बेन्टले: "हाम्रा कारहरू पोर्शबाट भन्दा अडी आधारबाट विकास गर्न सजिलो छ"

नकारात्मक नतिजा देखि धेरै सकारात्मक वर्तमान र उज्ज्वल भविष्य सम्म, Bentley ले बिक्री र नाफा रेकर्ड सेट गर्दैछ।

नयाँ GT Speed को सुरुवातको क्रममा - यसको 102 वर्षको इतिहासमा सबैभन्दा छिटो उत्पादन कार - हामीले ब्रिटिश ब्रान्डका कार्यकारी निर्देशक एड्रियन हलमार्कसँग अन्तर्वार्ता लिने अवसर पायौं।

यस वार्तालापमा एड्रियन हलमार्कले परिस्थितिलाई कसरी मोड्न सम्भव छ भन्ने मात्रै बताएनन्, तर तत्काल र मध्यकालीन भविष्यका लागि रणनीति पनि खुलासा गरे।

रेकर्ड को एक वर्ष

कार अनुपात (RA) - २०२१ को पहिलो आधा बेन्टलेका लागि उत्कृष्ट नतिजा र राम्रो सूचकहरू रहिरहँदा बन्द भएकोमा तपाई एकदमै सन्तुष्ट हुनुपर्दछ। अहिलेको मुख्य समस्या यो हो कि यसले माग पूरा गर्न सक्दैन... चिप्सको अभावको कुनै प्रभाव छ?

एड्रियन हलमार्क (एएच) - हामी फक्सवागन समूह द्वारा सुरक्षित हुन पाउँदा भाग्यशाली थियौं, जसले हामीलाई सिलिकन चिप्सको अभावबाट प्रभावित हुन दियो। समस्या यो छ कि Crewe प्लान्ट 1936 मा एक वर्ष 800 कार उत्पादन गर्न डिजाइन गरिएको थियो र हामी 14,000 को नजिक छ, सीमा को धेरै नजिक छ।

सबै मोडेलहरू अब रिलिज भएका छन् र यसले दुई वर्ष पहिलेको भन्दा पूर्ण रूपमा फरक परिदृश्य सेट अप गर्दछ, जब हामीले नयाँ कारहरू उत्पादन गर्न सकेनौं। उदाहरणका लागि, हामी फ्लाइङ स्पर बिना 18 महिना भइसकेका छौं।

अर्कोतर्फ, हामीसँग बेन्टायगा र फ्लाइङ स्परको हाइब्रिड संस्करण सहित धेरै इन्जिनहरू छन्। केवल यस तरीकाले यी वित्तीय र व्यावसायिक परिणामहरू प्राप्त गर्न सम्भव थियो।

RA - के हालको 13% नाफा मार्जिनले तपाईंलाई सहज बनाउँछ वा अझै अगाडि बढ्न सम्भव छ?

AH - मलाई लाग्दैन कि कम्पनी अझै यसको पूर्ण क्षमतामा पुगेको छ। 20 वर्ष पहिले, Bentley ले Continental GT, Flying Spur र पछि Bentayga सँग फरक व्यापार मोडेल सिर्जना गर्न कदम चाल्न थालेको थियो।

सबै कुरा राम्ररी काम गरिरहेको छ, तर यदि मैले फेरारी वा ल्याम्बोर्गिनीलाई हेर्छु भने, तिनीहरूको नेट मार्जिन हाम्रो भन्दा धेरै राम्रो छ। हामीले व्यवसायको पुनर्संरचना गर्न धेरै समय खर्च गरेका छौं र हामीले यति उच्च नाफा मार्जिन हासिल गरेको यो पहिलो पटक हो।

तर यदि हामीले हाम्रा कारहरू निर्माण गरिरहेका वास्तुकलाहरू विचार गर्यौं भने, हामीले अझ राम्रो गर्नुपर्छ र गर्नेछौं। केवल मूल्य वृद्धि वा हाम्रा कारहरूको स्थिति परिवर्तनको खर्चमा होइन, तर थप प्राविधिक आविष्कारहरू पछि थप लागत नियन्त्रणको संयोजनले हामीलाई सुधार गर्न अनुमति दिनेछ।

Continental GT Speed एउटा उत्कृष्ट उदाहरण हो: हामीले सोचेका थियौं कि यो महाद्वीपीय दायराको बिक्रीको 5% (प्रति वर्ष 500 देखि 800 इकाइहरू) को मूल्य हुनेछ र सम्भवतः 25% तौल हुनेछ, उल्लेखनीय रूपमा उच्च मूल्य र लाभ मार्जिनको साथ।

RA — के यो तपाईंले परिभाषित गरेको लक्ष्य हो वा यो दुई वर्ष अघि संख्या सकारात्मक नभएको बेला फोक्सवागन समूहले बेन्टलीमा घुमाएको डेमोक्ल्स तरवारसँग सम्बन्धित छ?

