"शारीरिक अनुपस्थिति" को एक वर्ष पछि, वेब शिखर सम्मेलन लिस्बन शहरमा फिर्ता आयो र हामीले कल छुटेनौं। छलफल गरिएका धेरै विषयहरू मध्ये, गतिशीलता र कारसँग सम्बन्धित विषयहरूको कुनै कमी थिएन, र स्वायत्त ड्राइभिङ विशेष उल्लेखको योग्य थियो।
यद्यपि, "भोलि" को लागी 100% स्वायत्त कारहरूको अपेक्षा र वाचाले यसको कार्यान्वयनको लागि धेरै यथार्थवादी दृष्टिकोणलाई मार्ग दिइरहेको छ।
सम्मेलनमा धेरै स्पष्ट भएको कुरा "हामी कसरी स्वायत्त सवारी साधनको सपना साकार पार्न सक्छौं?" युरोपको सबैभन्दा ठूलो सेल्फ-ड्राइभिङ सफ्टवेयर कम्पनी फाइभका सह-संस्थापक र सीईओ स्ट्यान बोल्याण्डसँग (हामीले सेल्फ-ड्राइभिङको सपना कसरी साकार पार्न सक्छौं?)।
अचम्मको कुरा, बोल्यान्डले स्वायत्त ड्राइभिङ प्रणालीहरू "गल्तीहरूको प्रवण" छन् भनेर सम्झाएर सुरु गरे र त्यसैले तिनीहरूलाई सबैभन्दा विविध परिदृश्यहरू र सडकहरूको जटिल वातावरणको सामना गर्न "प्रशिक्षित" गर्न आवश्यक छ।
"वास्तविक संसार" मा यो धेरै गाह्रो छ
फाइभको सीईओको विचारमा, यी प्रणालीहरूको विकासमा निश्चित "मन्दी" को मुख्य कारण तिनीहरूलाई "वास्तविक संसारमा" काम गर्न कठिनाइ थियो। बोलान्डका अनुसार यी प्रणालीहरू, एक नियन्त्रित वातावरणमा पूर्ण रूपमा काम गर्छन्, तर तिनीहरूलाई अराजक "वास्तविक संसार" सडकहरूमा समान रूपमा राम्रोसँग काम गर्न थप काम चाहिन्छ।के काम? यो "प्रशिक्षण" सम्भव भएसम्म धेरै परिदृश्यहरूको सामना गर्न स्वायत्त ड्राइभिङ प्रणालीहरू तयार गर्न।
यी प्रणालीहरूको "बढ्दो पीडा" ले पहिले नै उद्योगलाई अनुकूलन गर्न नेतृत्व गरिसकेको छ। यदि 2016 मा, स्वायत्त ड्राइभिङको विचारको उचाइमा, त्यहाँ "सेल्फ-ड्राइभिङ" ("सेल्फ-ड्राइभिङ") को कुरा थियो, अब कम्पनीहरूले "स्वचालित ड्राइभिङ" ("स्वचालित ड्राइभिङ") शब्द प्रयोग गर्न रुचाउँछन्। ।
पहिलो अवधारणामा, कार साँच्चै स्वायत्त छ र आफैं चलाउँछ, चालक मात्र यात्रु भएकोले; दोस्रो र हालको अवधारणामा, ड्राइभरको अधिक सक्रिय भूमिका हुन्छ, कारले धेरै विशिष्ट परिदृश्यहरूमा मात्र ड्राइभिङको पूर्ण नियन्त्रण लिन्छ (उदाहरणका लागि, मोटरवेमा)।
धेरै परीक्षण वा राम्रो परीक्षण?
