पछाडि सुजुकी भिटारा 48V , जापानी कम्प्याक्ट SUV को दायरामा अर्ध-हाइब्रिड वा हल्का-हाइब्रिड प्रणालीको परिचय लुकाउँछ, जसले खपत र CO2 उत्सर्जन आफ्नो पूर्ववर्तीको तुलनामा लगभग 15% कम हुने वाचा गर्छ।
यो प्रणालीको सुरुवातसँगै भिटाराले नयाँ बुस्टरजेट पेट्रोल इन्जिन पनि प्राप्त गरेको छ । K14D (1.4 पेट्रोल टर्बो) जसले K14C को ठाउँ लिन्छ, र दायरामा उपलब्ध एक मात्र हुन्छ।
यस अवसरलाई सुजुकीले भिटारामा अर्को मिनी-अपडेट गर्नको लागि पनि प्रयोग गरेको थियो, यसले नयाँ एलईडी हेडलाइटहरू, साथै थप उपकरणहरू, विशेष गरी ड्राइभिङ सहायकहरूसँग सम्बन्धित।
View this post on Instagram
अधिक टोक़ र दक्षता, तर कम शक्ति
Suzuki Vitara 48 V, तपाईले अपेक्षा गरे जस्तै, यसको बोनेट मुनि यसको ठूलो समाचार छ (र मात्र होइन, हामी देख्नेछौं)। K14D (1.4 Turbo) सुजुकीको K इन्जिन परिवारको सबैभन्दा नयाँ सदस्य हो, जसले यसको अधिक दक्षतालाई हाइलाइट गर्दछ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यो प्राप्त गर्नको लागि, परिवर्तनहरूको एक श्रृंखला बनाइयो, मुख्य भनेको 9.9:1 (K14C) बाट 10.9:1 सम्मको कम्प्रेसन अनुपातमा वृद्धि, टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनको लागि धेरै उच्च मूल्य।
इन्जेक्टेड इन्धनको मात्रा, समय र दबाबको नियन्त्रणलाई अनुकूलन गर्न सक्षम सात प्वालहरूसँग नयाँ इन्जेक्टरहरू प्राप्त गर्दै, प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणालीलाई पनि परिमार्जन गरिएको थियो। VVT प्रणाली (भल्भको चर खोल्ने), र EGR भल्भ (निकास ग्यास पुन: परिसंचरण भल्भ) मा पनि सुधारहरू गरियो।
अन्तमा, नयाँ K14D ले 5500 rpm मा 129 hp र 2000 rpm र 3000 rpm बीचमा अधिकतम 235 Nm टर्क उत्पादन गर्छ। - 11 hp कम पावर, तर यसको पूर्ववर्ती K14C भन्दा 15 Nm बढी टर्क।
Vitara को अतिरिक्त, यो नयाँ पावर प्लान्टले S-Cross र Swift Sport लाई पनि सुसज्जित गर्नेछ, दुबै मोडेलहरू क्रमशः मार्च र वसन्तमा आउनेछन्।
इलेक्ट्रिक मोटर, ओभरबूस्ट को प्रकार?
रमाइलो जीवन्त 1.4 बुस्टरजेटबाट 11 एचपी गुमाएकोमा शोक गर्नेहरूका लागि, सुजुकीले 10 किलोवाट पावर वा 13.6 एचपीको इलेक्ट्रिक मोटर-जेनेरेटरलाई एकीकृत गर्ने 48 V सेमी-हाइब्रिड प्रणालीको साथ यसको लागि बनाउँछ।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, नयाँ ४८ V सेमी-हाइब्रिड प्रणालीका फाइदाहरूमध्ये विद्युतीय मोटर-जेनेरेटरको टर्कको तात्कालिक "इंजेक्शन" को साथ बलियो एक्सेलेरेशनमा योगदान गर्ने क्षमता पनि हो — ओभरबूस्ट-जस्तो कार्यक्षमता सम्झँदै...
