2007 मा मूल टिगुआन लन्च भएदेखि संसारमा धेरै परिवर्तन भएको छ, किनकि युरोपको नम्बर 1 निर्मातासँग फक्सवागनको कम्प्याक्ट एसयूभीको सान्दर्भिकता बिल्कुलै फरक छ।
आफ्नो पहिलो पूर्ण वर्षमा उत्पादित १५०,००० एकाइहरूबाट, टिगुआनले २०१९ मा संसारभरका आफ्ना चार कारखानाहरू (चीन, मेक्सिको, जर्मनी र रुस) मा जम्मा भएको ९१,००० मा उक्लियो, जसको अर्थ यो हालसम्म फोक्सवागनको विश्वव्यापी रूपमा सबैभन्दा बढी बिक्री हुने मोडेल हो।
दोस्रो जेनेरेसन २०१६ को शुरुमा बजारमा आयो र अब नयाँ फ्रन्ट डिजाइन (रेडिएटर ग्रिल र टोउरेग जस्तै हेडल्याम्पहरू) थप परिष्कृत प्रकाश (मानक एलईडी हेडल्याम्पहरू र उन्नत वैकल्पिक बौद्धिक प्रकाश प्रणालीहरू) र रियर रिटच गरिएको छ। केन्द्रमा Tiguan नाम)।
भित्र, नयाँ इलेक्ट्रोनिक्स प्लेटफर्म MIB3 को लागी ड्यासबोर्ड सुधारिएको छ जसले शारीरिक नियन्त्रणको संख्यालाई एकदमै घटाएको छ जुन हामीले गल्फबाट सुरु गरी नवीनतम जेनरेशन MQB प्लेटफर्ममा आधारित सबै कारहरूमा देखेका छौं।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
र यसमा नयाँ इन्जिन भेरियन्टहरू पनि छन्, जस्तै R खेलकुद संस्करण (२.० l र ३२० hp ४-सिलिन्डर ब्लकसहित) र प्लग-इन हाइब्रिड — Tiguan eHybrid जसले यो पहिलो सम्पर्कको लागि आदर्श वाक्यको रूपमा काम गर्दछ।
इन्स्ट्रुमेन्टेसनको विविधता, धेरै जोडिएको
यस Tiguan eHybrid मा फोकस गर्नु अघि, भित्र छिट्टै हेर्नु राम्रो हुन्छ, जहाँ सानो स्क्रिन - 6.5″ —, स्वीकार्य 8″, वा थप विश्वस्त 9.2″ स्क्रिन भएको इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली हुन सक्छ। धेरैजसो भौतिक नियन्त्रणहरू अब नयाँ मल्टिफंक्शनल स्टीयरिङ ह्वील र गियरबक्स चयनकर्ताको वरिपरि पाइन्छ।
त्यहाँ एक भन्दा बढी प्रकारका उपकरणहरू छन्, सबैभन्दा उन्नत 10" डिजिटल ककपिट प्रो हो जुन सबैको प्राथमिकताहरू अनुरूप डिजाइन र सामग्रीमा अनुकूलित गर्न सकिन्छ, ब्याट्री स्थिति, ऊर्जाको प्रवाह, खपत, स्वायत्तता, आदि
जडान गरिएका सुविधाहरू गुणा बढेका छन् र केबिनलाई थप व्यवस्थित बनाउन स्मार्टफोनहरूलाई कारको सञ्चार प्रणालीमा केबलहरू ह्याङ्ग नगरी एकीकृत गर्न सकिन्छ।
ड्यासबोर्ड सतहमा धेरै सफ्ट-टच सामग्रीहरू छन्, यद्यपि गल्फमा भएकाहरू जस्तो विश्वस्त छैनन्, र ढोकाको खल्तीहरू भित्रको भागमा अस्तर छन्, जसले टिगुआन चलिरहेको बेला हामीले भित्र जम्मा गर्ने खुल्ला कुञ्जीहरूको अप्रिय आवाजहरूलाई रोक्छ। यो एक गुणस्तरीय समाधान हो जुन केही उच्च-अन्त वा प्रिमियम कारहरूमा पनि हुँदैन, तर यो पन्जा बाकस वा ड्यासबोर्ड-माउन्ट गरिएको डिब्बाको अस्तरले स्टेयरिङ ह्वीलको बायाँतिर, पूर्ण रूपमा कच्चा प्लास्टिकमा मिल्दैन। भित्र।
ट्रंक हराउँछ भूमिगत हुन्छ
