को गाथा फिएट यूरो एनसीएपी परीक्षणमा शून्य ताराहरूसँग अर्को एक एपिसोड थियो। करिब एक वर्षपछि इटालियन ब्रान्डले फिएट पुन्टोलाई पाँच-तारे सुरक्षा रेटिङबाट शून्यमा झरेको देखेपछि, यो फिएट पाण्डाको पाइला पछ्याउने र युरो एनसीएपीको इतिहासमा अमानवीय भिन्नता हासिल गर्ने दोस्रो मोडल बन्ने पालो थियो।
Euro NCAP द्वारा हालैको परीक्षणमा मूल्याङ्कन गरिएका नौ मोडलहरूमध्ये दुई FCA समूह, फियाट पाण्डा र जीप र्याङ्लरका थिए। दुर्भाग्यवश FCA का लागि यी मात्र पाँच तारा मूल्याङ्कन प्राप्त गर्न नसकेका थिए, पाण्डाले शून्य र रेन्ग्लरले केवल एक ताराको लागि मात्रै बस्नुपर्यो।
परीक्षणमा राखिएका अन्य मोडलहरू Audi Q3, BMW X5, Hyundai Santa Fe, Jaguar I-PACE, Peugeot 508, Volvo V60 र Volvo S60 थिए।
किन शून्य तारा?
EuroNCAP मा शून्य तारा कमाउने दोस्रो फियाट मोडलको कथा फियाट पुन्टोसँग मिल्दोजुल्दो छ। यस अवस्थामा जस्तै, शून्य ताराहरूको अनुपात हो परियोजनाको पुरातनता।
अन्तिम पटक यो परीक्षण गरिएको थियो, 2011 मा, पान्डाले उचित नतिजा पनि पाएको थियो (चार तारा हासिल गर्यो) त्यसपछि धेरै परिवर्तन भएको छ र मापदण्डहरू धेरै माग भएका छन्।
हाम्रो Youtube च्यानललाई Subscribe गर्नुहोस्
मूल्याङ्कन गरिएका चारवटा कुरामा — वयस्क, बालबालिका, पैदल यात्रु र सुरक्षा सहायता प्रणालीहरूको सुरक्षा — Fiat Panda ले ती सबैमा 50% भन्दा कम स्कोर गर्यो। जे होस्, बाल संरक्षणको कुरा गर्दा, पान्डाले अहिलेसम्मको सबैभन्दा कम स्कोर 16% मात्र पाएका थिए (यस वस्तुमा परीक्षण गरिएका कारहरूको औसत 79% हो भन्ने अनुमान गर्न)।
सुरक्षा सहायता प्रणालीको सन्दर्भमा, Fiat Panda ले केवल 7% प्राप्त गर्यो, किनकि यसमा सिट बेल्ट (र अगाडिको सिटहरूमा मात्र) प्रयोगको लागि चेतावनी मात्र छ, र यसमा कुनै पनि छैन। कुनै थप ड्राइभिङ सहायता प्रणाली । सानो फियाटले प्राप्त गरेको नतिजाले यूरो एनसीएपीलाई इटालियन मोडल "सुरक्षाको दौडमा आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूले बुझ्न सक्ने रूपमा उछिनेको" दाबी गर्यो।
जीप र्याङ्गलरको एक्लो तारा
यदि फियाट पान्डा द्वारा प्राप्त परिणाम मोडेल को उमेर द्वारा जायज छ भने, जीप रैंगलर द्वारा जितेको एकमात्र तारा बुझ्न गाह्रो हुन्छ।
यस राउन्डमा Euro NCAP द्वारा परीक्षण गरिएको दोस्रो FCA मोडेल नयाँ मोडेल हो, तर पनि, यसमा सिट बेल्ट चेतावनी र स्पीड लिमिटर मात्र सुरक्षा प्रणालीहरू छन्। स्वायत्त ब्रेकिङ प्रणाली वा अन्य सुरक्षा प्रणालीहरू गणना गर्दैन।
