दुई पुस्तामा यसलाई फिट गरेको प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनको हानिले तीन-ढोकाको शरीरको कामलाई पनि बिर्सिएको छ — सानो स्विफ्टका फ्यानहरू संक्रमणबाट खुसी थिएनन् ...
सौभाग्यवश, 1.4 टर्बो बुस्टरजेट जसले यसलाई सुसज्जित गर्दछ एक धेरै राम्रो इन्जिन हो - रैखिक र रोटरी - केहि हदसम्म गूंगा भए पनि। हल्का तौल थप्नुहोस् (यो ठूलो छ, तर माथि भन्दा हल्का! GTI, उदाहरणका लागि) 140 hp र एक अत्यन्त सक्षम चेसिसमा, र यसले हामीलाई घुमाउरो बाटोमा अभ्यास गर्न सक्ने लयहरूसँग प्रभावित गर्दछ — वास्तविक अवस्थामा, हामीलाई शंका छ। यो खरिद गाईडमा रहेका अरू मध्ये कुनै पनि तपाईंसँग रहन सक्छन्।
यद्यपि, हामी सोच्छौं कि स्विफ्ट खेल सायद आफ्नै भलाइको लागि धेरै परिपक्व भएको छ। प्रभावकारी र धेरै छिटो? कुनै शंका छैन। रमाइलो र मनमोहक? उहाँभन्दा अघिका पुस्ताहरूमा जति छैन।
Honda Jazz 1.5 i-VTEC डायनामिक - 23,550 यूरो
मोटर: 1.5, 4cyl., 6600 rpm मा 130 hp, 4600 rpm मा 155 Nm। स्ट्रिमिङ: 6 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन। वजन: 1020 किलो। किस्ताहरू: ०-१०० किमी/घन्टाबाट ८.७ सेकेन्ड; 190 किमी/घन्टा गति। अधिकतम खपत र उत्सर्जन: 5.9 l/100 km, 133 g/km CO2।
ज्याज 1.5 i-VTEC डायनामिक
के गर्छ a होन्डा ज्याज ?! हो, हामीले यस समूहमा एउटा सानो, विशाल, बहुमुखी र परिचित MPV समावेश गरेका छौं। यो किनभने होन्डाले यसलाई सबैभन्दा असम्भव इन्जिनहरूसँग लैजाने निर्णय गर्यो, जुन होन्डालाई पुरानो वर्षको सम्झना दिलाउँछ। यो एक चार सिलिन्डर, 1.5 l, स्वाभाविक रूपमा आकांक्षी र 130 hp उच्च र (धेरै) 6600 rpm मा - मलाई विश्वास गर्नुहोस्, यो इन्जिनले आफैलाई सुनाउँछ ...
यसलाई सिभिकको १.० टर्बोसँग लैजान हाम्रो दृष्टिकोणबाट थप अर्थपूर्ण हुनेछ, तर हामीसँग जे छ त्यसमा "काम" गरौं। यो यस समूहमा सबैभन्दा विदेशी ड्राइभिङ अनुभव हो: ज्याज राम्रोसँग हिड्न सक्षम छ, धेरै राम्रो म्यानुअल गियरबक्सको साथ, तर तपाईंले यसलाई "क्रस" गर्नुपर्छ — इन्जिनले रोटेशन मनपर्छ, अधिकतम टर्क मात्र 4600 आरपीएममा आउँछ — त्यस्तो चीज जसले गर्दैन। हाम्रो टाउकोमा कुनै अर्थ छैन, किनकि हामी ... ज्याजको पाङ्ग्रा पछाडि छौं।
यो एक अद्वितीय अनुभव हो, कुनै शंका बिना। जे होस्, यसले गतिशील रूपमा चाहिने कुरा छोड्छ - यो स्पष्ट छ कि ज्याज यस प्रकारको प्रयोगको लागि डिजाइन गरिएको थिएन। तर जसलाई संसारमा सबै ठाउँ चाहिन्छ, यो ज्याजसँग कुनै प्रतिद्वन्द्वी छैन।
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line - 23 920 यूरो
मोटर: 1.3 टर्बो, 4 सिलिन्डर, 5000 rpm मा 130 hp, 1600 rpm मा 240 Nm। स्ट्रिमिङ: 7 गति डबल क्लच बक्स। वजन: 1158 किलो। किस्ताहरू: 0-100 किमी/घन्टाबाट 9 सेकेन्ड; 200 किमी/घन्टा गति अधिकतम खपत र उत्सर्जन: 5.7 l/100 km, 130 g/km CO2।
