के तपाई यसलाई चिन्नुहुन्छ सुजुकी स्वास कतैबाट ? यो सामान्य छ, यो भ्यान टोयोटा कोरोला टुरिङ स्पोर्ट्सको एक प्रकारको "क्लोन" हो र सुजुकी र टोयोटा बीचको साझेदारीबाट जन्मिएको हो।
कारणहरू? खैर, तिनीहरू वास्तवमा व्याख्या गर्न धेरै सरल छन्: यस सम्झौताको साथ, सुजुकीसँग अब बजारमा सबैभन्दा सक्षम हाइब्रिड प्रणालीहरू र यसको दायरामा उपलब्ध नभएको दुई प्रकारका बडीवर्कहरूमा पहुँच छ: यो स्वास भ्यान। र SUV भरि (टोयोटा RAV4 मा आधारित)।
यी सबैको अतिरिक्त, र किनभने तिनीहरू दुई हाइब्रिड मोडेलहरू हुन्, तिनीहरूले युरोपमा सुजुकीद्वारा बेचेका मोडेलहरूको फ्लीटको औसत उत्सर्जन घटाउनमा धेरै सकारात्मक प्रभाव पार्छ, जसले जापानी निर्मातालाई उत्सर्जनको लागि बढ्दो माग लक्ष्यहरू पूरा गर्न अनुमति दिन्छ। ।
यो कोरोला होइन, तपाईको मतलब के हो?
सौन्दर्यको दृष्टिकोणबाट हेर्ने हो भने, सुजुकी स्वासले आफ्नो उत्पत्ति "लुकाउन" धेरै काम गर्दैन। आखिर, यो ब्याज इन्जिनियरिङ् (बिल्ला वा प्रतीक इन्जिनियरिङ्) मा एक क्लासिक अभ्यास हो, जहाँ परिवर्तनहरूको लागि ठाउँ व्यावहारिक रूपमा ... ब्रान्डको प्रतीक परिवर्तन गर्न सीमित छ।
स्वास को मामला मा, विशेष अक्षर र सुजुकी लोगो को अतिरिक्त, कोरोला टुरिङ स्पोर्ट्स को लागी ठूलो भिन्नता जसमा यो आधारित छ, विशिष्ट रूपमा डिजाइन गरिएको फ्रन्ट बम्पर हो। यसमा यो थिएन र दुई मोडेलहरू छेउछाउमा उभिए पनि, दृश्यात्मक रूपमा छुट्याउन असम्भव हुनेछ। नोट गर्नुहोस् कि स्वाससँग यहाँ परीक्षण गरिएको संस्करणमा द्वि-एलईडी हेडलाइटहरू छन्, GLX।
decal भित्री
यदि बाहिरबाट यो व्यावहारिक रूपमा यसलाई जन्म दिने मोडेलसँग मिल्दोजुल्दो छ भने, क्याबिन भित्र, ब्रान्डको लोगो कभर गरिएको छ, यो भिन्नताहरू देख्न असम्भव हुनेछ, जुन स्टेयरिङ ह्वील र सुजुकी लोगोमा संक्षेप गरिएको छ। इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको ग्राफिक्स।
तर विदेशको रूपमा, यो आलोचना हुनु टाढा छ। केबिन निर्माण र "भण्डारण" दुवैको सन्दर्भमा धेरै राम्रो योजनामा छ, र एक समयमा जब धेरै ब्रान्डहरू पहिले नै डिजिटलाइजेसन तिर लागिरहेका छन्, वातानुकूलितको लागि भौतिक नियन्त्रणहरू हुनु राम्रो छ। सरल र कार्यात्मक।
केन्द्र स्क्रिन 8 '' छ र राम्रोसँग पढ्छ। तर ग्राफिक्स एक अधिक आधुनिक रूप हुन सक्छ ...
इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली (भौतिक सर्टकट कुञ्जीहरू सहित...) 8″ स्क्रिनमा आधारित छ जसले मिररलिङ्क, एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो प्रणालीहरू मार्फत स्मार्टफोनसँग एकीकरण गर्न अनुमति दिन्छ।
अगाडि कन्सोलमा स्मार्टफोनको लागि वायरलेस चार्जर र दुई सजीलो पहुँच USB पोर्टहरू पनि छन्। स्टीयरिङ ह्वील जस्तै अगाडिका सिटहरू तताइएको र केबिनमा एम्बियन्ट लाइटिङ सिस्टम रहेको तथ्य पनि उल्लेखनीय छ।
लगभग सबैको लागि ठाउँ
लगेज कम्पार्टमेन्टले ५९६ लिटरको लोड क्षमता प्रदान गर्दछ (पछाडिको सिटहरू फोल्ड गरी १२३२ लिटर) र एउटा आधार छ जुन दुई स्थानमा राख्न सकिन्छ र दुईवटा फरक सतहहरू छन्: एउटा परम्परागत, विशिष्ट मखमली फिनिशको साथ, र अर्को। रालको साथ, साइकल जस्ता भिजेको वा फोहोर वस्तुहरू ढुवानी गर्न डिजाइन गरिएको।
र यदि लगेज कम्पार्टमेन्ट क्षमताले विश्वस्त छ भने, भित्री कोठा योग्यता दरहरू पनि, विशेष गरी पछाडि, दुई वयस्कहरूलाई आरामसँग समायोजन गर्न सक्षम छन्।
र पाङ्ग्रा पछाडि?
