लगभग बीस वर्षदेखि, युरोपमा बिक्रीको लागि मोडेलहरूले सुरक्षा मापदण्डहरूको पालना गर्नु परेको छ। यूरो NCAP । त्यतिबेला युरोपेली सडकमा घातक दुर्घटनाको संख्या सन् १९९० को मध्यमा ४५,००० बाट घटेर आज २५,००० पुगेको छ।
यी संख्याहरूलाई हेर्दा यो अवधिमा यूरो एनसीएपीले लागू गरेको सुरक्षा मापदण्डले झन्डै ७८ हजार मानिसलाई बचाउन मद्दत गरेको छ भन्न सकिन्छ । दुई दशकको अन्तरिक्षमा कार सुरक्षामा भएको ठूलो विकास देखाउनको लागि, Euro NCAP ले यसको उत्कृष्ट उपकरण: एक दुर्घटना परीक्षण प्रयोग गर्ने निर्णय गर्यो।
त्यसोभए, एकतर्फ यूरो एनसीएपीले अघिल्लो पुस्ताको फोर्ड फिएस्टा (Mk7) अर्को 1998 फोर्ड फिएस्टा (Mk4) राख्यो। त्यसपछि उसले दुईलाई एकअर्काको विरुद्धमा भिड्यो जसको अन्तिम नतिजा अनुमान गर्न गाह्रो छैन।
२० वर्षको विकास भनेको बाँच्नु हो
के बीस वर्षको क्र्यास परीक्षण र कडा सुरक्षा मापदण्डहरू सिर्जना गरियो 40 माइल प्रतिघण्टा अगाडिको दुर्घटनाबाट जीवित निस्कने सम्भावना थियो। सबैभन्दा पुरानो पर्वले यात्रुहरूको जीवन रक्षाको ग्यारेन्टी गर्न असक्षम साबित भयो, किनकि एयरब्याग भए पनि कारको सम्पूर्ण संरचना विकृत भएको थियो, शरीरको कामले केबिनमा आक्रमण गरी ड्यासबोर्डलाई यात्रुहरूमा धकेल्दै थियो।
यहाँ हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
सबैभन्दा भर्खरको पर्वले निष्क्रिय सुरक्षाको सन्दर्भमा पछिल्लो बीस वर्षमा भएको विकासलाई हाइलाइट गर्दछ। संरचनाले प्रभावलाई अझ राम्रोसँग सामना गर्न सकेन (केबिनमा कुनै घुसपैठ नभएको) तर त्यहाँ धेरै एयरब्यागहरू र आइसोफिक्स जस्ता प्रणालीहरूले नवीनतम मोडेलको कुनै पनि व्यक्तिले समान टक्करमा जीवनको जोखिममा नपर्ने कुरा सुनिश्चित गर्यो। यहाँ यो जेनेरल क्र्यास परीक्षणको नतिजा हो।