१० सबैभन्दा अचम्मको इन्जिन सेयरहरू

नयाँ कार, प्लेटफर्म वा इन्जिन विकास गर्न धेरै महँगो हुन सक्छ। यी लागतहरू कम गर्न मद्दत गर्न, धेरै ब्रान्डहरूले उत्पादनहरूको अर्को पुस्ता सिर्जना गर्न सेनामा सामेल हुने निर्णय गर्छन्।

यद्यपि, त्यहाँ साझेदारीहरू छन् जुन अरूहरू भन्दा बढी अचम्मलाग्दो छन्, विशेष गरी जब हामी इन्जिनहरू हेर्छौं। तपाईले Isuzu-GM लिङ्कको फल थाहा पाउनु भएको छ जसले Opel द्वारा प्रयोग गरिएका केहि सबैभन्दा प्रसिद्ध डिजेल इन्जिनहरू वा भोल्भो, Peugeot र Renault द्वारा संयुक्त रूपमा विकास गरेको V6 इन्जिनहरूलाई जन्म दियो।

यद्यपि, 10 इन्जिनहरू जसको बारेमा हामी तपाइँसँग तल कुरा गर्न जाँदैछौँ साझेदारीको परिणाम हो जुन अलि बढी अचम्मको छ। पोर्श औंला भएको स्पेनिश SUV देखि इटालियन इन्जिन भएको Citroën सम्म, यस सूचीमा तपाईलाई अचम्मित पार्ने केही कुरा छन्।

अल्फा रोमियो स्टेल्भियो र जिउलिया क्वाड्रिफोग्लियो - फेरारी

यो साझेदारी त्यति असम्भव छैन, तर यो अभूतपूर्व छ। यदि यो सत्य हो कि अल्फा रोमियो नभएको खण्डमा फेरारी थिएन भने, यो पनि सत्य हो कि यदि फेरारी नभएको भए सायद जिउलिया र स्टेल्भियो क्वाड्रिफोग्लियो हुनुहुन्नथ्यो - यो भ्रामक होइन?

यो सत्य हो कि फेरारी अब FCA को भाग छैन तर "तलाक" को बावजुद सम्बन्ध पूर्ण रूपमा समाप्त भएको छैन। यसो भन्दैमा, यो अचम्मको कुरा होइन कि एफसीए र फेरारी बीचको लिंकहरू अवस्थित रहन्छ, जहाँसम्म क्याभालिनो र्याम्पेन्ट ब्रान्डले सबैभन्दा मसालेदार अल्फा रोमियोसको इन्जिन विकास गरेको छ।

यसरी, स्टेल्भियो र गिउलियाको क्वाड्रिफोग्लियो संस्करणहरूलाई जीवन दिन फेरारीले विकास गरेको २.९ ट्वीन-टर्बो V6 हो जसले ५१० एचपी उत्पादन गर्छ। यस इन्जिनको लागि धन्यवाद, SUV ले 0 देखि 100 km/h सम्म मात्र 3.8s मा गति लिन्छ र 281 km/h को उच्च गतिमा पुग्छ। अर्कोतर्फ, Giulia, 307 km/h को अधिकतम गतिमा पुग्छ र 0 देखि 100 km/h को मात्र 3.9 सेकेन्डमा पूरा गर्दछ।

Lancia Thema 8.32 — फेरारी

तर अल्फा रोमियो भन्दा पहिले, फेरारी इन्जिनले पहिले नै अन्य इटालियन मोडेलहरूमा आफ्नो बाटो फेला पारेको थियो। Lancia Thema 8.32 को रूपमा चिनिन्छ, यो सायद सबैभन्दा धेरै चाहिएको थीमा हो।

यो इन्जिन फेरारी ३०८ क्वाट्रोभाल्भोलबाट आएको हो र यसमा २.९ एलको ३२-भल्भ V8 (यसैले नाम ८.३२) समावेश थियो जसले अप्रत्याशित संस्करणमा २१५ एचपी उत्पादन गर्‍यो (त्यस समयमा वातावरणीय चिन्ता धेरै कम थियो)।