स्वासको पाङ्ग्रामा, हामीले पहिलो कुरा देखेको राम्रो ड्राइभिङ स्थिति हो, जुन सीट मार्फत परिवर्तन गर्न सकिन्छ, जसले उचाइ र लुम्बर क्षेत्रमा समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ, र उचाइ र गहिराइमा कन्फिगर योग्य स्टेयरिङ ह्वील मार्फत।
सिटहरूमा स्पोर्टियर कट छ, तर यसले तिनीहरूलाई असहज बनाउँदैन, एकदम विपरीत, राम्रो पार्श्व समर्थन सुनिश्चित गर्ने फाइदाको साथ।
तर एकपटक तपाईंले इन्जिन सुरु गरेपछि, यो टोयोटाको उत्कृष्ट हाइब्रिड प्रणाली हो — जसलाई प्रायः टाउट गरिन्छ — जुन प्रायः सबै कुरालाई ओझेलमा राखेर सबैभन्दा उत्कृष्ट हुन्छ।
एउटा मात्र इन्जिन उपलब्ध छ
सुजुकी स्वास दायरामा दुईवटा उपकरण स्तरहरू (GLE र GLX), तर हाइब्रिड पावरट्रेन मात्र छन्। यसले 98hp, 98hp, चार-सिलिन्डर एटकिन्सन साइकल पेट्रोल इन्जिन (अधिक प्रभावकारी) को एक सानो 3.6kWh ब्याट्री द्वारा संचालित 53kW (72hp) इलेक्ट्रिक मोटरको संयोजन गर्दछ।
परिणाम 122 hp को एक संयुक्त शक्ति हो, एक निरन्तर भिन्नता बक्स (e-CVT, जसमा दुई विद्युतीय मोटर र एक ग्रह गियर प्रणाली प्रयोग गर्दछ) मार्फत अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा विशेष रूपमा पठाइन्छ। यो प्रायः आलोचना गरिएको समाधान हो, तर सत्य यो हो कि टोयोटाले यसलाई परिष्कृत गर्ने उल्लेखनीय काम गरेको छ।
जब हामी उच्च गति अपनाउछौं तब मात्र हामी यसको विशिष्ट "व्यक्तित्व विशेषता" बारे सचेत हुन्छौं जुन थोरै सराहना गरिन्छ: "लोचदार पट्टी" प्रभाव। अर्को शब्दमा, गतिमा वृद्धि र इन्जिनको व्यवहार बीचको सम्बन्धको अनुपस्थिति, जसले रोटेशनहरू सधैं समान र उच्च स्तरमा राख्छ।
यस अवस्थामा, चर्को इन्जिनको आवाज (जुन उच्च रेभ्समा छ) बेवास्ता गर्न असम्भव हुन्छ। जे होस्, यसले स्वासको पाङ्ग्रामा अनुभव बिगार्दैन, जसको हाइब्रिड प्रणालीको कार्यले यसको खपत र सबैभन्दा माथि, यसको सहजताको लागि प्रभाव पार्छ।
यो हाइब्रिड प्रणाली हो जसले बिजुली मोटरको प्रयोगलाई प्रबन्ध गर्दछ, लगभग सधैं एक अदृश्य तरिकामा। उपयोग आवश्यकताहरूमा निर्भर गर्दछ, यो दहन इन्जिन, विद्युतीय मोटर वा दुवै संग ड्राइभ गर्न सम्भव छ।
यसको अतिरिक्त, हामीसँग चार फरक ड्राइभिङ मोडहरू छन्: सामान्य, इको, ईभी र खेल। सामान्य मोडमा, प्रणालीले प्रयोगको आराम र उपभोग बीच सन्तुलन खोज्छ, यसलाई दैनिक आवागमनको लागि सबैभन्दा उपयुक्त मोड बनाउँछ। बदलामा, इको मोडले इन्धनको अर्थतन्त्रमा केन्द्रित ड्राइभिङ गर्न अनुमति दिन्छ, किनकि यसले थ्रॉटललाई सहज प्रतिक्रियाको साथ छोड्छ र वातानुकूलितको अझ प्रभावकारी व्यवस्थापन गर्दछ।