चार जनाका लागि ठाउँ प्रशस्त छ, जबकि तेस्रो केन्द्र पछाडिको यात्रुले ठूलो भुइँको सुरुङबाट हैरान हुनेछ, जस्तो कि गैर-विद्युतीय भोक्सवागन गाडीहरूमा चलिरहेको छ।
टेलगेटले अब विद्युतीय रूपमा खोल्न र बन्द गर्न सक्छ (वैकल्पिक), तर यस Tiguan eHynbrid मा लगेज डिब्बाले यसको भोल्युमको 139 लिटर (615 l को सट्टा 476 l) उत्पादन गर्छ किनभने इन्धन ट्याङ्कीले सामान डिब्बा स्पेसमा आक्रमण गर्नुपरेको थियो। लिथियम-आयन ब्याट्रीलाई बाटो दिन (राम्रो खबर यो हो कि केसको आकार हाइब्रिड कम्पोनेन्ट प्रणालीद्वारा बाधा परेको छैन)।
प्लग-इन मोड्युल लगभग उस्तै छ (मात्र इलेक्ट्रिक मोटर 8 hp बढी शक्तिशाली छ) गोल्फ GTE द्वारा प्रयोग गरिएको जस्तै: 1.4 l पेट्रोल टर्बो इन्जिनले 150 hp उत्पादन गर्छ र छ-स्पीड डुअल-क्लच स्वचालितसँग जोडिएको छ। प्रसारण, जसले 85 kW/115 hp इलेक्ट्रिक मोटरलाई पनि एकीकृत गर्दछ (नयाँ गोल्फ GTE जस्तै प्रणालीको कुल पावर 245 hp र 400 Nm छ)।
96-सेल ब्याट्री जसले GTE I बाट GTE II सम्म ऊर्जा घनत्वमा उल्लेखनीय वृद्धि अनुभव गर्यो, यसको क्षमता 8.7 kWh बाट 13 kWh सम्म बढ्यो, "a" 50 किमी को स्वायत्तता अनुमति दिन्छ (अझै पनि होमोलोगेटेड), प्रक्रियाहरू जसमा फक्सवागन डिजेल घोटाला पछि धेरै सावधान भयो जसमा यो संलग्न थियो।
सरलीकृत ड्राइभिङ कार्यक्रमहरू
यसको पहिलो प्लग-इन हाइब्रिडहरू लन्च गरेदेखि, फक्सवागनले ड्राइभिङ कार्यक्रमहरूको संख्या घटाएको छ: त्यहाँ ई-मोड छ (ब्याट्रीमा पर्याप्त "ऊर्जा" हुँदासम्म मात्र विद्युतीय आन्दोलन) र हाइब्रिड जसले ब्याट्रीलाई संयोजन गर्दछ। ऊर्जा स्रोतहरू (बिजुली र दहन इन्जिन)।
हाइब्रिड मोडले होल्ड र चार्ज सबमोडहरू एकीकृत गर्दछ (पहिले स्वतन्त्र) ताकि केही ब्याट्री चार्ज आरक्षित गर्न सम्भव छ (उदाहरणका लागि, सहरको प्रयोगको लागि, र जसलाई चालकले विशेष मेनुमा समायोजन गर्न सक्छ) वा ब्याट्री चार्ज गर्न। इन्जिन पेट्रोल।
ब्याट्री चार्ज व्यवस्थापन पनि नेभिगेसन प्रणालीको भविष्यवाणी प्रकार्यको मद्दतले गरिन्छ, जसले टोपोग्राफिकल र ट्राफिक डेटा प्रदान गर्दछ ताकि बुद्धिमान हाइब्रिड प्रणालीले सबैभन्दा तर्कसंगत तरिकामा ऊर्जा खपत डोज गर्न सक्छ।
त्यसपछि त्यहाँ इको, कम्फर्ट, खेलकुद र व्यक्तिगत ड्राइभिङ मोडहरू छन्, जसमा स्टेयरिङ, इन्जिन, गियरबक्स, ध्वनि, वातानुकूलित, स्थिरता नियन्त्रण र भेरिएबल डम्पिङ सिस्टम (DCC) को प्रतिक्रियामा हस्तक्षेप हुन्छ।