ताजा नवीनता। 130 hp को 1.3 TCe संग सुसज्जित Clio R.S. रेखा यस समूहमा खट्टा चेरी जस्तै फिट हुन्छ। यद्यपि यो जस्तो लाग्दैन, पाँचौं पुस्ताको रेनो क्लियो यो 100% नयाँ छ, नयाँ प्लेटफर्म र नयाँ इन्जिनहरू सहित, यो संस्करण हाम्रो चयनमा एक मात्र हो जुन म्यानुअल गियरबक्ससँग आउँदैन।
यद्यपि, जब हामीसँग RS अक्षरहरू भएको संस्करण हुन्छ हामी ध्यान दिन्छौं - के यो R.S रेखामा कुनै R.S जादू छर्किएको छ? माफ गर्नुहोस्, तर यो जस्तो लाग्दैन - R.S लाइन परिवर्तनहरू कस्मेटिक मुद्दाहरूमा उमालेको जस्तो देखिन्छ, हामीले N-Sport वा ST-Line मा देखेका कुराहरूको विपरीत।
साँच्चै भन्नुपर्दा, हामीसँग नयाँ रेनो क्लियोको चेसिसको विरुद्धमा केही छैन — परिपक्व, सक्षम, दक्ष — तर त्यो "स्पार्क" जुन हामीले यस खरिद मार्गनिर्देशनमा हट ह्याचको किफायती विकल्पहरूको लागि खोजिरहेका छौं। अर्कोतर्फ, इन्जिनमा आवश्यक फोक्सो हुन्छ, तर जब EDC (डबल क्लच) बक्ससँग सुसज्जित हुन्छ, यो मिनी-जीटी हुनको लागि सबैभन्दा नजिकको कुरा हो।
मिनी कूपर - 24,650 यूरो
मोटर: 1.5 टर्बो, 3 cyl., 4500 rpm र 6500 rpm बीच 136 hp, 1480 rpm र 4100 rpm बीच 220 Nm। स्ट्रिमिङ: 6 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन। वजन: 1210 किलो। किस्ताहरू: 0-100 किमी/घन्टाबाट 8 सेकेन्ड; 210 किमी/घन्टा गति। अधिकतम खपत र उत्सर्जन: 5.8 l/100 km, 131 g/km CO2।
मिनी कूपर "60 वर्ष संस्करण"
गो-कार्ट भावना - यसरी ब्रिटिशहरूले मिनीको ड्राइभिङलाई सामान्यतया परिभाषित गर्छन्, र पक्कै पनि, यो मिनी कूपर । तिनीहरूको प्रतिक्रियाहरूमा तत्कालताको यो विशेषता अझै पनि अवस्थित छ, तर यो तेस्रो पुस्तामा, BMW द्वारा मिनी सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा "बुर्जुवा" हो, जसले बाटोमा आफ्ना पूर्ववर्तीहरूको पाङ्ग्रा पछाडि केही रमाइलो र अन्तरक्रियात्मकता गुमाएको छ, तर। अर्कोतर्फ, यसले सडक ह्यान्डल गर्ने तरिकामा अझ परिष्कृत छ।
Abarth 595 जस्तै, रेट्रो स्टाइलिंग यसको रुचि को मुख्य बिन्दुहरु मध्ये एक रहन्छ - पर्याप्त अनुकूलन को लागी प्रशस्त ठाउँ संग - तर सौभाग्य देखि यसको पक्षमा धेरै तर्कहरु छन्। 1.5 l ट्राइ-सिलिन्ड्रिकललाई मिनी 3-डोरमा सुसज्जित इन्जिनहरूमध्ये सबैभन्दा रमाइलो मानिन्छ — कूपर एस भन्दा बढी — र हामीले तपाईंलाई प्रस्तुत गर्ने सबैभन्दा छिटो मोडेलहरूमध्ये सम्मानजनक प्रदर्शनको लागि अनुमति दिन्छ।
Mini Cooper हामीले सेट गरेको २५,०००-यूरो थ्रेसहोल्डभन्दा तल छ, तर हामीलाई थाहा छ कि भनिएको प्रारम्भिक मूल्यमा एउटा घर पाउन कत्तिको असम्भव छ — अनुकूलन अनुमति दिने र उपकरणको राम्रो स्तर सुनिश्चित गर्ने बीचमा, हामीले तुरुन्तै हजारौं युरो थप्यौं। मूल्यमा। "बाट..." नियन्त्रणमा अभ्यास, कुनै शंका छैन।