तपाईंले पोर्श चिन्ह कतै फेला पार्नुहुनेछैन, तर मलाई विश्वास गर्नुहोस्, तपाईंले वास्तविक पोर्श देख्दै हुनुहुन्छ। बेइजिङ सैलून, 1994 मा अनावरण पोर्श C88 यो चिनियाँहरूका लागि कम वा कम जर्मनहरूका लागि बीटल जस्तै हुनुपर्छ, नयाँ "जनताको कार"।
यसलाई हेर्दा, हामी भन्न सक्छौं कि यो हामीलाई एक प्रकारको Dacia Logan जस्तो देखिन्छ - C88 फ्रान्सेली जीनहरूको साथ कम लागतको रोमानियाली प्रस्ताव 10 वर्ष अघि देखा पर्यो। जे होस्, C88 प्रोटोटाइप स्थितिमा सीमित थियो र "दिनको उज्यालो" कहिल्यै देख्ने थिएन ...
पोर्श जस्ता निर्माताले हामीले प्रयोग गर्ने स्पोर्ट्स कारहरूबाट टाढा यस प्रकृतिको कार कसरी ल्याउन सक्छ?
सुतिरहेको विशाल
हामीले सम्झनुपर्छ कि हामी ९० को दशकको पहिलो आधामा थियौं — त्यहाँ कुनै पोर्श एसयूभी थिएन, न पानामेरा... संयोगवश, यस चरणमा पोर्श एक स्वतन्त्र निर्माता थियो जुन गम्भीर कठिनाइहरूबाट गुज्रिरहेको थियो — यदि हालैका वर्षहरूमा हामीले देखेका छौं। स्टटगार्ट ब्रान्डले 1990 मा बिक्री र नाफाको रेकर्ड जम्मा गर्छ, उदाहरणका लागि, लगभग 26,000 कारहरू मात्र बेचेका थिए।
पर्दा पछाडि, ब्रान्डको मुक्तिदाता, बक्सस्टर के हुनेछ भनेर पहिले नै काम भइरहेको थियो, तर त्यस समयमा ब्रान्डका सीईओ वेन्डेलिन विडेकिंगले नाफामा फर्कन थप व्यवसायिक अवसरहरू खोजिरहेका थिए। र त्यो अवसर सम्भवतः सबै भन्दा असम्भव स्थान चीनबाट आएको हो।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
आजको आर्थिक महान् बन्न अझै टाढा छ, 1990 मा चिनियाँ सरकारले आफ्नै विकास केन्द्रहरूसहित राष्ट्रिय अटोमोबाइल उद्योगको विकास गर्ने उद्देश्य राख्यो। एउटा जुन युरोपेली र अमेरिकी निर्माताहरूमा निर्भर थिएन जुन पहिले नै देशमा उत्पादन भइसकेको थियो: Audi र Volkswagen, Peugeot र Citroën, र Jeep।
चिनियाँ सरकारको योजनामा धेरै चरणहरू थिए, तर पहिलो भनेको २० विदेशी कार निर्माताहरूलाई चिनियाँ जनताका लागि प्रयोगात्मक पारिवारिक गाडी डिजाइन गर्न आमन्त्रित गर्नु थियो। त्यस समयका प्रकाशनहरूका अनुसार, विजयी परियोजना शताब्दीको अन्त्यमा उत्पादन लाइनमा पुग्ने छ, FAW (फर्स्ट अटोमोटिभ वर्क्स), राज्यको स्वामित्वमा रहेको कम्पनीसँगको संयुक्त उद्यम मार्फत।
पोर्श बाहेक, धेरै ब्रान्डहरूले चिनियाँ निमन्त्रणालाई प्रतिक्रिया दिए, र केही अवस्थामा, जस्तै मर्सिडीज-बेन्ज, हामीले उनीहरूको प्रोटोटाइप, FCC (फेमिली कार चाइना) लाई पनि थाहा पायौं।
रेकर्ड समय मा विकसित
पोर्शले पनि चुनौती स्वीकार गर्यो, वा बरु पोर्श इन्जिनियरिङ सेवाहरू। एक विभाजन अन्य ब्रान्डहरूको लागि परियोजनाहरू विकास गर्न अनौठो छैन, समयमा पनि एक आवश्यकता, समयमा स्टटगार्ट बिल्डरबाट आयको कमीको कारण। हामीले पहिले नै यी र अन्य "पोर्श" बारे यहाँ कुरा गरिसकेका छौं:
चिनियाँ बजारको लागि सानो परिवारको सदस्यको विकास गर्नु भनेको "यस संसारबाट बाहिर" हुने कुरा होइन। पोर्श C88 लाई आकार दिन चार महिना भन्दा बढी समय लागेन - रेकर्ड विकास समय...