जीप र्याङ्लरले हासिल गरेको नतिजाको बारेमा, Euro NCAP ले भन्यो, “अटोनोमस ब्रेकिङ सिस्टम बिना र लेन मर्मत गर्न सहयोग नगरी २०१८ मा बिक्रीमा राखिएको नयाँ मोडल देख्दा निराशाजनक छ। यो उच्च समय हो कि हामीले एफसीए समूह उत्पादनको सुरक्षाको स्तर प्रदान गरेको देख्यौं जसले आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूलाई प्रतिद्वन्द्वी बनायो।"
पैदलयात्री संरक्षणको सन्दर्भमा, नतिजा पनि सकारात्मक थिएन, केवल 49% हासिल गर्दै। अगाडिको सिटका यात्रुहरूको सुरक्षाको सन्दर्भमा, र्याङ्लरले केही कमजोरीहरू देखाएको छ, ड्यासबोर्डले यात्रुहरूलाई चोट पुर्याउँछ।
बाल संरक्षणको सन्दर्भमा, 69% अंक प्राप्त गरे पनि, यूरो एनसीएपीले भन्यो कि "हामीले सवारीसाधनमा सार्वभौमिक सहित विभिन्न बाल संयम प्रणालीहरू स्थापना गर्दा धेरै समस्याहरू सामना गरेका थिए"।
यस नतिजाको साथ, जीप र्याङ्लर फियाट पुन्टो र फियाट पान्डा युरो एनसीएपी परीक्षणहरूमा सबैभन्दा कम मूल्याङ्कन गरिएको मोडेलको रूपमा सामेल भयो।
पाँच तारा, तर अझै समस्यामा
बाँकी मोडेलहरू परीक्षण गरिएका सबैले पाँच तारा प्राप्त गरे। तर, BMW X5 र Hyundai Santa Fe तिनीहरूको समस्या बिना थिएनन्। X5 को मामलामा, घुँडाको सुरक्षा गर्ने एयरब्यागले ठीकसँग तैनाथ गरेन, BMW 5 सिरिज (G30) लाई 2017 मा परीक्षण गर्दा पहिले नै पत्ता लागेको थियो।
हुन्डाई सान्ता फे
हुन्डाई सान्ता फेको मामलामा, समस्या पर्दा एयरब्यागको हो। पानोरामिक छत भएका संस्करणहरूमा, सक्रिय हुँदा यी च्यात्न सकिन्छ। तर, हुन्डाईले पहिले नै समस्या समाधान गरिसकेको छ र खराब प्रणालीका साथ बिक्री गरिएका मोडेलहरूलाई पहिले नै ब्रान्डको कार्यशालामा एयरब्याग फिटिङ बदल्न बोलाइसकेको छ।
युरो एनसीएपीका मिशिल भ्यान रेटिङगेनले भने, “ब्रान्डहरूले आफ्नो मोडेलको विकासको चरणमा गरेको कामको बावजुद, यूरो एनसीएपीले अझै पनि सुरक्षाका आधारभूत क्षेत्रहरूमा केही बलियोपनको कमी देखेको छ”, यो पनि भन्यो, “निष्पक्ष हुन, Audi Q3, Jaguar I-PACE, Peugeot 508 र Volvo S60/V60 ले मानक सेट गरे जसको विरुद्धमा यस परीक्षण राउन्डमा बाँकी मोडलहरूलाई न्याय गरियो। उदाहरणको रूपमा सेवा गर्न सक्छ“.
Audi Q3
Euro NCAP द्वारा Jaguar I-PACE लाई इलेक्ट्रिक कारहरूले कसरी उच्च स्तरको सुरक्षा प्रदान गर्न सक्छ भन्ने राम्रो उदाहरणको रूपमा पनि उल्लेख गरेको थियो।