AH - हामी दैनिक आधारमा दबाब महसुस गर्दैनौं, यद्यपि यो सधैं अन्तर्निहित तरिकामा अवस्थित छ। हामीसँग पाँच र दश वर्षे योजना छ जहाँ हामीले पुनर्संरचना, नाफा र अन्य सबै कुराको लक्ष्य राखेका छौं।

हामीले कहिलेकाहीं भक्सवागन व्यवस्थापनबाट "उनीहरूले अलि बढी प्राप्त गर्न पाए भने राम्रो हुन्थ्यो" भन्ने टिप्पणी सुनेका छौँ, तर उनीहरूले हामीलाई केही थप प्रतिशत अंकहरू सोधिरहेका छन्, जुन स्वीकार्य छ।

जब Damocles को तथाकथित रूपक तरवार हामीमाथि झुण्डिएको थियो, हामी विश्वको आधा बजारमा कारहरू बेच्न असमर्थ थियौं, हामीसँग हालको दायरामा चार मोडेलहरू मात्र थिए, र हामी ब्रान्ड हुन सक्ने सबैभन्दा खराब अवस्थामा थियौं। ।

यदि तपाईंले समूहको पछिल्लो कथनहरू पढ्नुभयो भने, तिनीहरूले हामीले बेन्टलेमा हासिल गरेको परिवर्तनको पूर्णतामा विश्वास गर्न सक्दैनन् र बेन्टलेका लागि हामीले राखेको रणनीतिक दृष्टिकोणलाई पूर्ण रूपमा समर्थन गरिरहेका छन्: 2030 सम्ममा ब्रान्डलाई पूर्ण रूपमा विद्युतीकरण गर्ने पूर्ण प्रतिबद्धता।

RA - तपाईंको ब्रान्डले विश्वको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण क्षेत्र, संयुक्त राज्य अमेरिका, युरोप र चीनमा सन्तुलित बिक्री गरेको छ। तर यदि चीनमा बेन्टलेको बिक्रीले अभिव्यक्ति प्राप्त गर्न जारी राख्यो भने, यसले यो बजारद्वारा बन्धक बन्ने जोखिमलाई चलाउन सक्छ, जुन कहिलेकाहीं अस्थिर र तर्कहीन हुन सक्छ। के यो तपाईको लागि चिन्ताको विषय हो?

AH - म बेन्टले भन्दा चीनमा धेरै निर्भर हुने कम्पनीहरूमा गएको छु। हामीसँग छ जसलाई म "सिमेट्रिकल बिजनेस" भन्छु: यस वर्ष हामीले सबै क्षेत्रहरूमा 51% वृद्धि गरेका छौं र प्रत्येक क्षेत्र गत वर्षको तुलनामा 45-55% बढी छ।

आफ्नो अर्को कार पत्ता लगाउनुहोस्

अर्कोतर्फ, चीनमा हाम्रो मार्जिन व्यावहारिक रूपमा संसारको अन्य ठाउँमा जस्तै छ र हामी मूल्यहरूमा नजिकको नजर राख्छौं, मुद्राको उतार-चढावको कारणले गर्दा, चीन र बाँकी संसारको बीचमा ठूलो मूल्य भिन्नताबाट बच्न। समानान्तर बजारको अवस्था सिर्जना गर्नबाट बच्न।

त्यसोभए हामी धेरै भाग्यशाली छौं कि हामीले चीनसँग ओभरबोर्डमा जान सकेनौं र अब हामीसँग त्यहाँ फस्टाइरहेको व्यवसाय छ। र, हाम्रो लागि, चीन बिल्कुल अस्थिर छैन; छवि, ग्राहक प्रोफाइल र बेन्टले के प्रतिनिधित्व गर्दछ भन्ने धारणाको सर्तमा, यो हामीले चाहेको भन्दा पनि नजिक छ, Crewe को तुलनामा पनि। तिनीहरूले हामीलाई पूर्ण रूपमा बुझ्छन्।

प्लग-इन हाइब्रिडहरू कायम राख्न जुवा हुन्

RA — मर्सिडीज-बेन्जले आफूलाई प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) मा डुब्ने घोषणा गरेकोमा के तपाई छक्क पर्नुभयो जब धेरै ब्रान्डहरूले यस प्रविधिमा ठूलो शर्त लगाइरहेका छन्?