त्यहाँ GTE मोड पनि छ (गल्फलाई खेलकुद मोडमा एकीकृत गरिएको छ) जसलाई केन्द्र कन्सोलमा रहेको गियरबक्स लिभरको दायाँतिर छुट्टै, अर्ध-लुकेको बटनद्वारा स्विच गर्न सकिन्छ। यो GTE मोडले Tiguan eHybrid लाई साँच्चै गतिशील SUV मा रूपान्तरण गर्नका लागि संयुक्त उर्जा स्रोतहरू (कम्बसन इन्जिन र इलेक्ट्रिक मोटर) को उत्कृष्ट फाइदा लिन्छ। तर यसले खासै अर्थ राख्दैन किनभने यदि चालकले एक्सेलेटरमा तल झर्छ भने, उसले प्रोपल्सन प्रणालीबाट धेरै समान प्रतिक्रिया प्राप्त गर्नेछ, जुन यस प्रकारको प्रयोगमा एकदमै शोर र केही हदसम्म कठोर हुन्छ, मौनतालाई कमजोर पार्छ। हाइब्रिड प्लगइन द्वारा प्रशंसा गरिएका विशेषताहरूको।
130 किमी / घन्टा सम्म इलेक्ट्रिक
स्टार्ट सधैं इलेक्ट्रिक मोडमा गरिन्छ र बलियो एक्सेलेरेसन नभएसम्म, वा यदि तपाइँ 130 किमी/घन्टा भन्दा बढि हुन्छ (वा ब्याट्री चार्ज हुन थाल्छ) सम्म जारी रहन्छ। उपस्थिति ध्वनि सुनिन्छ जुन विद्युतीय प्रणालीबाट आउँदैन, तर डिजिटल रूपमा उत्पन्न हुन्छ ताकि पैदल यात्रीहरू टिगुआन ईहाइब्रिडको उपस्थितिको बारेमा सचेत हुन्छन् (ग्यारेजहरूमा वा शहरी ट्राफिकमा थोरै परिवेशको आवाज हुँदा र २० किमी/घन्टासम्म। )।
र, सँधै जस्तै, प्रारम्भिक प्रवेग तात्कालिक र बलियो हुन्छ (यो लगभग 7.5 सेकेन्डमा 0 देखि 100 किमी/घन्टासम्म पुग्नुपर्दछ र 205 किमी/घन्टाको क्रममा उच्च गति, यहाँ पनि, दुवै अवस्थामा अनुमान गरिएको छ)। रिकभरी कार्यसम्पादन, प्लग-इन हाइब्रिडहरूमा सामान्य रूपमा, अझ प्रभावशाली, 400Nm टर्कको सौजन्य "ओभर द हेड" (20s को लागि, अत्यधिक पावर प्रयोगबाट बच्नको लागि)।
सडक होल्डिङ सन्तुलित र प्रगतिशील छ, यद्यपि तपाईले ब्याट्री द्वारा थपिएको 135 किलोग्राम महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, विशेष गरी बलियो पार्श्व मास स्थानान्तरणमा (जस्तै उच्च गतिमा वार्तालाप गरिएको कुनाहरू)।
स्थायित्व र आराम बीचको सन्तुलन भ्यारिएबल डम्पिङ (जस्तै मैले ड्राइभ गरेको जस्तै) संस्करणहरूमा ड्राइभिङ मोडहरूद्वारा विनियमित गर्न सकिन्छ, तर 18″ (20″ अधिकतम हो) र कम प्रोफाइल भन्दा ठूला पाङ्ग्राहरू बेवास्ता गर्नु राम्रो विचार हो। टायर जसले सस्पेन्सनलाई उचित भन्दा बाहिर कडा बनाउँछ।
तपाईलाई वास्तवमै मनपर्ने कुरा भनेको इन्जिन (पेट्रोल) अन र अफ बीचको सिमलेस ट्रान्जिसन र सरलीकृत मोडहरूसँग प्रयोगको सहजता हो, स्वचालित प्रसारणको प्रतिक्रियाको अतिरिक्त, जुन दहन-मात्र इन्जिनहरू भएका अनुप्रयोगहरूमा भन्दा सहज छ।
केही ड्राइभरहरूका लागि हप्तामा धेरै दिन "ब्याट्री-संचालित" चलाउन सम्भव हुनेछ (धेरै युरोपेलीहरू दिनमा ५० किलोमिटरभन्दा कम यात्रा गर्छन्) र यो स्वायत्तता पनि विस्तार गर्न सकिन्छ यदि धेरैजसो यात्रा स्टप-एन्ड-गोमा गरिन्छ, कुन अवस्थामा यो अधिक तीव्र ऊर्जा रिकभरी छ (तपाईं यो सुरु भएको भन्दा धेरै ब्याट्री संग यात्रा समाप्त गर्न सक्नुहुन्छ)।
अभ्यास मा
