सबैभन्दा प्रत्याशित द्वंद्वयुद्ध। नयाँ स्विफ्ट स्पोर्टले पहिलो स्विफ्ट खेलमा लिन्छ

नयाँको लागि सबैभन्दा कठिन परीक्षा सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्ट ? म यस्तो विश्वास गर्न चाहन्छु। आखिर, यो पहिलो स्विफ्ट स्पोर्ट (ZC31S) थियो जसले सानो जापानी पकेट रकेटको जग बसाल्यो, प्रक्रियामा वफादार अनुयायीहरू उत्पन्न गर्दै।

पहिलो स्विफ्ट स्पोर्ट कहिले पनि प्रज्वलित एक्सेलेरेसन वा उच्च गतिको बारेमा थिएन, तर उत्कृष्ट पकेट रकेट परम्परामा, यो मानक GRRRR मनोवृत्तिमा सत्य थियो, प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिन "हुक" को लागी उच्च रेभ्स र "रमाइलोको लागि लानत" पछाडि। धुरा।"

राजनीतिक रूपमा सही समयमा हामी बाँचिरहेका छौं र द्रुत रूपमा परिवर्तन भइरहेको उद्योगमा, के त्यहाँ अझै पनि सानो, किफायती र विवादित पकेट रकेटको लागि ठाउँ छ? के सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्ट अझै पनि त्यस्तै थियो?

सम्भावित उत्तर?

खैर, सुजुकीले 2018 मा तेस्रो जेनेरेसन स्विफ्ट स्पोर्ट (ZC33S) लन्च गरेर चुनौतीको जवाफ दियो, अभूतपूर्व टर्बो इन्जिन, 140hp 1.4 Boosterjet (K14C) ल्याएको थियो — म अझै पनि टाढाका फ्यानहरूको विलाप सुन्न सक्छु। .

मैले स्पेनमा उनको प्रस्तुतिको क्रममा उनको नेतृत्व गर्ने अवसर पाएको थिएँ र मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि म केही हदसम्म ... निराश थिएँ। सबै किनभने म एक "नर्भस खेलौना" को लागि पर्खिरहेको थिए, कुनै नराम्रो किनाराहरु संग, यसको पूर्ववर्तीहरु जस्तै। यसको सट्टा मैले व्यवहारमा थप पालिश, परिपक्व र सभ्य मेसिन फेला पारे।

हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्

यो छिटो थियो? धेरै धेरै (यो पनि विज्ञापित संख्या भन्दा बढी देखिन्थ्यो)। गतिशील रूपमा प्रभावकारी? पक्कै। तर पनि कम रोमाञ्चक र मनमोहक। यद्यपि, प्रस्तुतीकरणहरूको विशिष्ट अवरोधहरूलाई ध्यानमा राख्दै, नयाँ स्विफ्ट स्पोर्टले यसको जाँचमा दोस्रो मौकाको हकदार थियो जसले पाङ्ग्रामा थप गुणस्तरीय समय दिन अनुमति दियो। र दोस्रो मौका आयो ... अब ... दुई वर्ष पछि।

र यो हाम्रो दिनको अटोमोबाइल उद्योगको यति द्रुत गति हो कि यस परीक्षणमा आउने सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्ट तेस्रो पुस्ताको पछिल्लो पुनरावृत्ति हो, जुन मैले कुरा गरिरहेको 2018 मोडेल भन्दा पहिले नै केही महत्त्वपूर्ण बिन्दुहरूमा भिन्न छ। अघिल्लो लाइनहरु।

यसको तेस्रो पुस्तामा, स्विफ्ट भिजुअल जीनहरू, र विशेष गरी स्विफ्ट स्पोर्ट जीनहरू सजिलै देख्न सकिन्छ।

त्यसोभए, २०२० को लागि, अद्यावधिक गरिएको स्विफ्ट खेलकुदले… प्रभावकारिता — समयका संकेतहरूमा ठूलो शर्त लगायो। 1.4 Boosterjet मा (K14C ले अझ प्रभावशाली K14D लाई बाटो दियो) एक हल्का हाइब्रिड 48 V प्रणाली थपियो, 11 hp (140 hp बाट 129 hp सम्म) र 1s 0-100 km/h मा (9.1s को सट्टामा) ८.१ सेकेन्ड)