फेरारीको हृदयलाई धन्यवाद, सामान्यतया शान्त र विवेकी थीमा धेरै हतारिएका आमाबाबुहरू (र उनीहरूलाई तीव्र गतिमा समात्ने कानून प्रवर्तन अधिकारीहरूका लागि) कुराकानीको विषय बन्यो किनभने यसले फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ सैलूनलाई 240 किमी/को दूरीमा पुर्‍याउन सफल भयो। h उच्च गति र 0 देखि 100 किमी/घन्टा मात्र 6.8 सेकेन्डमा पूरा गर्यो।

फिएट डिनो - फेरारी

हो, फेरारी इन्जिनहरूले पनि फिएटमा आफ्नो बाटो फेला पारेका छन्। हुनुको कारण फियाट डिनो फर्मुला 2 का लागि फेरारीले आफ्नो रेसिङ V6 इन्जिनलाई मिलाउन आवश्यक थियो, र फेरारी जस्ता सानो निर्माताले नियमहरू अनुसार आवश्यक 12 महिनामा यस इन्जिनसँग 500 इकाइहरू बेच्न सक्षम हुने थिएन।

यसरी V6 लाई सडक कारमा प्रयोग गर्नको लागि रूपान्तरण गरिनेछ, जुन 1966 मा Fiat Dino Spider मा र महिनौं पछि सम्बन्धित कूपेमा देखा परेको थियो। 2.0 l संस्करणले स्वस्थ 160 hp प्रदान गर्‍यो, जबकि 2.4, जुन पछि देखा पर्‍यो, यसले यसको पावर 190 hp मा बढेको देख्यो - यो यो भेरियन्ट हुनेछ जसले उत्कृष्ट Lancia Stratos मा पनि स्थान पाउनेछ।

Citroën SM - Maserati

तपाइँ यसलाई विश्वास गर्नुहुन्न तर त्यहाँ समयहरू थिए जब Citroën PSA समूहको भाग थिएनन्। खैर, त्यो समयमा सिट्रोएनको प्यूजोसँग हातमा हात मात्र थिएन, यसले मासेराटीलाई पनि आफ्नो नियन्त्रणमा राखेको थियो (यो 1968 र 1975 बीचको जस्तो थियो)।

यही सम्बन्धबाट जन्मिएको हो सिट्रोन एसएम , धेरैले डबल शेभरन ब्रान्डको सबैभन्दा अनन्य र भविष्यवादी मोडेलहरू मध्ये एक मानिन्छ। यो मोडेल 1970 पेरिस मोटर शो मा देखा पर्यो र यसको डिजाइन र एयर निलम्बन कब्जा गरेको सबै ध्यान को बावजुद, चासो को सबैभन्दा ठूलो बिन्दु बोनट मुनि थियो।

के त्यो एनिमेटेड Citroën SM मासेराटी बाट आएको लगभग 177 hp संग 2.7 l को V6 इन्जिन थियो। यो इन्जिन इटालियन ब्रान्डको V8 इन्जिनबाट (अप्रत्यक्ष रूपमा) व्युत्पन्न भएको थियो। PSA समूहमा एकीकरणको साथ, Peugeot ले निर्णय गर्यो कि SM को बिक्रीले यसको निरन्तर उत्पादनलाई उचित ठहराउँदैन र 1975 मा मोडेललाई मार्यो।

मर्सिडीज बेन्ज ए-क्लास - रेनो

यो सम्भवतः सबैको सबैभन्दा राम्रो ज्ञात उदाहरण हो, तर इन्जिनको यो साझेदारी तैपनि आश्चर्यजनक छ। के यो मर्सिडीज बेन्ज देखेर, डिजेल इन्जिनहरूको सबैभन्दा पुरानो उत्पादकहरू मध्ये एकले आफ्नो मोडेलको बोनेट मुनि अर्को मेकको इन्जिन स्थापना गर्ने निर्णय गरेको आज पनि "उनीहरूलाई मर्सिडीज जस्तो बनाइएको छैन" भनी दाबी गर्नेहरू सबैलाई अपमानको कारण हो। तिनीहरू गर्थे।"

जे होस्, मर्सिडीज-बेन्जले ए-क्लासमा प्रसिद्ध 1.5 dCi स्थापना गर्ने निर्णय गर्यो। रेनो इन्जिन A180d संस्करणमा देखा पर्दछ र 116 hp प्रदान गर्दछ जसले सबैभन्दा सानो मर्सिडीज-बेन्जलाई 202 km/h को अधिकतम गतिमा पुग्न अनुमति दिन्छ। 0 लाई 100 km/h मा मात्र 10.5s मा पूरा गर्नुहोस्।