AH - हो र होइन। हाम्रो मामलामा, जबसम्म हामीसँग हाम्रो पहिलो विद्युतीय सवारी (BEV) प्लग-इन हाइब्रिडहरू छैनन् हामीले आकांक्षा गर्न सक्ने उत्तम हुनेछ। र सत्य यो हो, PHEV हरू धेरैजसो मानिसहरूका लागि ग्यासबाट चल्ने कार भन्दा राम्रो हुन सक्छ, यदि सही रूपमा प्रयोग गरियो भने।

निस्सन्देह, प्रत्येक सप्ताहन्तमा 500 किलोमिटर यात्रा गर्नेहरूका लागि, PHEV सबैभन्दा खराब सम्भावित विकल्प हो। तर उदाहरणका लागि बेलायतमा, दैनिक यात्रा गर्ने औसत दूरी ३० किलोमिटर छ र हाम्रो PHEV ले ४५ देखि ५५ किलोमिटरको विद्युतीय दायरालाई अनुमति दिन्छ र अर्को दुई वर्षमा यो बढ्नेछ।

अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, ९०% यात्राहरूमा, तपाईं कुनै पनि उत्सर्जन बिना ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ र, इन्जिन सुरु भए पनि, तपाईंले CO2 60 देखि 70% सम्म घटाउने आशा गर्न सक्नुहुन्छ। यदि कानूनले तपाईंलाई PHEV ड्राइभिङका लागि फाइदाहरू प्रदान गर्दैन भने तपाईंले कम ऊर्जा लागतबाट लाभ लिन जारी राख्नुहुनेछ।

मर्सिडीज-बेन्जले आफूलाई राम्रो लाग्ने काम गर्न सक्छ, तर हामी हाम्रो PHEV मा शर्त लगाउन जाँदैछौं कि तिनीहरू क्रमशः बेन्टायगा र फ्लाइङ स्पर दायराहरूमा बिक्रीको 15 देखि 25% मूल्यवान हुन सक्छन्, दुई मोडेलहरू जुन लगभग 2/3 मूल्यका छन्। हाम्रो बिक्री को।

RA — पहिले नै १०० किलोमिटरभन्दा बढी विद्युतीय स्वायत्तता प्रदान गर्ने केही ब्रान्डहरूका लागि, ग्राहकको ग्रहणशीलता धेरै ठूलो छ। तपाईंको ब्रान्डको प्रयोगकर्ता प्रोफाइललाई विचार गर्दै, यो कम सान्दर्भिक देखिन्छ ...

AH - जहाँसम्म PHEV हरूको सम्बन्ध छ, म एक शंकास्पदबाट एक प्रचारकमा गएँ। तर हामीलाई ५० किलोमिटर स्वायत्तता चाहिन्छ र सबै फाइदाहरू ७५-८५ किलोमिटरमा छन्। यसको माथि, त्यहाँ रिडन्डन्सी छ, किनकि 100 किमीले 500 किमीको यात्रामा मद्दत गर्दैन, जबसम्म यो द्रुत चार्ज गर्न सम्भव छैन।

र मलाई लाग्छ छिटो चार्ज गर्ने PHEV ले सम्पूर्ण परिदृश्य परिवर्तन गर्नेछ, किनभने तिनीहरूले तपाईंलाई 5 मिनेटमा 75 देखि 80 किमी स्वायत्तता थप्न अनुमति दिनेछन्। यो प्राविधिक रूपमा सम्भव छ किनकि हामीले देख्छौं कि Taycan 20 मिनेटमा 300 किलोमिटर बोक्न सक्षम छ।

15% बिजुली समर्थित, त्यसपछि द्रुत चार्ज र अन्तमा, धेरै कम कार्बन फुटप्रिन्ट संग 500 किमी यात्रा गर्न सम्भव हुनेछ।

म मेरो Bentayga Hybrid को हरेक 36 घण्टामा चार्ज गर्छु, अर्थात् हप्तामा दुई देखि तीन पटक (कार्यस्थलमा वा घरमा) र यसलाई हरेक तीन हप्तामा ग्यासले इन्धन भर्छु। जब मसँग Bentayga स्पीड थियो, म यसलाई हप्तामा दुई पटक इन्धन दिने गर्थे।

RA - त्यसोभए हामी अनुमान गर्न सक्छौं कि Bentley द्रुत चार्जिंग क्षमताको साथ PHEV सुरु गर्न गइरहेको छ ...

