यदि तपाईंले ATS (Automobili Turismo e Sport) को बारेमा कहिल्यै सुन्नुभएको छैन भने चिन्ता नगर्नुहोस्, विपरित दुर्लभता हुनेछ।
यो कथा ATS सिर्जना हुनु अघि सुरु हुन्छ। हामी त्यो दिनमा फर्कन्छौं जब एन्जो फेरारीले नराम्रो स्वभावको परिणाम भोगे: जुन दिन उसले आफ्नो टोलीको महत्त्वपूर्ण भाग गुमाएको थियो। एन्जो, जसलाई कुनै परिचयको आवश्यकता छैन, एक धेरै बलियो व्यक्तित्व थियो। त्यो चरित्रले फेरारीलाई अप्राप्य स्तरमा पुर्याएको छ, कुनै पनि कार ब्रान्डको सपना। यद्यपि, उसको उग्र र आक्रामक मुद्राले धोका दियो र वरपरका धेरै चेतावनीहरू पछि, उसले आफ्नो टोलीलाई सीमामा धकेल्यो।
1961 मा, तथाकथित "प्यालेस रिभोल्ट" मा, कार्लो चिटी र जियोटो बिजारिनी, अरूहरू बीच, कम्पनी छोडे र एन्जोको लागि आफ्नो ढोका बन्द गरे। धेरैले सोचे कि फेरारीको अन्त्य हुनेछ, जसले भर्खरै आफ्नो मुख्य ईन्जिनियर गुमाएको थियो र प्रतिस्पर्धात्मक कारहरूको विकासको लागि जिम्मेवार व्यक्ति, सम्पूर्ण स्कुडेरिया सेरेनिसिमा सहित। यी "केवल" फेरारी 250 GTO को विकासको लागि जिम्मेवार व्यक्तिहरू थिए, र ATS यस टोलीले Autodelta गठन गर्नु अघि र Lamborghini V12 डिजाइन गर्नु अघि आएको थियो ... सानो कुरा।
फेरारीबाट ताजा, शानदार मोटरस्पोर्ट दिमागहरूको यो समूह अटोमोबिली टुरिज्मो र स्पोर्ट स्पा (एटीएस) सिर्जना गर्न सँगै आएको छ। उद्देश्य स्पष्ट थियो: सडक र सर्किट भित्र फेरारी सामना गर्न। यो सजिलो देखिन्थ्यो, तिनीहरूले कुनै समय खेर फाल्दैनन् र तिनीहरू चम्कनेछन् भनी विश्वस्त भएर कामको सामना गरे। नतिजा? ATS 1963 मा स्थापित भएको थियो र ... दुई वर्ष सम्म चल्यो।
आवश्यक प्राविधिक र प्राविधिक भागको कारणले मात्र होइन, तर वित्तिय ग्यारेन्टी गर्ने औद्योगिक क्षमताको कारणले पनि कारहरू निर्माण गर्नु आफैमा एकदमै जटिल छ। फेरारीको सामना गर्दै र न्यूनतम पुग्नको लागि समान स्तरको लागि लक्ष्य राख्दै, यो साहसी थियो र थियो। हुनसक्छ कम वा कम प्रतिभाको कारणले गर्दा, तिनीहरूले कारको बारेमा कति बुझेका थिए र व्यवस्थापनको बारेमा उनीहरूले कति थोरै वा केही बुझेका थिएनन्। ATS ले 1965 मा आफ्नो ढोका बन्द गर्यो र यसको पछाडि एक पौराणिक मोडेल थियो, असाधारण सुन्दरता र असल मनसायले भरिएको - ATS 2500 GT।
लक्जरी व्यक्तित्वहरू यस परियोजनाको वरिपरि भेला भए, सबै यस धर्मयुद्धमा फेरारीको सामना गर्न तयार छन्। पूर्व फेरारी सहयोगीहरूको माथि उल्लिखित टोलीलाई पुन: उल्लेख नगरी, तीन उद्योगपतिहरू वित्तपोषणको पछाडि थिए, तिनीहरूमध्ये एक स्कुडेरिया सेरेनिसिमाका संस्थापक थिए - काउन्ट जियोभन्नी भोल्पी, एक ठूलो भाग्यको उत्तराधिकारी जुन उनका बुबा, भेनिसको एक महत्त्वपूर्ण व्यक्तित्व, उहाँसँग थियो। उसलाई छोड्यो। चेसिस डिजाइनको सन्दर्भमा, पूर्व-बर्टोन फ्रान्को स्काग्लिओन बाहेक अरू कोही छैन, दुई सपना ठाउँहरूलाई जन्म दिने जिम्मेवारीमा।
सडकमा च्याम्पियन बन्ने कार निर्माण गर्ने उद्देश्य सपना देख्न नदिई उत्कृष्ट थियो। ATS 2500 GT 1963 मा जेनेभा मोटर शो मा प्रस्तुत गरिएको थियो, 2.5 V8 बाट 245 hp निकालिएको थियो र 257 km/h सम्म पुग्यो। यी नम्बरहरू, समयको लागि प्रभावशाली, अझ बढि भयो जब ब्रान्डले घोषणा गर्यो कि यो पहिलो इटालियन मिड-इन्जिन कार हुनेछ।
