सुजुकी हायाबुसा। गति रानी को पूरा कथा

देखेर अचम्म नमान्नुहोस् सुजुकी GSX 1300 R Hayabusa यहाँ Razão Automóvel मा, एक कार वेबसाइट।

हामी एक्लेक्टिक छौं। हामी पाङ्ग्राहरूको संख्याको पर्वाह नगरी, साहस र मानव सरलताका सबै अभिव्यक्तिहरूको कदर गर्छौं।

र अहिले किन यो हाइलाइट? किनभने डिसेम्बर 31 मा, सुजुकी हायाबुसा अब युरोपमा बजारमा थिएन।

सुजुकी हायाबुसा। गति रानी को पूरा कथा 2423_1

2016 मा यूरो 4 एन्टी-पोल्युसन मापदण्डको बलमा प्रवेश (यहाँ पहिले नै बिक्रीमा मोडेलहरूमा दुई वर्षको रोक थियो), सुजुकीले 2018 को अन्त्यमा हायाबुसाको शासनको अन्त्य गर्न बाध्य बनायो।

यो सत्य हो। प्रदूषण विरोधी नियमहरूले कुनै पनि वा कसैलाई पनि छोड्दैन, दुईदेखि चार पाङ्ग्रे...

त्यसोभए, 20 वर्ष पछि, हायाबुसाको कथा समाप्त भयो।

एउटा अन्त्य जुन एक दिनको लागि ग्यारेजमा कारहरू छोड्ने उत्तम बहाना थियो, र मेरो दोस्रो क्रसको बारेमा लेख्नुहोस्: दुई पाङ्ग्राहरू।

विशेष गरी सुजुकी हायाबुसाको बारेमा, "गतिको रानी"। एक मोटरसाइकल जुन, छिटो भए पनि, तीन दिन मैदानमा रहेको स्लग जस्तै कुरूप थियो (असहमत गर्न नहिचकिचाउनुहोस् ...)।

हामी पछि देख्नेछौं, यी आकारहरूको लागि एक कारण छ।

परिचय पछि, आफ्नो कोट बाँध्नुहोस्, आफ्नो हेलमेट लगाउनुहोस्, आफ्नो भिजर कम गर्नुहोस् र आफ्नो मुट्ठी कर्ल गर्नुहोस् किनभने हामी समयमै फिर्ता यात्रा गर्न जाँदैछौं।

तर त्यो भन्दा पहिले, हेर्नुहोस् तीन दिन पुरानो स्न्यापर कस्तो देखिन्छ:

सुजुकी हायाबुसा। गति रानी को पूरा कथा 2423_3

म पछि माकुराको बारेमा पनि कुरा गर्दैछु (गम्भीरतापूर्वक!)।

सुजुकी हायाबुसा। एक पटक 20 वर्ष पहिले

यो 1999 थियो। जुन वर्ष विश्वले नयाँ जापानी म्यान-गाइडेड मिसाइलको प्रक्षेपणको बारेमा सोच्न रोकेको थियो: द सुजुकी GSX 1300 R Hayabusa.

सामाजिक सञ्जाल नभएको समयमा, मोबाइल फोनमा अझै बटनहरू थिए र इन्टरनेट थोरैको विशेषाधिकार थियो, हायाबुसा भाइरल हुन सफल भयो। एक प्रकारको दुई पाङ्ग्रे गंगनम शैली। यो एक समयमा जब भाइरल को अवधारणा पनि अवस्थित थिएन ...

उनको प्रस्तुति पछि, कुरा गर्न को लागी केहि थिएन। र कारण एक मात्र थियो:

Suzuki GSX 1300 R Hayabusa इतिहासमा पौराणिक 300 km/h बाधा पुग्ने पहिलो उत्पादन बाइक थियो।

Hayabusa को संख्या संग संसार स्तब्ध थियो। त्यसैले स्तब्धमा कि ब्रसेल्समा ती व्यक्तिहरू थिए जसले EU मा बेच्ने मोटरसाइकलहरूको अधिकतम गति सीमित गर्ने वकालत गरे।

1999 मा Hayabusa को प्रचारात्मक छवि, जहाँ हामी नाम को उत्पत्ति देख्न सक्छौं।

बाँकीको लागि, नीति निर्माताहरू र पंडित टिप्पणीकारहरूको डर आम जनताको उत्साहको विपरीत थियो। हायाबुसामा चासो यति ठूलो थियो कि यसको प्रक्षेपण न्यूजकास्ट भयो।