AH - यो हालको इन्जिन दायरामा उपलब्ध हुने छैन, तर हाम्रो अर्को पुस्ता PHEV निश्चित रूपमा हुनेछ।

RA — जैव ईन्धनमा तपाईंको लगानी हालै संयुक्त राज्य अमेरिकाको Pikes Peak मा ढलान चढाईमा प्रदर्शन गरिएको थियो। के यसले विश्वभरका सबै बेन्टलीहरूको लागि दोस्रो जीवनको ग्यारेन्टी गर्ने तपाईंको रणनीतिलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ वा यी इन्जिनहरूलाई रूपान्तरण गर्न जटिल छ?

AH - सबै भन्दा राम्रो, कुनै रूपान्तरण आवश्यक छैन! यो सीसा वा अनलेड पेट्रोल जस्तो होइन, यो इथेनोल जस्तो होइन... हालको इन्जिनहरू रिट्रोफिट नगरी आधुनिक ई-इन्धन प्रयोग गर्न पूर्ण रूपमा सम्भव छ।

पोर्शले हाम्रो समूहमा अनुसन्धानको नेतृत्व गरिरहेको छ, तर त्यसकारण हामी पनि बोर्डमा छौं। यो व्यवहार्य छ, र कम्तिमा अर्को केही दशकहरूका लागि तरल जेट इन्धनको आवश्यकता हुनेछ, सम्भवतः सधैंभरि।

र यदि हामीले 1919 देखि निर्मित सबै बेन्टलीहरू मध्ये 80% भन्दा बढी अझै पनि रोलिङ्ग भइरहेको छ भनेर विचार गर्यौं भने, हामी महसुस गर्छौं कि यो एक धेरै उपयोगी समाधान हुन सक्छ। र क्लासिक कारहरूको लागि मात्र होइन: यदि हामीले 2030 मा पेट्रोल कारहरू बनाउन बन्द गर्यौं भने, तिनीहरू त्यस पछि लगभग 20 वर्षसम्म रहनेछन्।

2029 कार अझै 2050 मा सडकमा हुनेछ र यसको मतलब संसारलाई दहन इन्जिनको उत्पादन समाप्त भएपछि धेरै दशकसम्म तरल इन्धन चाहिन्छ।

यो परियोजना चिलीको पोर्शको संयुक्त उद्यमले नेतृत्व गरिरहेको छ, जहाँ ई-इन्धनको विकास र उत्पादन गरिनेछ (किनकि कच्चा पदार्थ, स्थापना र पहिलो आविष्कार त्यहीँबाट हुनेछ र त्यसपछि हामी यसलाई भौगोलिक रूपमा सार्नेछौं)।

पोर्श भन्दा अडी धेरै

RA - Bentley पोर्श "छाता" बाट बाहिर निस्क्यो र Audi's मा सर्यो। के Porsche र Rimac बीचको सम्बन्धले तपाईंलाई Bentley को रणनीतिक लिङ्क एक समूहबाट अर्को ब्रान्डमा परिवर्तन गर्न सल्लाह दिएको छ?

AH - Bentayga को अपवाद बाहेक, हाम्रा सबै कारहरू पानामेरामा आधारित छन्, तर केवल 17% कम्पोनेन्टहरू सामान्य छन्। र यी केही कम्पोनेन्टहरू पनि व्यापक रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको थियो, जस्तै PDK गियरबक्स, जसले लक्जरी कारमा ठीकसँग काम गर्न 15 महिना लियो।

खेलकुद कार र लिमोजिनले ग्राहकहरूबाट फरक-फरक अपेक्षाहरू उत्पन्न गर्छन्, जुन पनि फरक छन्। समस्या यो हो कि हामीले यी प्रविधिहरू एक चरणमा प्राप्त गर्यौं जब तिनीहरू पहिले नै विकसित भइसकेका थिए, यद्यपि हामीले हाम्रो आवश्यकता अनुसार अर्डरहरू राख्यौं, सत्य यो हो कि हामी "पार्टीको लागि ढिलो" थियौं।

