पेरिस सैलूनमा प्रस्तुत, द DS 3 क्रसब्याक कम्प्याक्ट SUV को (धेरै) प्रतिस्पर्धात्मक खण्डमा फ्रान्सेली ब्रान्डको शर्त हो, यसले Peugeot 208, 2008 र नयाँ Opel Corsa सँग पनि साझेदारी गरेको CMP प्लेटफर्ममा डेब्यु गर्ने "सम्मान" पाएको छ।
यति धेरै "प्रचुरता" को बीचमा पेट्रोल, डिजेल र बिजुली इन्जिनको साथ उपलब्ध छ, लगभग कालातीत प्रश्न उठ्छ: के यो पेट्रोल वा डिजेल संस्करण को लागी राम्रो छ? पत्ता लगाउन हामीले 1.5 BlueHDi र 1.2 PureTech सँग 3 क्रसब्याक परीक्षण गर्यौं, दुबै 100hp संस्करण र छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्समा।
DS 7 क्रसब्याकको रूपमा, 3 क्रसब्याकमा, DS फरकमा बाजी लगाउन चाहन्थे र यसले बिल्ट-इन डोर ह्यान्डलहरू वा B पिलरमा "फिन" जस्ता शैलीगत विवरणहरूले भरिएको प्रस्तावमा अनुवाद गर्दछ - एक सन्दर्भ। DS 3 मूलमा।
DS Bastille-प्रेरित डिजेल संस्करण chrome मा धेरै बेट्स छ।
सत्य यो हो कि, फ्रान्सेली हाउट कउचर जस्तै DS ले प्रेरणा लिएको दाबी गर्दछ, DS 3 क्रसब्याकले "यसलाई माया गर्नुहोस् वा घृणा गर्नुहोस्" भन्ने शैली प्रस्तुत गर्दछ। व्यक्तिगत रूपमा, यस अध्यायमा मेरो आलोचनाहरू धेरै धेरै शैलीगत तत्वहरू र धेरै उच्च कम्मर रेखा (विशेष गरी B स्तम्भ पछि) को साथ अगाडि आउँछन्।
DS 3 क्रसब्याक भित्र
विभिन्न इन्जिनहरू हुनुका साथै, हामीले परीक्षण गरेका DS 3 क्रसब्याकहरूमा पनि विभिन्न स्तरका उपकरणहरू र... विभिन्न प्रेरणाहरू थिए। डिजेल एकाइमा So Chic स्तर र DS Bastille प्रेरणा थियो, जबकि पेट्रोल इकाई प्रदर्शन लाइन उपकरण स्तर र homonymous प्रेरणा संग सुसज्जित थियो।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
DS Bastille प्रेरणाले DS 3 क्रसब्याकलाई केबिनले ब्राउन फिनिश र राम्रो गुणस्तरका सामग्रीहरू अपनाएर थप आकर्षक लुक दिन्छ।
दुई प्रेरणाहरू बीचको छनौट, सबै भन्दा माथि, स्वादको कुरा हो। दुबै अवस्थामा, प्रयोग गरिएका सामग्रीहरू गुणस्तरीय र स्पर्शको लागि रमाइलो हुन्छन् (यस सन्दर्भमा, टी-क्रस धेरै टाढा छ), र केवल अफसोस भनेको केहि हदसम्म अपग्रेड गर्न मिल्ने सभा हो जसले "बिल पारित" गर्न समाप्त हुन्छ। बिग्रेको फर्शहरू।
केबिनको तापक्रम समायोजन गर्ने एक मात्र तरिका टचस्क्रिन मार्फत हो, एक अव्यावहारिक र केही ढिलो समाधान (भौतिक आदेश स्वागत थियो)।
एर्गोनोमिक्सको सन्दर्भमा, DS ले केही सुधारहरू गर्ने बारे सोच्न सक्छ (र गर्नुपर्छ) किनभने धेरै नियन्त्रणहरू (जस्तै विन्डोज, इग्निशन बटन र विशेष गरी मिरर समायोजन) "अनौठो" ठाउँहरूमा देखा पर्दछ। ह्याप्टिक वा टच-सेन्सेटिभ बटनहरूलाई पनि बानी बसाल्नु आवश्यक हुन्छ किनभने हामी कहिलेकाहीँ अनायासै तिनीहरूलाई ट्रिगर गर्छौं।
डिजिटल उपकरण प्यानल राम्रो पठनीयता छ तर केहि सानो छ।
बस्ने ठाउँको लागि, यो राम्रो स्तरमा छ, चार वयस्कहरूको लागि आराममा यात्रा गर्न पर्याप्त ठाउँ र 350 लिटरको लगेज डिब्बाको साथ। तैपनि, पछाडिको सिटमा यात्रा गर्नेहरूलाई उच्च कम्मर रेखा र USB सकेटहरूको अभावले बाधा पुर्याउँछ।
ठूलो समस्याको पछाडि ठाउँको अभाव होइन कम्मरको उचाइ हो। कम्तिमा यो यात्रा गर्न मन नपर्नेहरूका लागि उपयुक्त छ किनभने तिनीहरूले सडक पनि देख्दैनन्।
DS 3 क्रसब्याकको पाङ्ग्रामा
3 क्रसब्याकको ह्वीलमा बसेपछि, हामीलाई धेरै आरामदायी सिटहरू प्रदान गरिन्छ जसले राम्रो ड्राइभिङ पोजिसन फेला पार्न मात्र मद्दत गर्दैन, तर (धेरै) लामो यात्राको लागि पनि उत्कृष्ट हुन्छ। अर्कोतर्फ, दृश्यतामा सौन्दर्यशास्त्रले बाधा पुर्याउँछ, मुख्यतया पछाडिका झ्यालहरू र ठूला सी-पिलरको कम आयामहरूका कारण।
DS 3 क्रसब्याक सिटहरूले आरामसँग लामो यात्रा गर्न अनुमति दिन्छ।
गतिशील सर्तहरूमा, DS 3 क्रसब्याक आरामको लागि तयार गरिएको निलम्बनको साथ आउँछ, जसले गतिशील अध्यायलाई हानि पुर्याउँछ, डिप्रेसनको सामना गर्दा शरीरको चालहरू रोक्नमा केही कठिनाइहरू प्रकट गर्दछ, वा अझ अचानक अनियमितता। दिशा, अर्कोतर्फ, सटीक र प्रत्यक्ष q.b. हो, तर यो एक सन्दर्भ होइन, टाढा हुनु, उदाहरणका लागि, बाट माज्दा CX-3.