इतिहासमा पहिलो पटक, 4 हजार कन्टोस (लगभग 20 हजार यूरो) भन्दा कममा 300 किमी / घन्टा पुग्न सम्भव थियो।

हायाबुसाले पाउनु पर्ने समाचारको एउटै घण्टा (र सम्मान) को हकदार भएको अर्को कुनै मोटरसाइकल मलाई याद छैन।

पौराणिक 300 किमी / घन्टा

९० को दशकलाई गतिको लागि बेलगाम खोजले चिन्ह लगाइयो, चाहे दुई वा चार पाङ्ग्राहरूमा। यदि म गलत छु भने मलाई सच्याउनुहोस्, तर मलाई लाग्छ कि यो दशक थियो जहाँ गति सबैभन्दा धेरै बेचेको थियो। केवल McLaren F1 सम्झनुहोस्, अरू बीचमा...

तर दुई पाङ्ग्रेहरूमा फर्केर, 300 किलोमिटर प्रति घन्टा पुग्नु एउटा उपलब्धि थियो जुन लामो समयदेखि प्रमुख जापानी ब्रान्डहरूले पछ्याउँदै आएका थिए। अहिलेसम्म कसैले बनाएको थिएन...

३०० किमी/घन्टा (डरपोक भए पनि) को गतिलाई पार गर्ने पहिलो प्रयास कावासाकीबाट आयो, ZZR 1100 र, त्यसको केही समय पछि, थप प्रतिबद्ध तरिकामा, यो होन्डाको पालो थियो, साथमा CBR 1100 XX सुपर ब्ल्याकबर्ड.

CBR 1100 XX सुपर ब्ल्याकबर्ड (नामहरू पहिले जस्तै बनाइएका छैनन् ...)। शीर्ष गति लगभग 297 किमी / घन्टा। यो धेरै नजिक थियो ...

धेरै राम्रा बाइकहरू मध्ये, यो हायाबुसाको उच्च गति थियो जसले यसलाई भीडबाट अलग बनायो। सबैजना नयाँ सुजुकी मोटरसाइकलको बारेमा कुरा गरिरहेका थिए, जुन 300 किलोमिटर प्रति घण्टा नाघेको थियो।

सुजुकी GSX1300R Hayabusa आइपुग्यो, हेर्यो र जित्यो:

300 km/h कसरी तोड्ने

हायाबुसाको शक्ति र प्रदर्शनले संसार स्तब्ध भएको थियो। तर कोही पनि यसको रूप देखेर प्रभावित भएनन्।

300 किमी/घन्टा भन्दा बढी एक शक्तिशाली इन्जिन मात्र होइन, तर सक्षम वायुगतिकी पनि आवश्यक छ।

त्यसैले सुजुकीले आफ्नो मानव निर्देशित मिसाइल फेयरिङलाई आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूभन्दा कम सामंजस्यपूर्ण लुक दिएको छ। हायाबुसाको आकारहरू व्याख्या गर्ने आवश्यकताको सामना गर्दा सुजुकी पीआरले दोहोर्याइएको वाक्यांशहरू मध्ये एक थियो "हावाले कोरेको मोटरसाइकल"।

यदि मेरो मेमोरीले मलाई धोका दिँदैन भने, Motociclismo पत्रिकाले त्यस समयमा लेख्यो कि रियर-भ्यू मिरर बिना, अधिकतम गति 10 किमी / घन्टा बढ्छ। त्यसोभए तपाईले हावाको चाप स्तर हेर्दै हुनुहुन्छ जुन हामीले कुरा गरिरहेका छौं ...

एरोडायनामिक उद्देश्यहरू प्रदान गर्ने तत्वहरूको उदाहरणहरू चाहनुहुन्छ? त्यसो गरौं। म मेमोरीबाट लेख्दै छु त्यसैले यो सम्भव छ कि केहि असफल हुन सक्छ ...

XXL फ्रन्ट फेन्डर मलबे बाहिर राख्नको लागि मात्र राम्रो थिएन, यसले अशान्ति कम गर्न र फेयरिंग वरपरको हावालाई पुन: संगठित गर्न पनि काम गर्यो। पालो संकेतहरू समान कारणहरूको लागि फेयरिंगमा निर्माण गरिएको थियो।

थप उदाहरणहरू? यात्रुको सिट वा हेडलाइटलाई ढाक्ने कुम जसमा एरोडायनामिक उद्देश्यहरू पनि थिए। र यस्तै…

सुजुकी हायाबुसा कस्तो देखिन्छ भन्ने विषयलाई बन्द गर्न, मैले यो भन्नु पर्छ: मलाई लाग्छ मौसमले राम्रो गरेको छ। सत्य भनेको...