हामीले आवश्यक अनुकूलन कार्य गर्न महिनौं र लाखौं खर्च गर्नुपर्‍यो। भविष्यलाई हेर्दै, हाम्रा इलेक्ट्रिक कारहरू प्रायः पीपीई आर्किटेक्चरमा बन्न गइरहेका छन् र हामी पहिलो दिनदेखि नै यस परियोजनामा संलग्न भएका छौं, सबै विशेषता आवश्यकताहरू राख्नको लागि ताकि जब विकास पूरा हुन्छ हामीले आवश्यक पर्दैन। यसलाई अलग गर्नुहोस् र सबै कुरा पुन: गर्नुहोस्।

5 वर्ष भित्र हामी 50% पोर्श र 50% Audi हुनेछौं र 10 वर्ष भित्र सम्भवतः 100% Audi हुनेछौं। हामी कुनै खेलकुद ब्रान्ड होइनौं, हामी द्रुत गतिमा चल्ने लक्जरी कार ब्रान्ड हौं जसका विशेषताहरू अडीको भन्दा धेरै नजिक छन्।

हामीले हाम्रो प्रदर्शनलाई थोरै सुधार गर्न र हाम्रो प्रिमियम डीएनएलाई सम्मान गर्न आवश्यक छ। त्यसैले पोर्श-रिमाक व्यवसायले हाइपर-स्पोर्ट्स मोडेलहरूमा ध्यान केन्द्रित गरेर हाम्रो लागि कुनै अर्थ राख्दैन।

RA - लक्जरी प्रयोग गरिएको बजार "तातो" छ र, कम्तिमा संयुक्त राज्यमा, Bentley को हालका महिनाहरूमा सनसनीखेज परिणामहरू छन्। के तपाइँ विश्वव्यापी रूपमा त्यो ग्राहकको लागि अर्डर रणनीति परिभाषित गर्न जाँदै हुनुहुन्छ?

AH - प्रयोग गरिएको कार बजार स्टक बजार जस्तै छ: सबै कुरा आपूर्ति/माग र आकांक्षा कारक वरिपरि घुम्छ। हाम्रा डिलरहरू बिक्रीमा रुचि राख्ने ग्राहकहरूबाट कारहरू किन्न उत्सुक छन् किनभने त्यहाँ वास्तवमै मागमा विस्फोट छ।

कार कारखाना वारेन्टी बाहिर छ भने एक देखि दुई वर्ष ब्याक-अप वारेन्टी संग एक सख्त गुणवत्ता नियन्त्रण प्रक्रिया संग प्रमाणित प्रणाली छ।

यद्यपि तिनीहरू दैनिक प्रयोग गरिन्छ, तिनीहरू उच्च माइलेज कारहरू होइनन् र अघिल्लो मालिक द्वारा सावधानीपूर्वक हेरचाह गरिन्छ। त्यसैले यो बन्द गर्न को लागी एक धेरै सुरक्षित तरिका हो

राम्रो सम्झौता।

RA - Bentley मा Brexit को प्रभाव को वर्तमान स्थिति के छ?

AH - ठीक छ ... अब हामी एयरपोर्टहरूमा राहदानीका लागि लामो लाइनमा जानु पर्छ। अझ गम्भीरताका साथ, म हाम्रो टोलीलाई बधाई दिन चाहन्छु किनकि यदि तपाई आज यो कम्पनीमा सामेल हुनुभयो भने, म भन्छु कि केहि पनि भएन र यो केवल सम्भव छ किनकि हामीले आफैलाई तयार गर्न साढे दुई वर्ष बिताएका छौं।

यो तथ्यको बावजुद हो कि 45% टुक्राहरू यूके बाहिरबाट आउँछन्, जसमध्ये 90% महाद्वीपीय युरोपका हुन्। त्यहाँ सयौं आपूर्तिकर्ताहरू छन्, हजारौं भागहरू छन् र प्रत्येकलाई राम्रोसँग व्यवस्थित गर्नुपर्छ।

हामीसँग दुई दिनको पार्टपुर्जा स्टक थियो, त्यसपछि हामी 21 पुग्यौं र अब हामी 15 मा छौं र हामी यसलाई घटाएर छ वटा बनाउन चाहन्छौं, तर कोविडको कारणले त्यो सम्भव छैन। तर यसको ब्रेक्सिटसँग कुनै सरोकार छैन, अवश्य पनि।

RA - तपाईंले भर्खरै आफ्नो कम्पनी "संकुचन" गर्नुभयो। लागत संरचना कहाँ हुनुपर्छ?