हो, पहिलो संकेतहरू धेरै आशाजनक छैनन् र तिनीहरू त्यहाँ रोक्दैनन्।

स्विफ्ट स्पोर्टले ५० केजी पनि बढायो, जसले १००० केजीको "मनोवैज्ञानिक अवरोध" लाई पार गर्यो - १०२० केजी (डीआईएन) अझ सटीक हुन। दोष, सबै भन्दा माथि, हल्का हाइब्रिड प्रणाली (विद्युतीय मोटर र ब्याट्री), तर पनि, स्विफ्ट खेल अझै पनि यसको खण्डमा सबैभन्दा हल्का छ।

भेट वा भिडन्त ?

सत्य यो हो कि संख्याहरूले कथाको अंश मात्र बताउँछन्, किनकि तिनीहरू कसरी उत्पन्न हुन्छन् र तिनीहरूले ड्राइभिङ अनुभव र/वा गतिशील सीपहरूलाई कसरी प्रभाव पार्छन् भन्ने कुरा जान्न बढी महत्त्वपूर्ण हुन्छ। र उसलाई पहिलो स्विफ्ट स्पोर्टको साथ सामना गर्नु भन्दा राम्रो तरिका के हो, जसले विरासतलाई जन्म दियो?

यसैले मैले यी दुई पुस्तालाई के एकता र छुट्याउँछ भन्ने कुरा राम्ररी बुझ्नको लागि मेरो स्विफ्ट स्पोर्ट (१० वर्ष पुरानो, जसमध्ये सात मेरो हातमा) ल्याउने निर्णय गरें। म मूललाई पेडेस्टलमा राख्न जाँदैछु - यो आलोचना गर्नको लागि प्रशस्त मात्रामा पकेट रकेट हो, मलाई विश्वास गर्नुहोस् - तर यो सबैले स्विफ्ट खेलको पछि लाग्ने सन्दर्भ बिन्दु हो।

यस अवसरमा झगडाले केही थप सान्दर्भिकता पनि प्राप्त गर्छ, किनकि नयाँ स्विफ्ट स्पोर्टका संख्याहरू यसको धेरै टाढाका पूर्ववर्तीहरूसँग धेरै नजिक छन्: 129 hp, 1020 kg (DIN), 0-100 km/h मा 9.1s, 125 hp विरुद्ध। , 1030 kg (DIN), क्रमशः 0-100 km/h मा 8.9s। जसले मैले भनेको कुरालाई सुदृढ गर्न मद्दत गर्दछ, कि संख्याहरूले कथाको अंश मात्र बताउँछ, किनकि तिनीहरू दुवैको फरक "व्यक्तित्व" छ।

K14D बनाम M16A

र हामीले तिनीहरूलाई चलाउने इन्जिनहरूमा फोकस गर्दा यो भन्दा बढी स्पष्ट हुन सक्दैन। नयाँ स्विफ्ट स्पोर्टमा १.४ लीटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलिन्डर टर्बोचार्जर छ, र केही सर्तहरूमा (बढी जोसिलो स्टार्ट र एक्सेलेरेसन), सानो इलेक्ट्रिक मोटर (१३.६ एचपी र ५३ एनएम) को सहायता पनि छ। अधिकतम पावर 5500 rpm मा आउँछ र 235 Nm को "फ्याट" अधिकतम टर्क 2000 rpm मा सुरु हुन्छ।

पहिलो स्विफ्ट खेलको लागि कन्ट्रास्ट ठूलो हुन सक्दैन। कुनै विद्युतीकरण वा टर्बोहरू छैनन्, यहाँ हामीसँग अझै पनि प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिन छ (उत्तराधिकारी, ZC32S, बजारमा अन्तिम पकेट रकेट थियो जुन एउटासँग सुसज्जित थियो)। यो M16A को एक विशिष्ट संस्करण हो (नक्कली पिस्टन र प्रबलित भल्भ स्प्रिंग्स छ), चार इन-लाइन सिलिन्डर, 1.6 l क्षमता र 7000 rpm मा स्किमिङ गर्न सक्षम। सबैभन्दा ठूलो भिन्नता टर्कमा निहित छ — ब्लकको वायुमण्डलीय प्रकृति प्रकट गर्दै — उच्च ४००० आरपीएममा "दुबला" १४८ एनएम प्राप्त गरेको।

