गत वर्षको अन्त्यमा, हामीले दायरा विस्तारकर्ताको रूपमा २०२२ मा वान्केललाई माज्दामा फर्काएको देख्यौं। त्यस समयमा, माज्दाका आफ्नै कार्यकारी निर्देशक अकिरा मारुमोटोले जापानमा MX-30 को प्रस्तुतिमा पुष्टि गरेका थिए।
"बहु-विद्युतीकरण प्रविधिको एक भागको रूपमा, रोटरी इन्जिन माज्दाको तल्लो खण्डका मोडेलहरूमा प्रयोग गरिनेछ र 2022 को पहिलो भागमा बजारमा ल्याइनेछ," उनले भने।
तर अब, हिरोशिमा निर्माताले यी सबैलाई ब्रेक लगाएको छ। अटोमोटिभ न्यूजसँग कुरा गर्दै, माज्दाका प्रवक्ता मासाहिरो साकाटाले रोटरी इन्जिन अर्को वर्षको पहिलो आधामा आउने छैन, जसरी पुष्टि गरिएको थियो, र यसको परिचयको समय अब अनिश्चित छ।
अनिश्चितता, यसबाहेक, माज्दामा वान्केलको फिर्तालाई राम्रोसँग प्रतिबिम्बित गर्ने शब्द हो, किनकि त्यहाँ जापानी मिडियाहरू छन् जसले पहिले नै लेखेको छ कि जापानी ब्रान्डले दायरा विस्तारकको रूपमा रोटरी इन्जिनको प्रयोगलाई पूर्ण रूपमा खारेज गरेको छ।
स्पष्ट रूपमा, प्रणालीलाई ठीकसँग काम गर्नको लागि, ठूलो ब्याट्री क्षमता चाहिन्छ, जसले MX-30 बनाउनेछ, माज्दाले रोजेको मोडेल यस प्रविधिलाई सुसज्जित गर्नको लागि पहिलो हो, धेरै महँगो।
यो सम्झना महत्त्वपूर्ण छ कि Mazda MX-30, Mazda को पहिलो 100% बिजुली उत्पादन, एक भन्दा बढि प्रोपल्सन टेक्नोलोजी प्राप्त गर्न डिजाइन गरिएको थियो र जापानमा यो पनि हाइब्रिडाइजेसन (हल्का हाइब्रिड) को साथ एक दहन इन्जिन संस्करण छ।
पोर्चुगलमा यो १००% बिजुली संस्करणमा मात्र बिक्रीमा छ, जुन १४५ hp र २७१ Nm बराबरको विद्युतीय मोटर र ३५.५ kWh को लिथियम-आयन ब्याट्रीद्वारा संचालित हुन्छ जसले अधिकतम २०० किमी (वा) को अधिकतम स्वायत्तता प्रदान गर्दछ। शहर मा 265 किमी)।
यो हेर्न बाँकी छ कि माज्दाले यो फिर्ती (लामो प्रतिक्षामा) राम्रोको लागि खारेज गरेको छ वा यदि यो "सुई हान्न फर्कने" को लागि मात्र एक क्षण हो।