चौथो पुस्ताको Mazda2 हालको टोयोटा यारिसमा आधारित हुनेछ जुन हामीले पहिले नै थाहा पाएका थियौं। यद्यपि, अहिले सम्म त्यहाँ एक प्रश्न थियो: कसरी फरक हुनेछ Mazda2 आफ्नो देशवासी को?
त्यसोभए, आज हामीले तपाईलाई ल्याएका जासूस-फोटोहरूले सबै शंकाहरू हटाएको छ। टोयोटाले संयुक्त राज्य अमेरिकामा यारिस बेचिसकेपछि जुन अर्को लोगो भएको माज्दा २ भन्दा बढी थिएन, यो पटक माज्दा ब्याज इन्जिनियरिङमा सामेल हुनेछ।
यारिसको आकारहरू पहिले नै राम्रोसँग चिनिएको हुनाले, माज्दाले यसको लोगोहरू छुटाउनमा सीमित गर्यो, र व्हील हबहरूमा यसले तिनीहरूलाई हटाउन पनि रोज्यो। क्यामोफ्लाजको अनुपस्थितिले यो पनि सुझाव दिन्छ कि माज्दाले यारिसको शैलीमा कुनै परिवर्तन गर्दैन, केवल लोगोहरू परिवर्तन गर्दै।
यस साझेदारीको कारणहरू
२०२० को लागि CO2 उत्सर्जनको हिसाब राख्न टोयोटासँग मिलेर, माज्दाले आफ्नो औसत उत्सर्जन घटाउने अर्को तरिकाको रूपमा हाइब्रिड युटिलिटी भेहिकल पाउने अवसरलाई हेर्छ।
यद्यपि माज्दासँग (अझै पनि नयाँ) स्काइएक्टिभ-वाहन आर्किटेक्चर छ जुन यसको सी-सेगमेन्ट मोडेलहरू अनुरूप छ, यसलाई B-खण्डमा घटाउँदै र यसमा टोयोटाको हाइब्रिड प्रविधि राख्नु धेरै महँगो (र गाह्रो) हुनेछ। अन्ततः, नयाँ प्लेटफर्मको विकास पूर्णतया तर्कहीन हुनेछ।
त्यसोभए यो रणनीति अपनाउनु अधिक अर्थपूर्ण छ, जुन, अजीब रूपमा पर्याप्त, माज्दामा पनि नयाँ छैन। यदि तपाईंलाई सम्झना छ भने, 1990 मा Mazda 121 अर्को ग्रिल, नयाँ लोगो र टेलगेटमा एक विचित्र कालो पट्टी भएको फोर्ड फिएस्टा बाहेक अरू केही थिएन।
यस छविमा हामी लुकेको लोगो टोयोटाको होइन भनेर देख्न सक्छौं।
टोयोटा पक्षमा, यो Mazda2 साझेदारी नीतिको पुष्टि हो जसले पहिले नै Suzuki Across and Swace को जन्म ल्याएको छ र यसले अन्य जापानी ब्रान्डहरूलाई टोयोटाको सफल हाइब्रिड प्रणालीका मोडेलहरू प्रस्ताव गर्न अनुमति दिएको छ।
साँचो भनौं भने, यदि माज्दाका लागि "तिर्नु पर्ने मूल्य" ले स्काईएक्टिभ-एक्स, रियर-ड्राइभ प्लेटफर्महरू, इनलाइन छ-सिलिन्डर पेट्रोल र डिजेल इन्जिनहरू वा वान्केललाई दायरा विस्तारकको रूपमा दहन इन्जिनहरू विकास गर्न जारी राख्छ भने, यो Mazda2 हो। यारिस हावा, त्यसैले यो नराम्रो विचार जस्तो लाग्दैन।