यो K14D को "फ्याट" बाइनरी हो जसले दुई मोडेलहरूको धेरै विशिष्ट चरित्र निर्धारण गर्दछ। पहिलो स्विफ्ट स्पोर्टमा 4000 आरपीएममा पुग्दा मात्र इन्जिनले उत्कृष्ट देखाउँछ — र मनमोहक — ६८०० आरपीएममा रेडलाइनमा बढ्दै। पछिल्ला मा, यो धेरै प्रयास गर्न लायक छैन - यद्यपि तपाईं उच्च revs मा डराउनुहुन्न, इन्जिन रस वास्तवमा कम छ, मध्यम revs मा (3000 rpm सम्म) जो विशेष गरी पर्याप्त छन्।

र यदि क्रोनोमिटरले अघिल्लो 140 hp भन्दा 129 hp ढिलो देखाउँछ भने, पाङ्ग्रा पछाडिको कार संख्याको दाबी भन्दा छिटो छ भन्ने धारणा रहन्छ — फेरि, यो उच्च टर्क र इन्जिनको उपलब्धता हो जसले यसलाई सधैं धकेल्छ। तीव्र दृढताका साथ। क्षितिज।

यो उही उपलब्धता हो जसले तपाइँको कार्यसम्पादन पहुँच गर्ने कार्यलाई "सीडबेडमा हातमा" सधैं त्यहाँ हुन अनुमति दिन्छ। पूर्ववर्तीमा, यसको विपरित, हामीले यसलाई प्राप्त गर्नको लागि काम गर्नुपर्दछ, उचित भन्दा बाहिरको शिफ्टलाई "स्ट्रेच" गर्नुहोस्, एक्सेलेटरमा थप दृढताका साथ पाइला चाल्नुहोस्, कर्भको लागि लोड गरिएको क्षणको फाइदा लिनुहोस् र कहिल्यै (तर कहिल्यै!) हुनुहुन्न। गियर अनुपातमा गलत। ZC31S ले हामीबाट थप माग गर्दछ, इन्जिनबाट, बक्सबाट, यसमा दिनु पर्ने सबै कुरा निकाल्न, जसले अन्ततः थप गहन र इमर्सिभ अनुभवको परिणाम दिन्छ।

५ बनाम ६

यो अतिरिक्त आवश्यकता क्षतिपूर्ति गर्न प्रयास गर्दछ, आंशिक रूपमा, गियरबक्स स्केलिंग द्वारा। त्यहाँ केवल पाँच र छोटो अनुपातहरू छन् जसले प्रवेग बढाउने वाचा गर्दछ, तर यसले फ्रिवेमा लामो दौडलाई थकाउने अनुभवमा परिणत गर्दछ — बोर्डमा परिष्करण, वा यसको अभावले पनि मद्दत गर्दैन। 120 km/h मा हामी पहिले नै 4000 rpm मा हातेका छौं र त्यहाँ इन्जिन भन्दा धेरै धेरै आवाज छ, जबकि नयाँ Swift Sport मा, हामी थप आरामदायी 2700 rpm मा जाँदैछौं ... र 6 मा।

नयाँ स्विफ्ट स्पोर्टले दोस्रो जेनरेशन ZC32S को छ-स्पीड ट्रान्समिसन इनहेरिट गरेको छ, तर यहाँ छोटो स्ट्रोकको साथ सुजुकी भन्छन्। र, धिक्कार, त्यो 6 औं गियर पहिलो स्विफ्ट खेलबाट हराइरहेको छ, मोडेलको मेरो सबैभन्दा ठूलो आलोचना मध्ये एक।