उनीहरूले मर्सिडीज-बेन्ज पाखण्डमा अर्को मेकबाट इन्जिन प्रयोग गर्ने कुरालाई पनि विचार गर्न सक्छन् (त्यहाँ एक विवादास्पद निर्णय भएको छ) तर यस इन्जिनसँग अघिल्लो पुस्ताको बिक्रीलाई हेर्दा मर्सिडीज-बेन्ज सही भएको देखिन्छ।

हाम्रो Youtube च्यानललाई Subscribe गर्नुहोस्।

SEAT Ibiza - पोर्श

पहिलो SEAT Ibiza SEAT को Ipiranga को चिल्ला जस्तै थियो। Giorgetto Giugiaro द्वारा डिजाइन गरिएको यो मोडेलको एक विचित्र इतिहास छ। यो SEAT Ronda को आधारबाट सुरु भयो, जुन फलस्वरूप Fiat Ritmo मा आधारित थियो। डिजाइनले गल्फको दोस्रो पुस्तालाई जन्म दिएको मानिएको थियो, तर यसले पहिलो SEAT वास्तवमै मौलिक र Fiat मोडलहरूसँग कुनै समानता नभएको (यदि हामीले SEAT 1200 लाई गणना गर्दैनौं) को जन्म दियो।

1984 मा लन्च गरिएको, Ibiza Karmann द्वारा उत्पादित बडी र पोर्शको "सानो औंला" भएको इन्जिनको साथ बजारमा देखा पर्‍यो। सायद, यदि तपाईंले ती प्रारम्भिक Ibizas मध्ये एक चलाउने व्यक्तिलाई भेट्नुभयो भने, तपाईंले उसले पोर्श इन्जिन भएको कार चलाएकोमा घमण्ड गरेको सुन्नुभयो र, साँच्चै भन्नुपर्दा, उहाँ पूर्ण रूपमा गलत थिएन।

SEAT द्वारा प्रयोग गरिएको इन्जिनको भल्भ क्यापहरूमा - 1.2 l र 1.5 l - ठूला अक्षरहरूमा "सिस्टम पोर्श" देखा पर्‍यो जसले गर्दा जर्मन ब्रान्डको योगदानमा कुनै शंका थिएन। सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करणमा, SXI, इन्जिन पहिले नै लगभग 100 hp विकास गरिरहेको थियो र, किंवदंती अनुसार, यसले इबिजालाई पेट्रोल स्टेशनहरू भ्रमण गर्न ठूलो अपील प्रदान गर्यो।

पोर्श 924 - अडी

के तपाइँ कहिल्यै जन्मदिनको पार्टीमा जानुभएको छ र देख्नुभएको छ कि कसैले केकको अन्तिम टुक्रा चाहँदैन र त्यसैले तपाइँ यसलाई राख्नुभयो? ठीक छ, पोर्शमा 924 समाप्त भएको तरिका अलि त्यस्तै थियो, किनकि यो Audi को लागी एक परियोजनाको रूपमा जन्मिएको थियो र स्टटगार्टमा समाप्त भयो।

यसैले, यो आश्चर्यजनक छैन कि पोर्श को कुरूप बतख धेरै वर्ष को लागी (केही को लागी अझै पनि छ) Volkswagen इन्जिन को सहारा। यसरी, अगाडिको इन्जिन भएको, रियर-ह्वील ड्राइभ पोर्शले २.० एल, इन-लाइन फोर-सिलिन्डर फक्सवागन इन्जिन र ब्रान्डका फ्यानहरूका लागि सबैभन्दा नराम्रो कुरा, वाटर-कूल्ड भएको!