त्यतिखेर, मलाई उनीहरूको आकार अलिकति पनि मन परेको थिएन। आज, म स्वीकार गर्दछु कि सुजुकी हायाबुसा समारोहको अधीनमा रहेका फारमहरूका लागि मलाई केही सहानुभूति पनि छ।

सुजुकी हायाबुसा। गति रानी को पूरा कथा 2423_7

यो तल्लाको लागि, एक दिन म यो मनपराउने छु। यो स्क्वायरमा तीन दिनभन्दा बढी…

इन्जिन बिना कुनै चमत्कार छैन

के तपाईलाई थाहा छ कि 60 किमी/घन्टाबाट हावा घर्षण रोलिंग घर्षण भन्दा बढी छ? र त्यो हावा प्रतिरोध गति बढ्दै जाँदा द्रुत रूपमा बढ्छ।

१०० किमी/घन्टाको गतिमा पुग्नको लागि तपाईलाई ८ hp भन्दा बढी इन्जिन पावर चाहिँदैन, उदाहरणका लागि, Yamaha DT 50 LC। तर 200 किमी/घन्टा पुग्नको लागि तपाईलाई पावर दोब्बर गर्न पर्याप्त छैन। तपाईले यसलाई चौगुना गर्नु पर्छ र तपाई अझै त्यो संख्यामा कम हुनुहुनेछ।

"राक्षस" को आन्द्रा, यहाँ फेसलिफ्ट संस्करण (पोस्ट-2008) मा।

त्यसोभए, तपाईले कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ, 300 km/h सम्म पुग्न तपाईलाई धेरै शक्ति चाहिन्छ, धेरै शक्ति पनि! धेरै शक्तिशाली इन्जिन बिना, त्यहाँ कुनै वायुगतिकी यसको लायक छैन। त्यहाँ कुनै चमत्कारहरू छैनन्।

त्यसैले सुजुकीले हायाबुसालाई पृथ्वीको केन्द्र घुमाउन सक्ने इन्जिनले सुसज्जित गरेको छ ।

हामी १३०० सीसीको इनलाइन चार सिलिन्डर इन्जिनको बारेमा कुरा गर्दैछौं, जसले १७५ hp भन्दा बढी पावर र १० 200 rpm मा अधिकतम 140 Nm टर्क विकास गर्न सक्षम छ। केवल 215 किलोग्राम वजन (सुक्खा) धकेल्न धेरै शक्ति।

सुजुकी हायाबुसा सिट बेल्ट लगाएर आउनुपर्‍यो, इन्जिनको शक्ति त्यस्तो थिएन। मुट्ठी घुमाउन साहस, हतियारको बल र टायरको राम्रो जोडी चाहिन्छ।

बाइनरी यति धेरै थियो कि काटिएको शासन अन्वेषण गर्न आवश्यक थिएन, तर जसले यो गर्यो निम्न मानहरू दिइयो:

पहिलो गति: १३५ किमी/घन्टा;
दोस्रो गति: 185 किमी / घन्टा;
तेस्रो गति: 230 किमी / घन्टा;
चौथो गति: 275 किमी / घन्टा;
5 औं गति: 305 किमी / घन्टा;
6th गति: 317 किमी/घन्टा (गिनिज बुक द्वारा मापन गरिएको रेकर्ड)।

आज पनि, २० वर्ष पछि, केवल दुई मोटरसाइकलले आधिकारिक रूपमा सुजुकी हायाबुसाको अधिकतम गतिलाई पार गर्न सक्षम भए: नयाँ Ducati Panigale V4R र कावासाकी H2.

Ducati Panigale V4R। 220 hp भन्दा बढी पावर र केवल 172 kg सुख्खा वजन।

हायाबुसा परियोजनामा संलग्न सबै टायर ब्रान्डहरू मध्ये, 1999 मा यी तथ्याङ्कहरू कत्ति डरलाग्दो थिए भनेर तपाईंलाई एक विचार दिन, केवल एकले छोडेको छैन: ब्रिजस्टोन।

बाँकीले मुख फर्काए र सुजुकी इन्जिनियरहरूलाई पागल भने। तिनीहरूसँग एउटा कारण थियो, सत्य भनियो।

ब्रिजस्टोनको छेउमा, लगभग 300 किलोग्राम तौल, 175 hp र 300 km/h भन्दा बढि सुरक्षासँग सम्झौता नगरी 'जन्तु' को मागहरू सामना गर्न सक्ने कम्पाउन्ड र शव विकास गर्न सफल हुनु एक उल्लेखनीय इन्जिनियरिङ उपलब्धि थियो।