स्वायत्त ड्राइभिङको लागि अधिक यथार्थवादी दृष्टिकोणको बावजुद, फाइभका सीईओले कारलाई "आफैले ड्राइभ" गर्न अनुमति दिने प्रणालीहरूमा विश्वास गर्न जारी राख्छ, यस प्रविधि प्रणालीहरूको सम्भावनाको उदाहरणको रूपमा प्रस्तुत गर्दै, जस्तै अनुकूली क्रूज नियन्त्रण वा मर्मत सहायक। गाडी। ढुवानी बाटो।
यी दुबै प्रणालीहरू बढ्दो रूपमा व्यापक हुँदै गएका छन्, प्रशंसकहरू छन् (ग्राहकहरू तिनीहरूको लागि बढी तिर्न इच्छुक छन्) र उनीहरूले सामना गर्न सक्ने केही चुनौती/समस्याहरू पार गर्न पहिले नै सक्षम छन्।
पूर्ण स्वायत्त ड्राइभिङ प्रणालीहरूको सन्दर्भमा, बोल्याण्डले धेरै हजारौं (वा लाखौं) किलोमिटरहरू परीक्षणहरूमा कभर गर्नु भन्दा बढी, यी प्रणालीहरूलाई सबैभन्दा विविध परिदृश्यहरूमा परीक्षण गर्न महत्त्वपूर्ण छ भनेर सम्झाए।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, एउटै मार्गमा 100% स्वायत्त कार परीक्षण गर्नुको कुनै अर्थ छैन, यदि यसमा व्यावहारिक रूपमा कुनै ट्राफिक छैन र अधिकतर राम्रो दृश्यताको साथ सीधा बनेको छ, हजारौं किलोमिटर परीक्षणहरूमा जम्मा भए पनि।
तुलनामा, ट्राफिकको बीचमा यी प्रणालीहरूको परीक्षण गर्न धेरै लाभदायक छ, जहाँ उनीहरूले धेरै समस्याहरूको सामना गर्नुपर्नेछ।
सहयोग महत्त्वपूर्ण छ
स्वचालित ड्राइभिङ प्रणालीको फाइदा लिन जनताको ठूलो हिस्सा भुक्तान गर्न इच्छुक रहेको कुरा स्वीकार गर्दै, स्ट्यान बोल्याण्डले यी प्रणालीहरूलाई निरन्तर विकास गर्ने उद्देश्य हो भने टेक्नोलोजी कम्पनीहरू र कार निर्माताहरूले मिलेर काम गर्नु महत्त्वपूर्ण छ भनी स्मरण गरे। ।
उनको विचारमा, कार कम्पनीहरूको ज्ञान (चाहे निर्माण प्रक्रियामा होस् वा सुरक्षा परीक्षणहरूमा) प्राविधिक क्षेत्रमा कम्पनीहरूले यी प्रणालीहरूलाई सही तरिकामा विकसित गर्न जारी राख्न महत्त्वपूर्ण छ।
यस कारणका लागि, बोलान्डले सहयोगलाई दुबै क्षेत्रका लागि महत्त्वपूर्ण कुराको रूपमा औंल्याए, यस क्षणमा "प्राविधिक कम्पनीहरू कार कम्पनीहरू हुन चाहन्छन् र यसको विपरीत"।
गाडी चलाउन बन्द गर्ने? साँच्चै होइन
अन्तमा, जब स्वायत्त ड्राइभिङ प्रणालीको विकासले मानिसहरूलाई ड्राइभिङ रोक्न सक्छ कि भनेर सोध्दा, स्टेन बोल्याण्डले पेट्रोलहेडको योग्य जवाफ दिए: होइन, किनभने ड्राइभिङ धेरै रमाइलो छ।
यसका बावजुद, उहाँ स्वीकार गर्नुहुन्छ कि केही व्यक्तिहरूलाई इजाजतपत्र त्याग्नेतर्फ डोर्याउन सकिन्छ, तर केही हदसम्म टाढाको भविष्यमा मात्र, जबसम्म स्वायत्त ड्राइभिङको सुरक्षाका समस्याहरू सुनिश्चित गर्न "सामान्य" भन्दा धेरै परीक्षण गर्न आवश्यक छ। सबै आश्वस्त छन्।"