छैठौं सम्बन्धको अतिरिक्त, नयाँ पनि अझ परिष्कृत प्राणी हो — तर पनि ए-पिलर वरिपरि चाहिनेभन्दा बढी आवाज छ। नयाँ स्विफ्ट स्पोर्ट लामो यात्राको लागि धेरै मित्रवत छ, जसले गर्दा यसको प्रयोग पनि धेरै बहुमुखी छ। (पछाडिको ढोका र ठूलो ट्रंकले पनि मद्दत गर्दछ)।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, फरक हुँदाहुँदै पनि, दुबै म्यानुअल बक्सहरूमा लगभग उस्तै अनुभूति हुन्छ: छोटो स्ट्रोक, मेकानिकल र सटीक q.b., तर मेकानिकल कार्यभन्दा तलको स्तर र हामीले Mazda वा Honda मा फेला पार्ने जस्ता अन्य म्यानुअल बक्सहरूमा तेल लगाइन्छ।

तिनीहरूसँग वक्र

हामी अन्ततः रमाइलो पक्षमा पुग्यौं र के म पहिले नै अगाडि बढ्न सक्छु त्यो यो दोस्रो परीक्षणमा, धेरै लामो समयसम्म, मैले तेस्रो पुस्ता स्विफ्ट खेलकुदको बारेमा मेरो प्रारम्भिक विचारलाई परिमार्जन गर्नुपर्‍यो... अझ राम्रोको लागि।

त्यहाँ धेरै बिन्दुहरू छन् जसमा यसले पहिलो स्विफ्ट स्पोर्टलाई पार गर्छ। ड्राइभिङ पोजिसनबाट सुरु गर्दै — स्टेयरिङ ह्वीलले गहिराइमा समायोजन गर्छ र सिट सहज रूपमा तल्लो हुन्छ। मेरो स्विफ्टमा हामी धेरै उचाइमा जान्छौं र स्टेयरिङ ह्वील मात्र उचाइमा समायोजन हुन्छ। सिटहरू पनि धेरै राम्रो छन्, धेरै राम्रो समर्थन प्रदान गर्दै र अधिक सहज छन् (जस विशेष गरी लामो ड्राइभिङ अवधिहरूमा ध्यान दिइन्छ)।

पहिले नै गतिमा, यो स्टीयरिंग र ब्रेकहरू हो जसले तुरुन्तै हाम्रो ध्यान खिच्दछ। पहिलो अझै पनि सबै भन्दा संचारशील छैन, तर यो निश्चित रूपमा सही दिशा मा एक निर्णायक कदम हो, कुनै पनि वक्र आक्रमण गर्दा हामी मा आत्मविश्वास को एक ठूलो भावना पैदा गर्दछ। यसमा रेखीय कार्य, सही वजन छ, र अगाडिको एक्सल हाम्रो आदेशहरूको लागि उत्तरदायी छ। ब्रेक उत्कृष्ट छन्। पेडलको स्ट्रोकको पहिलो केही सेन्टिमिटरमा टोक्नु, कहिल्यै अकाली नभईकन - यसको मोड्युलेसन धेरै राम्रोसँग हासिल गरिएको छ र हामी यसको रिटार्डिंग कार्यमा छिट्टै विश्वास गर्छौं।

पहिलो स्विफ्ट खेलमा, टच वा गतिको सर्तमा फाइदामा अनुवाद नगरी नियन्त्रणहरू भारी हुन्छन्। संचार स्टीयरिङमा थोरै वा केहि छैन, विशेष गरी त्यो महत्त्वपूर्ण क्षणमा जब हामी कर्भमा आक्रमण गर्न थाल्छौं र अगाडिको एक्सलले के गर्न गइरहेको छ भनेर पत्ता लगाउन प्रयास गर्छौं - के यो समात्छ वा चिप्लिन्छ? तपाईंको आदेशमा यी सबै वर्षहरू पछि पनि, चिन्ताको स्तर यस विशेष समयमा बढ्छ। सबै कुरा "बखत" मा सुधार हुन्छ, तर प्रारम्भिक आक्रमणमा, यो नयाँ स्विफ्ट खेल हो जसले थप आत्मविश्वास जगाउँछ। ब्रेकहरू पनि शक्तिशाली क्यूएस छन्, तर पेडल अनुभव पछिल्लो मोडेलमा स्पष्ट रूपमा उच्च छ।