यदि निलम्बनमा अधिक प्रतिबद्ध ड्राइभिङमा केही अतिरिक्त कोमलताको कमी छ भने, कम्तिमा लामो यात्रामा वा उथलपुथल सडकहरूमा यसले क्षतिपूर्ति दिन्छ, दौडमा आराम सुनिश्चित गर्दै र उत्कृष्ट "फ्रान्सेली स्कूल" सँगसँगै।
प्रेरणाहरू बीचको छनौट, सबै भन्दा माथि, स्वादको कुरा हो।
ओटो वा डिजेल?
अन्तमा, हामी हाम्रो तुलनाको ठूलो प्रश्नमा आउँछौं: इन्जिनहरू। सत्य के हो भने, यी यिन र याङ जस्तै देखिन्छन् जब यो प्रदर्शन को लागी धेरै फरक छ।
डिजेल प्रोपेलेन्टको मुख्य गुणस्तर, 1.5 BlueHDi, अर्थतन्त्र हो, जसको दायरामा खपत हुन्छ। ५.५ लि/१०० किमी (खुला सडकमा तिनीहरू 4 l/100 किमी तल जान्छन्)। यद्यपि, लामो बाकस र कम आरपीएममा आत्माको कमीले, यो इन्जिनलाई तीव्र गतिमा वा शहरी वातावरणमा प्रयोग गर्न केही हदसम्म निराशाजनक बनाउँछ, मध्यम गतिहरू रोज्न उपयुक्त हुन्छ।
पहिले नै 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi (102 hp डिजेलको तुलनामा 100 hp छ) भन्दा धेरै शक्तिशाली नभए पनि डिजेलले प्रस्तुत गरेको आत्माको कमीलाई क्षतिपूर्ति दिन्छ। यो स्वेच्छाले रोटेशन चढ्छ र कम शासनहरूबाट पर्याप्त उपलब्धता प्रदर्शन गर्दछ, सबैको घरमा मध्यम खपत प्रस्ताव गर्न सक्षम हुँदा। ६.५ लि/१०० किमी.
मेरो लागि सही कार कुन हो?
पेट्रोल र डिजेल इन्जिनको साथ DS 3 क्रसब्याक ड्राइभ गर्ने मौका पाएपछि र दोस्रो स्वतन्त्र DS मोडेलको व्हील पछाडि (धेरै) किलोमिटर जम्मा गरिसकेपछि, सत्य यो हो कि हामीले सोधेको प्रश्नको जवाफ एकदम सरल देखिन्छ।
जुनसुकै इन्जिनको साथमा, DS 3 क्रसब्याक युवा परिवारको लागि आरामदायक, राम्रोसँग सुसज्जित, फराकिलो र यस अवस्थामा, प्रतिस्पर्धा भन्दा फरक शैलीको साथ कम्प्याक्ट SUV खोज्ने एक राम्रो विकल्प साबित हुन्छ।
जब तपाइँको इन्जिन छनोट गर्ने समय हो, यदि तपाइँ धेरै किलोमिटर गर्नुहुन्न भने, 1.2 PureTech छान्नुहोस्। उपभोग यथोचित रूपमा कम छ र प्रयोगको सुखदता सधैं उच्च हुन्छ, विशेष गरी जब हामीलाई इन्जिनबाट थप अनुरोध गरिएको प्रतिक्रिया चाहिन्छ। डिजेल, यस अवस्थामा, यदि तपाईंको वार्षिक माइलेज हजारौं किलोमिटरमा छ भने मात्र अर्थ बनाउँछ।
अन्तमा, मूल्यको लागि नोट। हामीले परीक्षण गरेको 1.5 BlueHDI संस्करणको लागत 39,772 यूरो र 1.2 PureTech संस्करण, 37,809 यूरो (दुबैसँग विकल्पहरूमा 7000 यूरो भन्दा बढी थियो) . तपाईलाई एउटा विचार दिनको लागि, 116 hp को 1.6 CRDi भएको Hyundai Tucson (हो, यो प्रतिद्वन्द्वी होइन, माथिको खण्डमा खेलिरहेको छ), जसमा उपकरणको समान स्तर छ र अचम्मको कुरा ड्राइभ गर्न धेरै अन्तरक्रियात्मक छ, लागत 36। 135 यूरो, केहि चीज जसले तपाईलाई सोच्न बाध्य तुल्याउँछ - यो एक विशुद्ध तर्कसंगत अभ्यास हो, तर कारको खरिद विरलै हुन्छ ...
नोट: तलको डेटा पानामा कोष्ठकहरूमा भएका मानहरूले विशेष रूपमा DS 3 क्रसब्याक 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 प्रदर्शन रेखालाई बुझाउँछ। यस संस्करणको आधार मूल्य 30,759.46 यूरो हो। परीक्षण संस्करण 37,809.46 यूरो को रकम। IUC को मूल्य 102.81 यूरो हो।