आर्थिक कठिनाइहरूले हरेक दिन एटीएस कारखानालाई सताउँथ्यो र यो ठूलो लागतमा 12 प्रतिलिपिहरूले परिसर छोडेको थियो, केवल 8 वास्तवमा समाप्त भए तापनि। 2500 GT आफ्नो समय भन्दा अगाडिको कार थियो, नवीन, एक सुपर कार हुनेछ।
2500 GT ले खरिदकर्ताहरूको खोजीमा संसारमा दौडिरहेको बेला, ब्रान्डले सूत्र 1 मा प्रवेश गर्ने निर्णय गर्यो। मोडेल टाइप 100 थियो र यसमा 1.5 V8 जडान गरिएको थियो - चेसिस पहिले नै पुरानो फेरारी 156 को एक प्रतिलिपि मात्र थियो। 1961 च्याम्पियन फिल हिल र टिममेट जियानकार्लो बाघेट्टी। मूलतया, यो नयाँ इन्जिन भएको कार थियो, फेरारी चेसिस जुन फेरारी आफैंले चाहँदैनथ्यो, जुन पूर्व च्याम्पियनले चलाएको थियो - यो एक अव्यवस्थित तेस्रो विश्व टोली जस्तो देखिन्थ्यो र एक करोडपति लगानीकर्ता द्वारा समर्थित थियो जसलाई दौडको बारेमा थोरै वा केहि थाहा थिएन, उनी केवल पैसा खर्च गर्न चाहन्थे।
फर्केर हेर्दा र मूल्याङ्कन गर्न सजिलो छ, तर यसले हामीलाई ब्रान्डलाई F1 मा प्रवेश गर्दा पहिले नै कठिनाइहरू भएको देख्न अनुमति दिन्छ - जसले केवल निकासी ल्यायो र कुनै विजय प्राप्त गर्यो - यो पूर्ण रूपमा कम पुँजीकृत थियो। F1 मार्फत भग्नावशेष मार्गले कुनै पनि परियोजना सञ्चालन गर्ने र आर्थिक भार पर्ने सम्भावनालाई नष्ट गर्यो - ATS को एक मात्र भाग्य थियो: दिवालियापन।
आज, सानो इटालियन निर्माण कम्पनीको लागि सुरुङको अन्त्यमा प्रकाश देखिन्छ जुन भविष्यको 2500 GT हो भनेर चित्रहरूको उपस्थितिको साथ देखिन्छ। हामी एक मोडेल देख्न सक्छौं जसले यसको पूर्ववर्तीका दिशानिर्देशहरू पछ्याउने वाचा गर्दछ - सरल, नवीन र स्टाइलिश। "विवरण" को लागी, राम्रो ... पहिलो नजर मा तिनीहरू चिन्तित छन्: अप्टिक्स केहि अनौठो छैन ... आह! सटीक, फेरारी क्यालिफोर्निया जस्तै हो। अझै पनि बत्तीहरूमा, हामी पछाडि सर्छौं कि ... ठ्याक्कै! र फेरारीले हामीलाई समयको साथमा प्रस्ताव गरेको कुराको अलिकति पुनरुत्थान गर्न धेरै परिचित अप्टिक्सको अर्को सेट छ...
अब जब म यसको बारेमा सोच्दछु, म आफैलाई सोध्छु: के यो खराब मजाक हो?
प्राविधिक विशेषताहरूमा एक नजरले मलाई दुई: ०-१०० किमी/घण्टा स्प्रिन्ट र प्रसारणमा रोक्न बाध्य बनायो। पहिलो खुशी - कम्तिमा दृष्टि मा - 3.3 सेकेन्ड छ। दोस्रो अविश्वास, भावना र अविश्वासको मिश्रण हो: "छ स्पीड म्यानुअल"।
अब, मलाई थाहा छ कि साँचो प्युरिस्टले पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा 500+ hp सँग म्यानुअल रूपमा V8 चलाउने विचार मन पराउँछ। म स्वीकार गर्छु कि मलाई पनि यो मनपर्छ, यद्यपि म बढ्दो एटीएमहरूमा आत्मसमर्पण गर्दैछु। जे होस्, म यो प्रश्न गर्न हिचकिचाउँदिन किन यो थप अप-टु-डेट बक्स थिएन - यदि तिनीहरूले फेरारीबाट प्रतिलिपि गरे पनि, एटीएसका सज्जनहरू, आखिर यो केवल अर्को "केही कुरा" थिएन ...
समयले निश्चित रूपमा यस मोडेलको बारेमा थप खुलासा गर्नेछ। अर्को ATS 2500 GT केवल एक मिराज हुन सक्छ, निकट-मिराजसँग लाइनमा जुन यसको पूर्ववर्ती थियो। यी क्षणहरूमा हो कि एटीएस जस्ता ब्रान्डहरू, मैले भनेझैं, सुरुङको अन्त्यमा प्रकाश देख्न सक्छ। आशा छ यो ट्रेन जाँदै छैन विपरीत।