जहाँ पहिलो स्विफ्ट स्पोर्टले आफ्नो जादू पुन: प्राप्त गर्छ, पछाडिको एक्सलले ड्राइभिङ अनुभवमा योगदान पुर्‍याउँछ, यसलाई अझ अन्तरक्रियात्मक बनाउँछ। स्थायित्व नियन्त्रण सक्रिय हुँदा पनि, पछाडिको एक्सलले आफ्नो अनुग्रहको हावा दिनबाट पछि हट्दैन, अगाडिको भागलाई सधैं कर्भको भित्रतिर देखाउँछ।

ESP बन्द गर्नुहोस् र त्यहाँबाट वास्तविक रमाइलो सुरु हुन्छ — वा आतंक, भुइँ कति चिप्लो छ भन्ने आधारमा। एउटै व्यायाम गर्नुहोस्, उसलाई कर्भ भित्र ग्यास दिनुहोस् र ग्यासबाट आफ्नो खुट्टा हटाउनुहोस्... दिनभरि ओभरस्टेयरलाई उठाउनुहोस्... जसको अर्थ हो, हाम्रो खुशीमा पछाडि फर्कनुहोस् र तपाईंको अनुहारमा मुस्कान छाएको छ - वा अझ बढी नर्भस हाँसो। जब पछाडिले नाटकीय रूपमा अगाडिलाई ओभरटेक गर्न खोज्छ! मैले यो जानाजानी गरें ... म कसम खान्छु ...

नयाँ त्यस्तो होइन । यो धेरै सीधा अगाडि, अनुमानित, सुरक्षित छ। पछाडिको एक्सल धेरै कम अर्थपूर्ण छ र हामीले कार "चलिरहेको" महसुस गर्न उच्च गतिमा पुग्नु पर्छ। जहाँ यसले नयाँ स्विफ्ट खेलकुदलाई कुनै पनि कडा सडकमा उच्च गतिमा उत्कृष्ट प्रभावकारितालाई अनुमति दिन्छ, अर्कोतर्फ, यो बढेको प्रभावकारिता र परिपक्वताले रमाइलोको स्तरलाई घटाएको छ - जुन कुनै पकेट रकेटको मुख्य सामग्री मध्ये एक हो।

यो एक इनामदायी ड्राइभिङ अनुभव रहन्छ, तर यो पहिलो स्विफ्ट खेल मा जस्तै विद्रोही भावना को कमी छ। उदाहरणका लागि, फोर्ड फिएस्टा एसटी लाइनले समकालीन सन्दर्भ बिन्दु पाउन मनोरञ्जनात्मक र थप मनमोहक बनाउँछ।

के नयाँ स्विफ्ट स्पोर्ट "स्विफ्ट स्पोर्ट" पर्याप्त छ?

वस्तुगत रूपमा, नयाँ सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्टमा प्रेम गर्न धेरै कुराहरू छन् र यसले धेरै पक्षहरूमा मूललाई उछिनेको छ — प्रत्येकको लन्चमा सधैं १२ वर्षको अन्तर हुन्छ। त्यस्तो नभएको भए नराम्रो हुन्थ्यो ।

ती मध्ये मैले धेरै राम्रो ड्राइभिङ स्थिति, गतिशील र आराम आवश्यकताहरू बीच धेरै राम्रो सम्झौताको साथ निलम्बन हाइलाइट गर्दछ - यसलाई राख्नको लागि अर्को कुनै तरिका छैन ... पहिलो स्विफ्ट खेल "$%&"#" - , र बहुमुखी प्रतिभा। प्रयोगको, जहाँ तपाइँ प्रयोगको कुनै पनि सन्दर्भमा धेरै सहज महसुस गर्नुहुन्छ, चाहे छोटो दिनको यात्रामा होस् वा सप्ताहन्तमा धेरै सय किलोमिटरको यात्रामा।

र यो भन्दा पहिलेको 140 hp भन्दा ढिलो भए तापनि, यो अझै पनि पर्याप्त छिटो छ र खपत संग कि केहि डिजेल पनि ब्लश बनाउँछ। सामान्य ड्राइभिङमा छ लिटरबाट तल जान धेरै लाग्दैन — अलिकति “खुला बाटो” लिनुहोस् — र मैले ९० किमी/घन्टाको स्थिर गतिमा पाँच लिटरभन्दा कम पनि दर्ता गरें। मेरो स्विफ्ट स्पोर्टको तुलनामा, नयाँ स्विफ्ट स्पोर्टको K14D लाई M16A भन्दा खुवाउनको लागि औसतमा 1.5 देखि 2.0 l प्रति 100 किलोमिटर बहुमूल्य तरल पदार्थ चाहिन्छ — यसलाई इभोलुसन भनिन्छ...

