हामीले Elegance उपकरण स्तरमा Volkswagen Arteon परीक्षण गरेको दुई वर्षपछि र 150 hp को 2.0 TDI सँग हामीले आफूलाई फेरि त्यही विशेषताहरू भएको Arteon फेला पार्यौं।
जे होस्, त्यो परीक्षण र यो नयाँ परीक्षणको बीचमा, आर्टियोन पुनर्स्थापना र अपडेटको (हालको) लक्ष्य थियो, त्यो हो, संशोधित रूपको अतिरिक्त, यसले आफूलाई थप प्रविधि र इन्जिनको नवीनतम विकासको साथ प्रस्तुत गर्दछ। 2.0 TDI जुन हामीले नयाँ गल्फ द्वारा डेब्यु भएको देख्यौं।
के यो अपडेटले प्रिमियम प्रस्तावहरूमा "आफ्नो खुट्टा तल राख्न" चाहेको भक्सवागनको तर्कलाई बलियो बनाएको छ? अर्को लाइनहरूमा हामी तपाईंलाई जवाफ दिन्छौं।
आफू जस्तै
आर्टियोनको नविकरणको क्षेत्र सायद सबैभन्दा विवेकी सौन्दर्यशास्त्र थियो। यो सत्य हो कि आर्टियोनले नयाँ पाङ्ग्राहरू, बम्परहरू प्राप्त गर्यो र यो ग्रिलको सम्पूर्ण चौडाइमा चमकदार हस्ताक्षर विस्तार गर्न सम्भव भयो, तर यी परिवर्तनहरू हुन् जुन केवल सबैभन्दा ध्यान दिएर ध्यान दिनेछ, किनकि सबै कुरा उस्तै रहन्छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
र, सत्य भनौं, भगवानलाई धन्यवाद। व्यक्तिगत रूपमा म विचार गर्छु कि, विशेष गरी अगाडि, आर्टियोनको बलियो व्यक्तित्व छ, जुन ब्रान्डको संयमताको विशिष्टतालाई कायम राख्दै Passat (र अझ बढी नेत्रहीन आक्रामक) भन्दा रमाइलो फरक भएको छ।
थप रूपमा, यसका रेखाहरूले केही खेलकुदता जगाउँछन् जसले ध्यान खिच्ने क्षमताको कुरा गर्दा आर्टियोनले खण्डको प्रिमियम प्रस्तावहरूमा कुनै पनि ऋणी छैन भनेर सुनिश्चित गर्दछ।
सामान्य गुणस्तर, एर्गोनोमिक्स... वास्तवमा होइन
Volkswagen Arteon भित्र एउटा कुरा चाँडै देखिन्छ: ठाउँको कमी छैन। MQB प्लेटफर्मका फाइदाहरू आफैंले महसुस गर्न जारी राख्छन् र अगाडि वा पछाडिको सिटहरूमा, जर्मन मोडेलमा बोर्डमा कुनै ठाउँ छैन।
स्पेसको कुरा गर्दा, 563 लिटर क्षमताको साथ, चार वयस्कहरूको सूटकेसहरू ढुवानी गर्नको लागि लगेज डिब्बा पर्याप्त (र थप) छ, र पाँचौं ढोका (पछाडिको झ्याल पनि लगेज डिब्बाको ढोकाको भाग हो) आर्टियोनलाई यदि बिना रमाइलो बहुमुखी प्रतिभा प्रदान गर्दछ। शैली त्याग्नु पर्छ।
यदि यी विशेषताहरू पुनर्स्थापनाको साथ अपरिवर्तित रह्यो भने, बाँकी भित्री भागको लागि पनि भन्न सकिँदैन, जुन केही परिवर्तनहरूको अधीनमा थियो, जुन हामीले बाहिर देख्छौं र मोडेलसँगको अन्तरक्रियामा बढी प्रभाव पार्ने भन्दा बढी देखिन्छ।
सुरु गर्नको लागि, पुन: डिजाइन गरिएको केन्द्र कन्सोलले Arteon को भित्री भागलाई Passat मा भेटिएको भन्दा अलि बढी विशिष्ट शैली दियो, जसले दुई मोडेलहरू बीचको ठूलो भिन्नतामा योगदान पुर्यायो।
अन्य आविष्कारहरू, जस्तै MIB3 प्रणाली अपनाउने र डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल अब मानक भएको तथ्य, आफैंमा, आर्टियनमा सुधारहरू हुन् जुन हामीले अहिलेसम्म थाहा पाएका थियौं।
यदि यी कारकहरूमा Arteon नवीकरणले वास्तविक सुधारहरू ल्यायो भने, अर्कोतर्फ डिजिटल जलवायु नियन्त्रणहरू र नयाँ मल्टिफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलको अवलम्बनले यसको वास्तविक फाइदाहरूको बारेमा शंका उत्पन्न गर्दछ। यदि यो निर्विवाद छ कि सौन्दर्य अध्याय मा दुबै Arteon मा थप मूल्य ल्याउँछ (र स्टीयरिंग व्हील पनि एक धेरै राम्रो पकड छ), उस्तै उपयोगिता र एर्गोनोमिक्स अध्याय मा भन्न सकिदैन।
