हामीलाई थाहा छ कि केहि अवस्थामा ब्रान्डहरू - सबै होइन - थोरै "रचनात्मक मार्केटिङ" गर्न मन पराउँछन्। "क्रिएटिभ मार्केटिङ" ले तपाइँको उत्पादनहरु को गुणहरु र विशिष्टताहरु लाई बृद्धि गर्न को लागी विस्तार गर्न को लागी बुझिन्छ। हामीलाई थाहा छ, केहि बजारहरूमा कार खरिदहरूलाई प्रभाव पार्ने कारकहरू मध्ये एक अधिकतम पावर नम्बरहरू हुन्, पोर्चुगल यसको उत्कृष्ट उदाहरण हो। त्यसैले ब्रान्डहरूले उत्पादनमा थप ग्राहकहरू आकर्षित गर्न यी मानहरूलाई थोरै तन्काउनु अपेक्षाकृत सामान्य छ।
BMW ले आफ्नो पछिल्लो M5 को लागि प्रस्तुत गरेको नम्बरहरूलाई ध्यानमा राख्दै, PP Perfomance, पावर किटहरूको स्वतन्त्र तयारीकर्ता, Bavarian ब्रान्डले प्रस्तुत गरेको नम्बरहरूबाट जिद्दी हटाउने प्रयास गर्दै थियो र आफ्नो सिटमा पावर परीक्षणको लागि सुपर सलुन पेश गर्यो ( MAHA LPS 3000 dyno)।
नतिजा? M5 ले व्हीलमा स्वस्थ 444 अश्वशक्ति दर्ता गर्यो, क्र्याङ्कशाफ्टमा 573.7 मा अनुवाद गर्ने आंकडा, वा BMW विज्ञापन भन्दा 13hp बढी। खराब छैन! टोर्क मूल्यले ब्रान्डले खुलासा गरेको कुरालाई पनि पार गर्छ, घोषणा गरिएको 680Nm विरुद्ध 721Nm।
पावर एट द व्हील वा क्र्याङ्कशाफ्ट जस्ता अवधारणाहरूमा कम प्रयोग हुनेहरूका लागि, यो छोटो व्याख्या दिन लायक हुनेछ। को अवधारणा क्र्याङ्कशाफ्ट शक्ति इन्जिनले वास्तवमा प्रसारणमा "डेलिभर" गर्ने शक्ति व्यक्त गर्दछ। जबकि अवधारणा पाङ्ग्रामा शक्ति यसले शक्तिको मात्रालाई व्यक्त गर्दछ जुन वास्तवमा टायरहरू मार्फत डामरमा पुग्छ। एक र अर्को बीचको शक्ति भिन्नता क्र्याङ्कशाफ्ट र पाङ्ग्राहरू बीचको शक्ति बिग्रिएको वा हराएको बराबर छ, M5 को मामला मा यो 130hp को आसपास छ।
तपाईलाई दहन इन्जिनको कुल घाटा (मेकानिकल, थर्मल र जडत्वीय घाटा) को राम्रो विचार छ भनेर म तपाईलाई Bugatti Veyron को उदाहरण दिन सक्छु। W र 16.4 लिटर क्षमतामा 16-सिलिन्डर इन्जिनले कुल 3200hp विकास गर्छ, जसमध्ये 1001hp मात्र प्रसारणमा पुग्छ। बाँकी गर्मी र आन्तरिक जडता मार्फत फैलिन्छ।
पाठ: Guilherme Ferreira da Costa