आखिर, यसले "73" नामकरण अपनाउने छैन। AMG को नयाँ "दानव", यसको पहिलो प्लग-इन हाइब्रिड, भनिनेछ GT 63 S E प्रदर्शन र दायराको सुपर-सारांशको शीर्षकमा बाँच्नको लागि, यो संख्याहरूको साथमा छ... बेतुका।
कुल मिलाएर यसले ८४३ hp (६२० kW) र "फ्याट" १०१० Nm र "crazy" 1470 Nm को बीचमा भिन्न हुने टर्क प्रदान गर्दछ जुन यस महत्वपूर्ण सैलुनलाई १०० किमी/घन्टासम्म मात्र २.९ सेकेन्डमा र त्यसमा पनि उत्प्रेरित गर्न सक्षम हुन्छ। 10s भन्दा कममा 200 km/h। अधिकतम गति? ३१६ किमी/घन्टा प्रदर्शन "राक्षस"? खासै शंका लाग्दैन ।
संक्षेपमा, GT 63 SE कार्यसम्पादनले GT 63 S सँग विवाह गर्छ जुन हामीले पहिले नै थाहा पाएका थियौं र परीक्षण गरेका थियौं — ट्विन-टर्बो V8 (639 hp र 900 Nm), नौ-स्पीड स्वचालित र चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ — एक विद्युतीकृत रियर एक्सलको साथ, जसले अनुमति दिन्छ। उत्पादन AMG मा यी अभूतपूर्व संख्याहरू प्राप्त गर्नुहोस् - AMG One ले तिनीहरूलाई पार गर्नेछ, तर यो आफ्नै मेसिन हो।
रियर एक्सल "विद्युतीकरण"
पछाडिको एक्सल अब एक EDU (इलेक्ट्रिक ड्राइभ युनिट वा इलेक्ट्रिक प्रोपल्सन एकाइ) संग सुसज्जित छ जसले अधिकतम 150 kW (204 hp) को शक्ति र 320 Nm अधिकतम टर्कको साथ एक सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरलाई संयोजन गर्दछ, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित सेल्फ-लकिङ भिन्नताको साथ। र बिजुली एक्चुएटरहरूको साथ दुई-स्पीड गियरबक्स।
यसले दोस्रो गियरलाई पछिल्लो समय १४० किमी/घन्टाको गतिमा, विद्युतीय मोटरले अधिकतम रोटेशन: १३५०० आरपीएममा पुग्ने क्षणसँग मेल खान्छ।
यो मेकानिकल कन्फिगरेसन - एक दहन इन्जिन अगाडि लम्बाइमा स्थित छ, एक नौ-स्पीड स्वचालित गियरबक्स (AMG स्पीडशिफ्ट MCT 9G) र दुई-स्पीड गियरबक्सको साथ पछाडि माउन्ट गरिएको इलेक्ट्रिक मोटर - दुई अलग गरेर अन्य हाइब्रिड प्रस्तावहरू भन्दा फरक छ। शक्ति एकाइहरू।
यसले इलेक्ट्रिक मोटरलाई अगाडिको माउन्ट गरिएको V8 मा मिलाइएको नौ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन मार्फत नगईकन सिधै पछाडिको एक्सलमा काम गर्न अनुमति दिन्छ।
AMG को अनुसार, हाम्रो अनुरोधहरूको प्रतिक्रिया अझ छिटो छ, चपलता र कर्षण पनि बढाउँछ। यद्यपि, यदि पछाडिको एक्सलले यो भन्दा बढी चिप्लन थाल्छ भने, इलेक्ट्रिक मोटरबाट केही शक्ति ड्राइभशाफ्ट मार्फत अगाडि पठाउन सकिन्छ - सबै भन्दा माथिको दक्षता, तर GT 63 SE कार्यसम्पादनमा अझै पनि "मोड" ड्रिफ्ट समावेश छ।
स्वायत्तता को खर्च मा प्रदर्शन
पछाडिको एक्सल विद्युतीकरण हुनुको अतिरिक्त, यसको सञ्चालनको लागि आवश्यक ब्याट्री पनि पछाडि, रियर एक्सल माथि छ - AMG ले स्पोर्ट्स सैलुनको गतिशील क्षमताहरू बढाउँदै, एक अनुकूलित सामूहिक वितरणको कुरा गर्छ।
एक AMG प्लग इन? हो, बानी बसाल्नुहोस्।
१०० किलोमिटरको विद्युतीय स्वायत्ततालाई "बाइटिङ" गर्न सक्षम पहिलो प्लग-इन हाइब्रिडहरू देखा पर्न थाल्छन् भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, मर्सिडीज-एएमजी जीटी ६३ एसई प्रदर्शनका लागि घोषणा गरिएको "स्लिम" १२ किमी अचम्मको छ। वाह... यी नयाँ प्लग-इन हाइब्रिडहरूको ब्याट्रीहरू भन्दा फरक, २५-३० kWh क्षमताको साथ, E प्रदर्शनको क्षमता मात्र 6.1 kWh छ।