जे होस्, मेरो प्रारम्भिक प्रशंसाको बाबजुद जापानी पकेट रकेटको यो लामो एक्सपोजर पछि बढेको छ, अन्तमा, सत्य यो हो कि यो अझै पनि "अलिकति त्यस्तै" छ कि यसलाई बोर्डमा मूलको उत्तराधिकारी मान्न। एकातिर, माथि उल्लिखित रमाईलो कारकले सानो स्तरमा उनको विरुद्ध खेल्छ, तर व्यक्तिगत रूपमा यो K14D हो, नयाँ स्विफ्ट खेलको मुटु, जुन मुख्य रूपमा यस निष्कर्षको लागि जिम्मेवार छ।

स्टेयरिङ एक सुखद आश्चर्य थियो र स्टेयरिङ ह्वील पातलो हुन जान्छ तर धेरै राम्रो पकड छ। यद्यपि छालाको आवरणले पहिलेको तुलनामा छुँदा कम पातलो महसुस गर्छ, यसको एक रमाइलो बनावट छ।

मलाई गलत नठान्नुहोस्। आइसोलेशनमा K14D एक उत्कृष्ट टर्बोचार्ज गरिएको एकाई हो, जुन मैले पहिले नै देखेको थिएँ जब मैले यसलाई ठूलो र भारी भिटारामा प्रयास गरें। थप कम्प्याक्ट र हल्का स्विफ्ट स्पोर्टमा यो अझ राम्रो देखिन्छ: अगोचर टर्बो-ल्याग, रैखिक प्रतिक्रिया र सन्तोषजनक उपलब्धता।

जे होस्, सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्ट जस्ता पकेट रकेटमा, म ठूलो… प्रभावको लागि पर्खिरहेको थिएँ। एक इन्जिन जसले मनमोहक बनाउँछ, दुबै तरिकामा यो उठ्छ र आवाजमा यो गर्दा उत्सर्जन हुन्छ। मैले भिटारामा प्रयास गरेको K14D र स्विफ्ट स्पोर्टमा प्रयास गरेको K14D बीच कुनै भिन्नता छैन। के यसले पालना गर्छ? कुनै शंका छैन। तर यो एक "खेलौना" हो - यो पूरा गर्न पर्याप्त छैन ...

घटनाहरूको उचाइमा एस्केप प्रणाली आवश्यक थियो र केसले यसको आकार परिवर्तन गर्नेछ। यो सानो विवरण हो जसले हामीलाई प्रेममा पर्न बनाउँछ। किनभने महान विवरणहरूमा, सत्य यो हो कि यसमा तर्कहरूको कमी छैन।

17" पाङ्ग्रा र 195/45 R17 टायर। स्विफ्ट स्पोर्टका तीनवटै पुस्तामा ठ्याक्कै एउटै साइज

उनले भने, M16A को विपरीत ठूलो हुन सक्दैन। यदि सामान्य प्रयोगमा हामीलाई 3000 rpm भन्दा बढि चाहिँदैन भने, अरू धेरैजस्तै इन्जिन जस्तो देखिने, अवसर वा मुड उठ्दा — c-ram-ba — M16A आफ्नो इच्छित उद्देश्यमा बढ्छ।

यो कम पिचमा गर्जन र चिच्याउछ — सांगीतिक भन्दा बढी औद्योगिक, तर K14D भन्दा बढी आकर्षक र श्रव्य — र रेभ्स जति माथि जान्छ उति बढि गति लिने देखिन्छ, यसले… लत ऊर्जा प्रकट गर्दछ। हामी केवल पाँचवटा छोटो सम्बन्धहरू फैलाउन चाहन्छौं र ती सबैमा सुईको रातो रेखा देख्न चाहन्छौं। प्रभावकारी? हुनसक्छ, तर तपाई जान्न चाहनुहुन्न ...