अन्य पोर्श मोडेलहरूको सम्बन्धमा भिन्नताहरू बाहिर हेर्न व्यवस्थित गर्ने सबैका लागि, राम्रो वजन वितरण र रोचक गतिशील व्यवहारको साथ एक मोडेल आरक्षित गरिएको थियो।

मित्सुबिशी Galant - AMG

तपाइँ सायद स्पोर्टियर मर्सिडीज बेन्ज संस्करणहरु संग AMG नाम सम्बद्ध गर्न को लागी प्रयोग गरिरहनुभएको छ। तर एएमजीले 1990 मा मर्सिडीज-बेन्जको लागि आफ्नो भविष्य आरक्षित गर्ने निर्णय गर्नु अघि, यसले मित्सुबिशीसँगको सम्बन्धको प्रयोग गर्ने प्रयास गर्यो जहाँबाट डेबोनेयर (एक सलुन जुन धेरै खराब बिर्सिएको छ) र ग्यालान्टको जन्म भएको थियो।

यदि डेबोनेयरमा एएमजीको काम मात्र सौन्दर्यात्मक थियो भने, ग्यालेन्ट एएमजीको मामलामा त्यस्तो भएन। इन्जिन मिस्तुबिशीबाट भए तापनि, AMG ले 2.0 l DOHC को पावर मूल 138 hp बाट 168 hp मा बढाउन यसलाई (धेरै) सारियो। अर्को 30 hp प्राप्त गर्न, AMG ले क्यामशाफ्टहरू परिवर्तन गर्‍यो, लाइटर पिस्टनहरू, टाइटेनियम भल्भहरू र स्प्रिङहरू, उच्च दक्षता निकास र काम गरेको इनलेटहरू स्थापना गर्‍यो।

यस मोडेलको जम्मा 500 वटा उदाहरणहरू जन्मिएका थिए, तर हामी विश्वास गर्छौं कि AMG ले यसलाई धेरै कम भएको भए रुचाउने थियो।

एस्टन मार्टिन DB11 - AMG

मर्सिडीज-बेन्जसँग विवाह गरेपछि, AMG ले अन्य ब्रान्डहरूसँग काम गर्न बन्द गर्‍यो - पगानी र हालै एस्टन मार्टिनमा अपवाद। जर्मन र बेलायतीहरू बीचको सम्बन्धले उनीहरूलाई उनीहरूको V12s को लागि थप किफायती विकल्प खोज्न अनुमति दियो।

यसरी, यस सम्झौताको लागि धन्यवाद, एस्टन मार्टिनले DB11 र हालसालै Vantage लाई मर्सिडीज-AMG बाट 4.0 l 510 hp twin-turbo V8 संग सुसज्जित गर्न थाले। यस इन्जिनको लागि धन्यवाद, DB11 ले 0 देखि 100 km/h को मात्र 3.9s मा र अधिकतम 300 km/h को गतिमा पुग्न सक्षम छ।

AMG र Mitsubishi बीचको साझेदारी भन्दा धेरै राम्रो, हैन?

McLaren F1 - BMW

McLaren F1 दुई चीजहरूको लागि परिचित छ: यो कुनै समय संसारमा सबैभन्दा छिटो उत्पादन कार थियो र यसको केन्द्रीय ड्राइभिङ स्थितिको लागि। तर हामीले तेस्रो, यसको उत्कृष्ट वायुमण्डलीय V12 थप्नु पर्छ, धेरैले V12 लाई अहिलेसम्मको उत्कृष्ट मानिन्छ।

जब गोर्डन मरेले F1 को विकास गरिरहेको थियो, इन्जिनको छनौट महत्त्वपूर्ण साबित भयो। पहिले उसले होन्डासँग परामर्श लियो (त्यसबेला म्याक्लारेन होन्डाको संयोजन अपराजेय थियो), जसलाई उनले अस्वीकार गरे; र त्यसपछि Isuzu — हो, तपाईंले त्यो राम्रोसँग पढ्दै हुनुहुन्छ ... — तर अन्ततः तिनीहरूले BMW को M डिभिजनको ढोका ढकढक्याउँदै आए।

त्यहाँ तिनीहरूले प्रतिभा भेट्टाए पॉल रोसे , जसले 627 hp को साथ प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी 6.1L V12 डेलिभर गर्‍यो, म्याक्लारेनको आवश्यकताहरू भन्दा पनि। 3.2 सेकेन्डमा 100 किमी/घन्टाको गतिमा पुर्‍याउन सक्षम र 386 किमी/घन्टाको गतिमा पुग्न सक्ने, यो लामो समयसम्म संसारको सबैभन्दा छिटो कार थियो।

र तपाईं, कुन इन्जिनहरू यो सूचीमा समावेश गर्न सकिन्छ जस्तो लाग्छ? के तपाईलाई थप अचम्मको साझेदारी सम्झना छ?