400 V ब्याट्री "इलेक्ट्रिक म्याराथन" को लागि होइन, सकेसम्म चाँडो अधिकतम प्रदर्शन प्राप्त गर्न डिजाइन गरिएको थियो। आफैंमा, यसले गाडीको पिण्डमा ८९ केजी थप्छ र १० सेकेन्डको अवधिमा १५० किलोवाट (२०४ एचपी) को शिखरमा पुगेर लगातार ७० किलोवाट (९५ एचपी) उत्पादन गर्न सक्षम छ। यसरी यसले पावर डेन्सिटी प्राप्त गर्छ जुन अन्य ब्याट्रीहरूको भन्दा दोब्बर हुन्छ: १.७ kW/kg।
यो कार्यसम्पादन हासिल गर्न, मर्सिडीज-एएमजीले यसलाई बनाउने ५६० सेलहरूलाई सीधै शीतल गरेर आविष्कार गर्यो, जुन वांछित कार्यसम्पादन, दीर्घायु र सुरक्षा प्राप्त गर्ने निर्णायक कारक हो। त्यहाँ 14 लिटर रेफ्रिजरेन्टहरू छन् जसले प्रत्येक सेललाई व्यक्तिगत रूपमा "ताजा" राख्छ, तिनीहरूलाई 45 डिग्री सेल्सियसको औसत तापक्रममा राख्छ, यसको इष्टतम सञ्चालन विन्डो हो।
GT 63 S E प्रदर्शनको इलेक्ट्रिकले आशावादी 8.6 l/100 km संयुक्त घोषणा गरेको र आधिकारिक CO2 उत्सर्जन मात्र 196 g/km (WLTP) लाई उचित ठहराउन मद्दत गर्दछ।
क्रमिक कार्बन सिरेमिक
मर्सिडीज-एएमजीले हामीलाई धेरै विनिर्देशहरू दिएको छ, तर कुनै पनि यो पोर्टेन्टको मासको लागि होइन - केवल यसको अनुकूलित सामूहिक वितरणलाई सन्दर्भ गरिएको छ। यदि "सामान्य" GT 63 S ले पहिले नै 2120 kg लोड गर्छ भने, यो 63 S E प्रदर्शन GT ले त्यो मानलाई सहज रूपमा पार गर्नुपर्छ।
पाङ्ग्राहरू 20" वा 21" हुन सक्छन् र तिनीहरूको पछाडि उदार कार्बन-सिरेमिक ब्रेक डिस्कहरू छन्।
सायद यो थाहा पाउनु अचम्मको कुरा होइन कि यति ठूलो जनसङ्ख्यालाई तुरुन्तै "कट" गर्नको लागि, Affalterbach का अधिकारीहरूले आफ्नो नयाँ "कार्यक्षमता हतियार" कार्बन-सिरेमिक डिस्क ब्रेकहरूसँग लैजाने निर्णय गरे। कांस्य फिक्स्ड क्यालिपरको अगाडि छवटा पिस्टन र एउटै पिस्टनको पछाडि फ्लोटिंग क्यालिपर हुन्छ। यी ठूला डिस्कहरूमा काट्छन् — जुन 20″ वा 21″ पाङ्ग्राहरू पछाडि लुक्छन् — अगाडि 420mm x 40mm र पछाडि 380mm x 32mm।
थप कुरा के छ भने, इलेक्ट्रिक मेसिनले GT 63 S E कार्यसम्पादनमा स्टेयरिङ ह्वीलमा बटनहरूद्वारा नियन्त्रित चार स्तरहरू सहितको पुनर्जन्मात्मक ब्रेकिङ थप्छ — "०" बाट सुरु हुने वा पुनर्जन्म बिना नै अधिकतम स्तर "३" सम्म।
चीजहरूलाई नियन्त्रणमा राख्नको लागि, मर्सिडीज-AMG GT 63 S E प्रदर्शन AMG RIDE CONTROL+ को साथ मानक आउँछ, जसमा एक सेल्फ-लेभिङ, बहु-चेम्बर एयर सस्पेन्सन हुन्छ जुन इलेक्ट्रोनिक रूपमा समायोज्य डम्पिङसँग जोडिएको हुन्छ।
यो AMG DYNAMICS द्वारा पूरक छ जसले ESP को नियन्त्रण रणनीतिहरू, चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रणाली (4MATIC+) र सेल्फ-लकिङ रियर डिफरेंशियललाई प्रभाव पार्दै, गाडीले कसरी प्रतिक्रिया गर्नुपर्छ भन्ने निर्धारण गर्छ। त्यहाँ धेरै कार्यक्रमहरू उपलब्ध छन् — आधारभूत, उन्नत, प्रो र मास्टर — जुन ड्राइभिङ मोडहरू (AMG DYNAMIC SELECT) चयन गरिएका — इलेक्ट्रिक, कम्फर्ट, स्पोर्ट, स्पोर्ट+, रेस, स्लिपरी र व्यक्तिगत रूपमा उपलब्ध छन्।