यस परीक्षणमा मैले ३१ किलोमिटरको सहरी मार्ग गरेको थिएँ जसमा २६ किलोमिटर (दूरीको ८४%) को लागि इन्जिन बन्द गरिएको थियो, जसले गर्दा औसत खपत २.३ एल/१०० किमी र १९.१ किलोवाट/१०० किमी र अन्त्यमा भयो। , बिजुली दायरा 16 किमी (26+16, प्रतिज्ञा गरिएको बिजुली 50 किमी नजिक) थियो।
लामो दोस्रो ल्यापमा (५९ किमी), जसमा मोटरवेको विस्तार समावेश थियो, Tiguan eHybrid ले बढी पेट्रोल (3.1 l/100 km) र कम ब्याट्री (15.6 kWh/100 km) प्रयोग गर्यो। पाठ्यक्रम समाप्त हुनु अघि।
हाल कुनै आधिकारिक डाटा नभएकोले, हामी केवल गोल्फ GTE नम्बरहरू एक्स्ट्रपोलेट गर्न सक्छौं र 2.3 l/100 km (गल्फ GTE मा 1.7) को आधिकारिक औसत खपत गणना गर्न सक्छौं। तर, निस्सन्देह, लामो यात्राहरूमा, जब हामी विद्युतीय दायराभन्दा बाहिर जान्छौं र ब्याट्री चार्ज समाप्त हुन्छ, पेट्रोल खपत सम्भवतः दोहोरो अंकको औसतमा पुग्न सक्छ, कारको तौल (लगभग 1.8 टन) द्वारा मिश्रित हुन्छ।
4×4 कम्प्याक्ट SUV मा रुचि राख्ने (केही) को लागि एउटा शब्द। Tiguan eHybrid तिनीहरूलाई सुहाउँदैन किनभने यो केवल अगाडिको पाङ्ग्राहरू (साथै मर्सिडीज-बेन्ज GLA 250e) द्वारा तानिएको छ, र टोयोटा RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e वा Peugeot 3008 Hybrid4, जस्ता अन्य विकल्पहरूमा जानुपर्छ। जसले कर्षण इलेक्ट्रिक रियर थप्छ।
प्राविधिक विनिर्देशहरू
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| मोटर | |
| वास्तुकला | लाइनमा 4 सिलिन्डर |
| स्थिति निर्धारण | अगाडि क्रस |
| क्षमता | १३९५ सेमी ३ |
| वितरण | DOHC, 4 भल्भ/सिल।, 16 भल्भ |
| खाना | चोट प्रत्यक्ष, टर्बो |
| शक्ति | 5000-6000 rpm बीच 150 hp |
| बाइनरी | 1550-3500 rpm बीच 250 Nm |
| विद्युतीय मोटर | |
| शक्ति | 115 hp (85 kW) |
| बाइनरी | ३३० एनएम |
| अधिकतम संयुक्त उपज | |
| अधिकतम संयुक्त शक्ति | 245 hp |
| अधिकतम संयुक्त बाइनरी | 400Nm |
| ड्रम्स | |
| रसायनशास्त्र | लिथियम आयनहरू |
| कक्षहरू | ९६ |
| क्षमता | 13 kWh |
| लोड गर्दै | 2.3 kW: 5h; ३.६ किलोवाट: ३ घण्टा ४० मिनेट |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | अगाडि |
| गियर बक्स | 6 गति स्वचालित, डबल क्लच |
| चेसिस | |
| निलम्बन | FR: स्वतन्त्र McPherson; TR: स्वतन्त्र बहु-आर्म |
| ब्रेकहरू | FR: हावायुक्त डिस्क; TR: ठोस डिस्क |
| दिशा / पाङ्ग्रा पछाडि घुमाउँछ | विद्युतीय सहायता/2.7 |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | ४.५०९ मिटर x १.८३९ मिटर x १.६६५ मिटर |
| अक्षहरू बीच | 2,678 मि |
| ट्रंक | ४७६ एल |
| जम्मा | ४० लि |
| वजन | १८०५ किलोग्राम* |
| किस्ता, उपभोग, उत्सर्जन | |
| अधिकतम गति | २०५ किमी/घन्टा* |
| ०-१०० किमी/घन्टा | ७.५ सेकेन्ड* |
| मिश्रित खपत | 2.3 l/100 km* |
| CO2 उत्सर्जन | ५५ ग्राम/किमी* |
* अनुमानित मानहरू