AH - सरल जवाफ यो हो कि कठोर लागत कटौतीको लागि कुनै आवश्यकता वा योजना छैन, केवल अलि बढी अनुकूलन। वास्तवमा, यो मेरो क्यारियरमा पहिलो पटक हो कि मैले स्वीकार गरेको छु कि हामी केहि क्षेत्रहरूमा आकार घटाउन धेरै टाढा गएका छौं, कम से कम किनभने हामीसँग इलेक्ट्रिक कारहरू, स्वायत्त कारहरू, र साइबरसुरक्षा छ जसमा ठूलो लगानी आवश्यक छ।

हाम्रा लगभग 25% मानिसहरूले गत वर्ष कम्पनी छोडेका छन्, र हामीले कार एसेम्बली घण्टा 24% ले घटाएका छौं। हामीले अब 700 को सट्टा 40% भन्दा बढी प्रत्यक्ष व्यक्तिहरू र 50 देखि 60 अस्थायी ठेकेदारहरूबाट 40% बढी सवारी साधनहरू उत्पादन गर्न सक्छौं।

दक्षतामा वृद्धि ठूलो छ। र हामी अर्को 12 महिनाहरूमा थप 12-14% दक्षता सुधार गर्न काम गर्दैछौं, तर त्यस्तो कुनै कटौती छैन।

RA - के त्यहाँ कुनै छत छ जसको माथि तपाईं विशिष्टताको खातिर उत्पादन/बिक्री मात्राको हिसाबले जान चाहनुहुन्न?

AH - हामी भोल्युममा लक्ष्य गर्दैनौं, तर मोडेलहरूको दायरा बढाउनमा जुन आवश्यक रूपमा उच्च बिक्रीको लागि नेतृत्व गर्दछ। हामी कारखाना र शरीर आपूर्ति द्वारा सीमित छौं।

हामी पेन्टिङमा चार सिफ्टमा काम गरिरहेका छौं, हप्ताको सात दिन, मर्मतका लागि समय पनि छैन। 2020 मा, हामीले 11,206 कारहरूको नयाँ वार्षिक बिक्री रेकर्ड सेट गर्यौं, र हामी सम्भवतः 14,000 मा शिखरमा पुग्न सक्छौं, तर निश्चित रूपमा 15,000 भन्दा कम।

यो लामो बाटो थियो, जसले हामीलाई 1999 मा कम्पनीमा सामेल हुँदा 800 कार/वर्षबाट 2002 मा कन्टिनेन्टल GT सुरु भएको पाँच वर्ष पछि 10,000 सम्म पुर्यायो।

जब हामी 2007 मा 10,000 कारहरूमा पुग्यौं, कुल विश्वव्यापी कार बिक्री €120,000 माथि (मुद्रास्फीति समायोजन) 15,000 एकाइ थियो, यसको मतलब त्यो खण्डमा हामीसँग 66% बजार साझेदारी थियो (जसमा फेरारी, एस्टन मार्टिन वा मर्सिडीज-एएमजी प्रतिस्पर्धा गर्छन्)।

आज, यो खण्ड एक वर्षमा 110 000 कारहरूको मूल्यको छ र यदि हामीसँग त्यो "केक" को 66% छ भने हामीले वर्षमा 70,000 कारहरू बनाउने थियौं। अर्को शब्दमा, मलाई लाग्दैन कि हामी तन्किरहेका छौं

डोरी। तर हामीसँग ईर्ष्यालु स्थिति छ।

RA - उसले पोर्श र बेन्टलेमा निरपेक्ष नेतृत्वको पद धारण गरेको छ। के दुई ब्रान्डका ग्राहकहरू समान छन्?

AH — जब म पोर्शबाट बेन्टलीमा सरेँ, मैले प्रोफाइल, भविष्यको जनसांख्यिकी, इत्यादिका भिन्नताहरू बुझ्न ग्राहकहरूको बारेमा सबै जानकारी पढें। र मैले धेरै चीजहरू साझा पाए।

पोर्शको मालिक कारहरू, सानो कला, नौकायन र फुटबल सङ्कलन गर्न रुचि राख्छन् (स्टेडियममा बक्स हुनु सामान्य हो)। Bentley को मालिक कला, कार, याट मा धेरै महँगो स्वाद छ र उसलाई फुटबल मनपर्छ ... तर उनी सामान्यतया क्लबको मालिक हुन्छन्, बक्स होइन।