अर्कोतर्फ, EV मोडले तपाईंलाई ब्याट्रीद्वारा आपूर्ति गरिएको ऊर्जा (जुन धेरै थोरै रहन्छ) विद्युतीय मोटरबाट मात्रै घुमाउन अनुमति दिन्छ। यद्यपि, जब हामी यस चेसिसको गतिशील क्षमता अन्वेषण गर्न चाहन्छौं, यो खेल मोड हो जुन हामी बन्न चाहन्छौं।
सबै तहमा सक्षम
कागजमा, Swace को प्रदर्शन प्रभाव देखि टाढा छ - 0 देखि 100 km/h सम्मको एक्सेलेरेशन 11.1s मा गरिन्छ र (सीमित) शीर्ष गति 180 km/h मा तय गरिएको छ - तर सत्य यो हो कि GA- C प्लेटफर्ममा संख्याले सुझाव दिएको भन्दा धेरै गतिशील क्षमता छ।
यो सम्झना महत्त्वपूर्ण छ कि यस मोडेलमा कुनै गतिशील वा खेलकुद जिम्मेवारीहरू छैनन्, यो त्यसका लागि सोचिएको थिएन, तर सायद त्यसैले आश्चर्य ठूलो थियो।
सधैं एक कुशल र धेरै सक्षम व्यवहारको साथ, अगाडि संचारशील छ, स्टीयरिङ सटीक र प्रत्यक्ष छ र निलम्बन एक सेटिङ छ जसले दक्षता र आरामको बीचमा ठूलो सम्झौता प्रदान गर्दछ, सधैं डामरको अनियमितताहरूलाई राम्रोसँग अवशोषित गर्दछ। र यो सबै औसत खपतको साथ जसले मलाई लगभग डिजेल इन्जिनको बारेमा बिर्सन्छ - लगभग ...
मैले सहरी, अर्ध-शहरी र राजमार्गहरूमा धेरै सय किलोमिटर फैलिएको स्वाससँग चार दिन बिताएँ, र जब मैले यसलाई सुजुकीको परिसरमा छोडें, अन-बोर्ड कम्प्युटरले 4.4 l/100 किलोमिटरको औसत खपत रेकर्ड गर्यो।
निस्सन्देह, मैले सम्भव भएसम्म इको मोडको सहारा लिएँ र जब पनि मैले एक्सेलेटरबाट मेरो खुट्टा निकालें, धेरै ऊर्जा रिकभरी उत्पन्न गर्नको लागि बक्सलाई "B" मोडमा राखें, तर अझै पनि, यो एक उल्लेखनीय रेकर्ड हो।
मैले भर्खर १०० किमी/घन्टाबाट उत्पन्न हुने एरोडायनामिक आवाजलाई हाइलाइट गर्छु। यो कष्टप्रद छैन, तर यो याद गर्न असम्भव छ।
के यो तपाईंको लागि सही कार हो?
राम्रो गतिशील व्यवहार, कम खपत, आराम र राम्रो फिनिश प्रदान गर्न सक्ने कम्प्याक्ट परिवारको खोजीमा बजारमा रहेका जोसुकैले यो सुजुकी स्वासलाई विचार गर्नुपर्छ।
टोयोटासँगको साझेदारीको लागि धन्यबाद, सुजुकीले आफूलाई बजारको उत्कृष्ट हाइब्रिड प्रणालीहरू मध्ये एकसँग जोडेको छ र त्यो आफैंमा ठूलो सम्पत्ति हो। तर त्यसका लागि हामीले अझै पनि टोयोटाको मान्यता प्राप्त बिल्ड क्वालिटी र विश्वसनीयता थप्नु पर्छ।
यो एक ठोस मोडेल हो, जसले राम्रो स्तरको उपकरण प्रदान गर्दछ (विशेष गरी यस GLX संस्करणमा) र जुन धेरै उत्साहजनक नभए पनि दैनिक प्रयोगका सबै चुनौतीहरूलाई सक्षमतापूर्वक पूरा गर्दछ।
स्वासको GLE संस्करणको लागि €32 872 र GLX को लागि €34 707 बाट सुरु हुने मूल्यहरू छन्। यद्यपि, यस निबन्धको प्रकाशनको समयमा, त्यहाँ एउटा अभियान छ जसले हाम्रो इकाईको मूल्य लगभग 30 हजार यूरोमा घटाउँछ, यसैले यस मोडेललाई अझ आकर्षक मूल्यको साथ छोड्छ, विशेष गरी यदि हामीले उपलब्ध उपकरणहरूलाई ध्यानमा राख्छौं।