राम्रो आचरण संग मिसाइल

इन-लाइन फोर-सिलिन्डर र 1300 सेमी 3 द्वारा विकसित शक्तिको बावजुद, हायाबुसा अदम्य जनावर थिएन। अधिक शक्तिशाली एक्सेलेरेसनहरूमा, यसको उदार ह्वीलबेसले चीजहरूलाई कम वा कम सफा राख्न मद्दत गर्‍यो, चम्किलो पाङ्ग्राहरूलाई बेवास्ता गर्दै र सम्पूर्ण सेटलाई अगाडि बढाउन मद्दत गर्‍यो।

वक्रहरूमा, XXL आयामहरूको बावजुद, ensemble स्थिरता र यसले व्यक्त गरेको आत्मविश्वासको लागि उत्कृष्ट भयो। सुपरबाइक भएको कुनै बहाना बिना, हायाबुसा स्पोर्ट्स टुरर अवधारणाको नजिक थियो। एक श्रेणी जहाँ आराम पनि महत्त्वपूर्ण छ।

कोही भन्छन् कि सुजुकीले मेकानिक र साइकलको सीमा परीक्षण गर्न अझ शक्तिशाली हायाबुसा प्रोटोटाइपहरू पनि विकास गरेको छ। यो कन्फिगरेसनमा सुजुकी हायाबुसाले ३५० किलोमिटर/घन्टाको गतिमा पुग्न सक्नेछ ।

एउटा मूल्य जसले यस जापानी मोटरसाइकलको वास्तविक पारखीहरूलाई प्रभावित गर्दैन, इन्टरनेटमा भरिएका परिवर्तनहरूलाई विचार गर्दै।

1300 सेमी इन-लाइन चार सिलिन्डर इन्जिन ^३ सबै कुरा सामना गर्न सक्छ ... वा लगभग सबै कुरा।

त्यहाँ सधैं ती छन् जो आफूसँग भएको कुरामा सन्तुष्ट हुँदैनन्। त्यसकारण, धेरै कम्पनीहरूले सुजुकी हायाबुसाका लागि पावर किटहरू विकास गर्न वर्षौंदेखि आफूलाई समर्पित गरेका छन्। ती मध्ये केहि सुपरचार्ज गर्ने अधिकार र सबैको साथ!

ड्र्याग रेसिङका लागि हायाबुसाको ठूलो रूपमा रूपान्तरित संस्करण।

सुजुकी ब्लकले कुनै पनि ठूलो गुनासो बिना नै ह्यान्डल गर्न सक्छ। सबैभन्दा चरम संस्करणहरूमा, हामी पावर मानहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं जुन 500 एचपी भन्दा बढी छ! त्यो सहि हो... 500 hp।

यसले तपाईलाई घरमा एउटा राख्न चाहान्छ, हैन?

2008. किनाराहरू तिखार्दै।

यसको रिलीज भएको लगभग 10 वर्ष पछि, Suzuki GSX 1300 R Hayabusa ले आफ्नो पहिलो उल्लेखनीय अपडेटहरू प्राप्त गर्यो। यसको लाइनहरूले अर्को तीव्रता प्राप्त गर्यो, इन्जिनले अर्को 40 सेमी 3 प्राप्त गर्यो र केवल 3 hp को लागि यो 200 hp अवरोधमा पुग्न सकेन। यो नजिकै थियो ... 197 hp।

नयाँ लुगा मुनि पहिलो Hayabusa को जग थियो। यद्यपि, लगभग सबै कुरामा सुधार भयो।

एक धेरै महत्त्वपूर्ण अपडेट, मुख्यतया कावासाकीको आक्रमणको कारण। पहिले ZX 12 R सँग र त्यसपछि ZZR 1400 सँग।

ZX 12 R सुन्दर, कट्टरपन्थी र शक्तिशाली थियो... धेरै शक्तिशाली। म यहाँ तस्बिर पनि राख्छु।

कावासाकीको जवाफ: ZX 12 R निन्जा।

सुजुकी हायाबुसाको तुलनामा, कावासाकी निन्जा धेरै शक्तिशाली, हल्का, छिटो र चरम थियो। यो सबै थियो र कम विनम्र पनि ... यदि तपाईं यस क्यालिबरका मोटरसाइकलहरूमा नम्रताको कुरा गर्न सक्नुहुन्छ।

त्यसोभए किन निन्जाले हायाबुसाको जस्तै प्रभाव पारेको छैन? विभिन्न कारणहरूका लागि, तर मुख्य रूपमा किनभने यो Hayabusa मा सुधार भएको थियो, तर यसले केही नयाँ प्रस्ताव गरेन।

निन्जाको तुलनामा, ZZR 1400 हायाबुसाको धेरै नजिकको "जानवर" थियो। तर यदि हायाबुसा बीटल जस्तो देखिन्थ्यो भने, ZZR 1400 माकुरा जस्तो देखिन्थ्यो ...