नयाँ सुजुकी भिटारा 48 V (SHVS माइल्ड हाइब्रिड 48V) को सेमी-हाइब्रिड प्रणालीमा इलेक्ट्रिक मोटर-जेनेरेटरको अतिरिक्त, 8 Ah (0.38 kWh क्षमता) सहितको 48 V लिथियम-आयन ब्याट्री समावेश छ। यात्री सिट, र चालकको सिट मुनि राखिएको 48V देखि 12V DC-DC कन्भर्टर। पूर्ण प्रणालीले 15 किलोग्राम भन्दा बढी गिट्टी थप्दैन, धेरै मामूली रकम।
सुजुकी माइल्ड-हाइब्रिड प्रणालीहरूका लागि अपरिचित छैन - 2016 देखि, सेमी-हाइब्रिडहरू ब्रान्डको क्याटलगमा उपस्थित छन्, बलेनोसँग प्रस्तुत गरिएको छ र हाल स्विफ्ट र इग्निसमा बिक्रीमा छ, यद्यपि तिनीहरू केवल 12 V छन्।
12 V मा जस्तै प्रणालीले सबैभन्दा उन्नत स्टप-स्टार्ट प्रकार्यहरू, पुन: उत्पन्न ब्रेकिङ र विद्युतीय सहायताको लागि अनुमति दिन्छ। 48 V को उच्च प्रणाली भोल्टेज, र अधिक शक्तिशाली मोटर-जेनरेटरले माथि उल्लिखित अतिरिक्त डेलिभरी टर्क जस्ता थप कार्यहरूको लागि अनुमति दिन्छ। र एक्सेलेरेशन सहायताका साथै निष्क्रिय सहायता।
कम खपत र उत्सर्जन
अर्ध-हाइब्रिड प्रणाली र नयाँ K14D को उद्देश्य CO2 उत्सर्जन र खपत कम गर्नु हो र, कम्तिमा कागजमा, हामीले देखेका छौं।
मा 129 g/km र 5.7 l/100 km (म्यानुअल गियरबक्सको साथ 2WD संस्करणको लागि संयुक्त चक्र) विज्ञापित गरिएको 146 g/km र 6.5 l/100 km अघिल्लो 1.4 Boosterjet भन्दा कम छ, र यहाँ सम्म कि बन्द गरिएको Vitara 100 को 139 g/km र 6.0 l/100 km तल छ। के साँच्चै यस्तै हो?
पाङ्ग्रा पछाडि जिद्दी
नयाँ Suzuki Vitara 48 V सँग पहिलो प्रत्यक्ष र रंगीन सम्पर्क म्याड्रिड, स्पेन बाहिर भएको थियो; सेगोभिया प्रान्त तर्फको सुरूवात बिन्दु (फिरती यात्राको साथ), मोटरवे, माध्यमिक सडकहरू र यहाँ सम्म कि (अनजानमा दोहोरो) पहाड आरोहण पोर्टो डे नावासेराडाबाट 1800 मिटर भन्दा बढीको चुचुरोमा, जहाँ कुहिरो हुन सक्छ। चक्कुले काट्नुहोस्।
केवल चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ भिटारा (अधिक महँगो: 141 g/km, 6.2 l/100 km) वा सुजुकी भाषामा Allgrip ड्राइभ गर्न उपलब्ध थियो, जसले खुट्टालाई सानो अफरोड खण्डमा पनि लाड गर्न अनुमति दिएको थियो — B बीच -एसयूभी, भिटारा फोर ह्वील ड्राइभ हुने थोरै मध्ये एक हो।
यसले केन्द्रीय भिन्नतालाई लक गर्न पनि अनुमति दिन्छ, त्यसैले अवरोधहरूको श्रृंखला पार गर्दा यसको प्रदर्शन आश्चर्यजनक थियो: स्ट्रिमबाट, माटो ट्रेलमा, र सबै भू-भागका लागि स्पष्ट रूपमा मामूली कोणहरूले आवाज बिना "मेगा हम्पहरू" लाई पार गर्न अनुमति दिन्छ। गाडीको कुनै पनि तलबाट स्क्र्याप गर्ने।
डामरमा, सुजुकी भिटारा 48 V आफैं जस्तै रहन्छ। बजारमा यसको केही हदसम्म विवेकपूर्ण उपस्थितिको बावजुद, यो व्हीलमा हुनको लागि सबैभन्दा चाखलाग्दो प्रस्तावहरू मध्ये एक रहन्छ।
निलम्बनले आरामदायी फिट q.s प्रकट गर्दछ। — न त धेरै फर्म न त धेरै नरम — शरीरको कामको चालहरू राम्ररी समावेश गर्न सक्षम र भिटाराको गतिशील व्यवहारमा उच्च परिशुद्धता र दक्षताको ग्यारेन्टी दिन्छ। स्टेयरिङ (राम्रो पकड भएको स्टेयरिङ ह्वील) जत्तिकै सटीक र सीधा हुनु आवश्यक छ, र अगाडिको एक्सलले ठीकसँग प्रतिक्रिया दिन्छ। फोर-ह्वील ड्राइभले उच्च स्तरको ग्रिप सुनिश्चित गर्दछ, जब हामी यसलाई यसको सीमामा धकेल्छौं भने तटस्थ तर्फ झुकाव राख्छ।
फोर-सिलिन्डर बुस्टरजेट इन्जिन, दक्षतामा बढी फोकस भए पनि, आफैं जस्तै रहन्छ। रैखिक, प्रगतिशील, एकदम "जीवित" पनि, मध्य-दायराहरू र यसको उच्च घन क्षमतालाई प्राथमिकता दिन्छ (जब समान शक्ति प्रतिस्पर्धाको तीन 1.0-1.2 l सिलिन्डरहरूको तुलनामा) पनि सामान्य भन्दा बढी सन्तोषजनक न्यूनमा परिणाम दिन्छ। अर्को शब्दमा, 2000 rpm भन्दा कमको "हजारौं" को फोक्सोको सामान्य कमी उल्लेखनीय छैन, जबकि टर्बो फुल्दैन। प्रयोगको सुखदता धन्यवाद।
यो छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स द्वारा सहायता गरिएको छ - तपाईंलाई यसको आवश्यकता छ। कार्यमा, तर यसको पाठ्यक्रम छोटो हुन सक्छ - अन्य प्रस्तावहरू जस्तै अचम्मलाग्दो कुरा सही साबित भएको छ र धेरै लामो छैन।
बिजुलीको मोटरले सबैभन्दा बलियो एक्सेलेरेसनहरूमा हस्तक्षेप गर्यो वा होइन, म तपाईंलाई बताउन सक्दिन — यदि यसले गर्यो भने, यसको कार्य, पहिलो नजरमा, अभेद्य छ, त्यसैले के बाँकी रहन्छ हाम्रो आवेगहरूमा प्रतिक्रिया दिन इन्जिनको तत्परता हो।
उपभोगको बारेमा के हो? राजमार्ग, हिमाल आरोहण र माध्यमिक सडकहरू सँधै मध्यम गतिमा नआउने विभिन्न भिटाराहरू बीच औसत 5.0 देखि 5.3 l/100 किमी , एक धेरै राम्रो मूल्य, तर यो ध्यान दिनुपर्छ कि तिनीहरू शहरी ड्राइभिङ बिना "खुला सडक" मा प्राप्त गरिएको थियो।
र अधिक?