त्यहाँ एक मोडेल परिवार योजना गर्ने समय पनि थियो जसले बजारको अधिकांश भाग समेट्छ। अन्तमा हामीले C88 लाई मात्र थाहा पाउनेछौं, ठ्याक्कै परिवारमा दायराको शीर्ष। पहुँच चरणमा चार यात्रुहरू बोक्न सक्ने कम्प्याक्ट तीन-ढोका ह्याचब्याक योजना गरिएको थियो, र माथिको चरणमा तीन र पाँच ढोका, एउटा भ्यान र एउटा कम्प्याक्ट पिक-अप भएको मोडेलहरूको परिवार समावेश थियो।
C88 ती सबै मध्ये सबैभन्दा ठूलो भए तापनि, यो हाम्रो नजरमा धेरै कम्प्याक्ट कार हो। Porsche C88 ले ४.०३ मिटर लम्बाइ, १.६२ मिटर चौडाइ र १.४२ मिटर उचाइ मापन गर्दछ — लम्बाइमा B-खण्डको बराबरीमा, तर धेरै साँघुरो। ट्रंक 400 लिटर क्षमता थियो, एक सम्मानजनक मूल्य, आज पनि।
यसलाई पावर गर्दै 1.1 l 67 hp भएको सानो चार-सिलिन्डर थियो — अन्य मोडेलहरूले समान इन्जिनको कम शक्तिशाली संस्करण प्रयोग गर्यो, 47 hp भएको — 16s मा 100 km/h पुग्न र 160 km/h पुग्न सक्षम थियो। योजनाहरूमा अझै पनि 1.6 डिजेल (टर्बो बिना) पनि 67 hp थियो।
दायराको शीर्षमा भएकोले, C88 ग्राहकले फ्रन्ट एयरब्याग र एबीएस जस्ता विलासिताहरूमा पहुँच गर्न सक्नेछन्। र पनि, एक विकल्पको रूपमा, त्यहाँ एक स्वचालित ... चार-गति थियो। यो अझै पनि कम लागतको परियोजना थियो — प्रोटोटाइपमा चित्र नगरिएका बम्परहरू थिए र पाङ्ग्राहरू फलामका वस्तुहरू थिए। समकालीन डिजाइनको बावजुद भित्री भाग पनि केही हदसम्म स्पार्टन थियो। तर सैलुन मोडेलहरूको विशिष्ट "ब्लिंग ब्लिंग" बाट टाढा।
यसका बावजुद, पोर्श C88 निर्यात बजारहरूको लागि पनि डिजाइन गरिएको तीनवटा मोडेलहरू मध्ये एक मात्र थियो, जुन युरोपमा त्यस समयमा लागू भएको सुरक्षा र उत्सर्जन मापदण्डहरू पार गर्न तयार थियो।
किन C88?
पोर्श द्वारा "डासिया लोगान" को यो प्रजाति को लागी छनोट गरिएको पदनाम, प्रतीकवाद को एक संकेत छ ... चिनियाँ। यदि अक्षर C देश, चीनसँग मेल खान्छ (सम्भवतः) चिनियाँ संस्कृतिमा "88" नम्बर हो, भाग्यसँग सम्बन्धित छ।
हामीले पहिले नै उल्लेख गरिसकेका छौं, त्यहाँ एकल पोर्श लोगो पनि देखिँदैन - C88 पोर्श ब्रान्ड अन्तर्गत बेच्नको लागि डिजाइन गरिएको थिएन। यो सुविधाजनक रूपमा नयाँ लोगोद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको थियो जसमा त्रिभुज र तीनवटा सर्कलहरू "एक-बच्चा नीति" लाई प्रतिनिधित्व गर्ने चीनमा लागू भयो।
यसको नरम, अधोरेखित डिजाइनलाई नयाँ शताब्दीको सुरुमा उत्पादनमा जाँदा मिति नदेखाउन रोजिएको थियो।
यो कहिल्यै जन्मिएको थिएन
परियोजनाको बारेमा वेन्डेलिन विडेकिंगको उत्साहको बावजुद - उनले प्रस्तुतिको क्रममा मन्डारिनमा भाषण पनि दिए - यसले कहिले पनि उज्यालो देखेन। लगभग कतैबाट बाहिर, चिनियाँ सरकारले पूरै चिनियाँ परिवार कार परियोजनालाई कहिल्यै विजेता चयन नगरी रद्द गर्यो। धेरै सहभागीहरूले सबै कुरा समय र पैसाको बर्बादी मात्र भएको महसुस गरे।
पोर्शको मामलामा, गाडीको अतिरिक्त, यो C88 बाट व्युत्पन्न 300,000 र 500,000 सवारी साधनहरूको बीचको अनुमानित वार्षिक उत्पादनको साथ चीनमा कारखाना निर्माण गर्ने योजना थियो। यसले जर्मनीमा चिनियाँ इन्जिनियरहरूलाई अन्तिम उत्पादनको गुणस्तर विश्वको कुनै पनि उत्पादनको बराबरीमा छ भनी सुनिश्चित गर्न प्रशिक्षण कार्यक्रम पनि प्रस्ताव गरेको थियो।
यस विषयमा पनि, पोर्श संग्रहालयका निर्देशक, डाइटर ल्यान्डनबर्गरले 2012 मा शीर्ष गियरमा खुलासा गरे: "चिनियाँ सरकारले "धन्यवाद" भन्यो र विचारहरू सित्तैमा लिए र आज जब हामी चिनियाँ कारहरू हेर्छौं, हामी तिनीहरूमा देख्छौं। C88" को धेरै विवरणहरू।