Kawasaki ZZR 1400 र चलचित्र खलनायक Monsters and Company बीचको समानता निर्विवाद छ।

पछि, BMW पनि K1200 सँग पार्टीमा सामेल हुन चाहन्थे, तर गतिको पागलपन बितिसकेको थियो। संसार अब उस्तै गति संग कम्पन छैन।

एक असन्तुष्टि जसले, आंशिक रूपमा, निर्माणकर्ताहरूलाई पनि असर गर्यो। सुजुकी हायाबुसा लन्च गरेपछि जापानी निर्माणकर्ताहरूले एक सज्जन सम्झौता गरे। तिनीहरूले इलेक्ट्रोनिक रूपमा आफ्नो मोडेलहरू 300 km/h मा सीमित गर्ने निर्णय गरे , कडा प्रतिबन्धहरूको रक्षा गर्ने राजनीतिज्ञहरूको आत्मालाई शान्त पार्न।

स्पीडोमिटरको साथ पनि सीमित गर्नुहोस्, किनभने केही अवस्थामा इन्जिन रोटेशनमा बढ्दै गयो। तर त्यो अर्को कथा थियो ...

त्यो निर्णयले आजको गतिको लागि युद्धलाई "मार्यो"।

5000 यूरो भन्दा कममा 300 किमी/घन्टा पुग्नुहोस्

पोर्चुगलमा प्रयोग गरिएको मोटरसाइकल किन्न जटिल छ। कतिपय मोटरसाइकलको बजार मूल्य कुनै कारणविना नै निकै उच्च छ ।

सुजुकी हायाबुसा एक अपवाद हो। अहिले, 5000 यूरो भन्दा कममा राम्रो अवस्थामा एउटा किन्न सम्भव छ।

यो सधैं राम्रो सम्झौता हो, धेरै कारणहरूको लागि। पहिलो, किनकि यसले अब अवमूल्यन गर्नु हुँदैन। होन्डा अफ्रिका ट्विन वा सुपर टेनेरे जस्तै (केवल दुई उदाहरण दिन), हायाबुसाको पनि एक निश्चित आन्तरिक मूल्य छ। इतिहास द्वारा, यसको अर्थ, आदि द्वारा।

सायद आगामी वर्षहरूमा मानहरू पनि अलिकति बढ्नेछ।

दोस्रो कारण यसको उमेरको बावजुद, यो प्रदर्शन, व्यवहार र आराम को मामला मा हालको बाइक रहेको छ।

तेस्रो, किनभने यो धेरै भरपर्दो छ। राम्रोसँग मर्मत गरिएको, तपाईंलाई धेरै किलोमिटरको आनन्दको लागि साथीको ग्यारेन्टी दिइनेछ। म प्रयोग गरिएको मोटरसाइकल किन्ने बारे सोच्दै छु, र यदि मैले शहर वरिपरि यति धेरै यात्रा गर्नु पर्दैन भने, सायद छनोट गरिएको एक हायाबुसा हुनेछ। 0 देखि 300 km/h सम्म जाने सस्तो बाटो।

यदि तपाईंसँग एउटा स्वामित्व छ भने के हुन्छ? ठिक छ, यदि मसँग एउटा स्वामित्व छ भने, म यसलाई बेच्न सक्दिन।

के यो साँच्चै सुजुकी हायाबुसाको अन्त्य थियो?

यो वर्ष हायाबुसाको उदयको २० औं वार्षिकोत्सव हो। त्यहाँ अफवाहहरू छन् कि सुजुकीले उत्तराधिकारीको लागि काम गरिरहेको छ।

हामी आशा गर्छौं कि यी अफवाह मात्र होइनन्। हालको प्रविधि संग, Hayabusa को प्रदर्शन कति टाढा जान सक्छ?

यो ती प्रश्नहरू मध्ये एक हो जुन संसारले जवाफ पाउन योग्य छ। द्रुत जवाफ! हामी विचार गर्ने छौँ…