अन्यथा, Suzuki Vitara 48 V हामीलाई पहिले नै थाहा भएको भिटारा नै रहन्छ। पर्याप्त आन्तरिक आयाम र सुटकेस, खण्डको लागि औसतमा, भित्री भागको साथ, सायद, कम से कम प्राप्त बिन्दु। जे होस्, एसेम्बलीको गुणस्तरलाई औंल्याउन केही पनि छैन, जुन एकदमै बलियो भयो — परजीवी आवाज होइन, अफरोड खण्डमा हुँदा पनि — तर डिजाइन केही हदसम्म अस्पष्ट छ, र छनौट गरिएका सामग्रीहरू अधिकांश भागका लागि होइनन्। , सबैभन्दा राम्रो।
सबैभन्दा ठूलो आलोचना भनेको इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली हो, जसलाई ग्राफिक्स र प्रयोग दुवै हिसाबले नयाँ पुस्ता चाहिन्छ। उपकरण प्यानलमा रहेको ट्रिप कम्प्युटरको लागि पनि नोट गर्नुहोस्, धेरै धेरै "पृष्ठहरू" भएको — त्यहाँ धेरै जानकारी उपलब्ध छ, अवश्य पनि, तर सही जानकारीको साथ पृष्ठ फेला पार्नु एक कठिन प्रक्रिया हो, कम्तिमा होइन किनभने यसले "" थिच्नु समावेश गर्दछ। स्टिक" जुन एक अनर्गोनोमिक स्थितिमा पाइन्छ।
पोर्चुगल मा
नयाँ Suzuki Vitara 48 V यो महिना पोर्चुगलमा आइपुग्छ (अर्को हप्ता पहिले नै)।
त्यहाँ चार संस्करणहरू उपलब्ध हुनेछन्, सबै 1.4 टर्बो र म्यानुअल गियरबक्सको साथ - स्वचालित गियरबक्सको साथ संस्करण पछि उपलब्ध हुनेछ। यी दुई स्तरका उपकरणहरूमा विभाजित छन्, GLE र GLX, दुबै संस्करणहरूमा अल-ह्वील ड्राइभ वा Allgrip हुन सक्षम छन्।
स्तर पनि GLE , सबैभन्दा पहुँचयोग्य, मानक उपकरणहरूको एक विस्तृत श्रृंखला छ: अनुकूली क्रूज नियन्त्रण; उन्नत सुरक्षा प्रणाली जसमा समावेश छ, उदाहरणका लागि, स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङ प्रणाली, र अलर्ट र लेन परिवर्तन सहायक; प्रकाश र वर्षा सेन्सर; 17″ पाङ्ग्राहरू; तातो सिट र पछाडिको क्यामेरा।
स्तर GLX यसमा पालिश गरिएको एलोय ह्वीलहरू, स्मार्ट कुञ्जी, अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सरहरू, एकीकृत टर्न सिग्नलहरू भएका मिररहरू, नेभिगेसन प्रणाली र छालाको इन्सर्टहरूसहितको अपहोल्स्ट्री थपिएको छ।
मूल्यहरूको लागि, यी GLE 2WD को लागि 25,256 यूरोबाट सुरु हुन्छ, तर सुरुवात अभियानको साथ, मूल्य 1300 यूरोले घट्छ। २३९५६ युरो । यदि तपाइँ सुजुकी वित्तीय अभियानको लागि रोज्नुहुन्छ भने, मूल्य 1400 यूरो भन्दा पनि तल जान सक्छ।
सबै मूल्यहरू
| संस्करण | मूल्य | अभियानको साथ मूल्य |
| GLE 2WD | €25,256 | €23956 |
| GLE 4WD | €27 135 | €25835 |
| GLX 2WD | €27 543 | २६,२४३ € |
| GLX 4WD | €29,422 | €28 122 |