टच-संवेदनशील जलवायु नियन्त्रणहरूले तपाईंलाई आफूले चाहेको भन्दा धेरै पटक र लामो समयसम्म हेर्न बाध्य बनाउँछ (पहिलेको तुलनामा) र नयाँ मल्टिफंक्शन स्टीयरिङ ह्वीलका नियन्त्रणहरूले गल्ती बिना तिनीहरूलाई प्रयोग गर्न प्रयोग गर्न केही समय लिन्छन्। र अझै पनि कहिलेकाहीँ तिनीहरूले "हामीमा चालहरू खेल्छन्", जसले हामीलाई डिजिटल ड्यासबोर्ड मेनुमा जान दियो जुन हामीले चाहेको थिएन।
सौन्दर्यको दृष्टिले आकर्षक, डिजिटल जलवायु नियन्त्रणहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छ।
अन्तमा, विधानसभा र सामग्रीको गुणस्तर अपरिवर्तित रहेको देखिन्छ (र धन्यबाद)। पहिलोले सबैभन्दा कमजोर भुइँहरूमा पनि हामीले प्लास्टिकको बारेमा गुनासोहरू सुन्दैनन् भन्ने सुनिश्चित गर्दछ र दोस्रोले केबिनको ठूलो भाग स्पर्श र आँखाको लागि सुखद प्लास्टिकले भरिएको सुनिश्चित गर्दछ।
पुरानो चिनजान
संयोगवश, भर्खरै मैले परीक्षण गरिरहेको 150 hp को 2.0 TDI संग सुसज्जित धेरै कारहरू छन् (आर्टियोन बाहेक मैले स्कोडा सुपर्ब र SEAT Tarraco चलाएँ) र सत्य यो हो कि म जति धेरै किलोमिटरको पाङ्ग्रा पछाडि गर्छु। यो एक इन्जिन भएको कार, म यसको कदर गर्छु।
शक्तिशाली q.b., यसले उपभोग र कार्यसम्पादनलाई धेरै चाखलाग्दो तरिकामा संयोजन गर्न सम्भव बनाउँछ, सुनिश्चित गर्दै, Volkswagen Arteon को मामलामा, खपत वा ग्यास स्टेशनहरू भ्रमणको बारेमा धेरै चिन्ता नगरी उच्च गतिमा लामो किलोमिटर।
यहाँ, सात-अनुपात DSG गियरबक्स (यी फक्सवागन समूह प्रसारणहरूको लागि सामान्य रूपमा छिटो र चिल्लो) सँग जोडिएको, यो इन्जिनले आर्टियोनको सडक-गोइंग चरित्रसँग राम्रोसँग "विवाह गर्छ"।
तपाईलाई एउटा विचार दिनको लागि, मोटरवेमा लगभग 120 km/h को स्थिर गतिमा, मैले अन-बोर्ड कम्प्युटरले 4.5 र 4.8 l/100 km बीचको औसत संकेत गरेको र 1000 km भन्दा बढीको दायरा घोषणा गरेको देखेको छु।
मिश्रित मार्गमा, सहर, राजमार्ग र राष्ट्रिय सडकहरू समावेश गरी, औसतले 5 र 5.5 l/100 किमी बीचको यात्रा गर्यो, जब मैले Arteon को गतिशील क्षमताहरू अझ तीव्रताका साथ अन्वेषण गर्ने निर्णय गरें।
जसको बारेमा बोल्दै, यद्यपि भोक्सवागन आर्टियोन BMW 420d Gran Coupé वा Alfa Romeo Giulia (दुवै रियर-ह्वील ड्राइभ) जत्तिकै अन्तरक्रियात्मक र रमाइलो छैन, यो ऋणी हुने कुरा होइन, उदाहरणका लागि, राम्रो व्यवहार गर्ने Peugeot 508 र यो टोयोटा क्यामरी भन्दा पाङ्ग्रा पछाडि धेरै रोमाञ्चक छ।
यसरी, यसको व्यवहार निर्देशित गरिन्छ, सबै भन्दा माथि, भविष्यवाणी, सुरक्षा र स्थिरता द्वारा, यसलाई एक प्रामाणिक "क्रूजर" बनाइन्छ जुन राजमार्गमा लामो दौडको लागि गन्तव्य हो, यो ठाउँ जहाँ यसको ड्राइभिङ आराम खडा हुन्छ।
के मेरो लागि कार सही छ?
राम्रोसँग निर्मित र अधिक परिचित Passat भन्दा रमाइलो रूपमा धेरै फरक र गतिशील लुकको साथ, Volkswagen Arteon लाई अझ बढी शैली चाहनेहरूका लागि लक्षित गरिएको छ, तर थप परिचित प्रयोगमा व्यावहारिकता र बहुमुखी प्रतिभाको स्तर बिना गर्नुहुन्न।
थप के छ, यो अझै पनि सहज छ र, जब यो 150 hp 2.0 TDI सँग जोडिएको छ, धेरै किफायती।
यसका तर्कहरूलाई सुदृढ पार्नु भन्दा बढि (जुन यो पहिले नै अभाव थियो), यो नवीकरणले आर्टियोनलाई सधैं स्वागतयोग्य अपडेट ल्यायो, विशेष गरी बढ्दो महत्त्वपूर्ण प्राविधिक अध्यायमा।