हामीले गत हप्ता थाहा पाएपछि अर्को केही वर्षको लागि माज्दाको योजना यसको दायरालाई विद्युतीकरणमा आधारित छ, यहाँ हामीले पहिले नै आशा गरेको कुराको पुष्टि हुन्छ: अर्को पुस्ता Mazda MX-5 (पाँचौं) विद्युतीकरण हुनेछ.
माज्दा आफैंले हाम्रा Motor1 सहकर्मीहरूलाई पुष्टि गरेको थियो, हिरोशिमा ब्रान्डले घोषणा गर्दै: "हामी २०३० सम्ममा सबै मोडलहरू विद्युतीकरणको रूप प्रस्तुत गर्ने प्रयासमा MX-5 लाई विद्युतीकरण गर्ने योजनामा छौं"।
यस पुष्टिसँगै माज्दाले "ग्राहकहरूले यसबाट अपेक्षा गरेको प्रतिक्रिया दिन MX-5 लाई हल्का र किफायती दुई-सीटर खेलकुद रूपान्तरणयोग्य रहेको सुनिश्चित गर्न काम गर्नेछ" भन्ने वाचा पनि आयो।
यसमा कस्तो प्रकारको विद्युतीकरण हुनेछ?
2030 को लागि माज्दाको लक्ष्य दायराको 100% विद्युतीकरण गर्ने हो जसमा 25% इलेक्ट्रिक मोडेलहरू हुनेछन् भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, पाँचौं पुस्ता MX-5 (सम्भवतः नामित NE) को विद्युतीकरणका लागि "टेबलमा" धेरै सम्भावनाहरू छन्। ।
पहिलो, सरल, सस्तो र वजन कम राख्ने माज्दा MX-5 लाई विद्युतीकरणको सबैभन्दा आधारभूत रूप प्रदान गर्नु हो: एक हल्का हाइब्रिड प्रणाली। तौल नियन्त्रण गर्न अनुमति दिनुका साथै (ब्याट्री धेरै सानो छ र विद्युतीय प्रणाली कम जटिल छ), यो समाधानले मूल्य "नियन्त्रणमा" राख्न पनि सम्भव बनाउँदछ।
अर्को परिकल्पना भनेको MX-5 को परम्परागत हाइब्रिडाइजेसन वा प्लग-इन हाइब्रिड मेकानिक्सको अपनाउनु पनि हो, यद्यपि यो दोस्रो परिकल्पनाले वजन र निस्सन्देह, लागतको सर्तमा "बिल पास" गर्नेछ।
अन्तमा, अन्तिम परिकल्पना MX-5 को कुल विद्युतीकरण हो। यो सत्य हो कि माज्दाको पहिलो इलेक्ट्रिक कार, MX-30, यसको दहन इन्जिन कारको नजिकको गतिशीलताको लागि प्रशंसा (हामीबाट सहित) प्राप्त भएको छ, तर के माज्दाले यसको सबैभन्दा प्रतिष्ठित मोडेलहरू मध्ये एकलाई पूर्ण रूपमा विद्युतीकरण गर्न चाहन्छ? एकातिर यो मार्केटिङ क्षेत्रमा सकारात्मक कुरा हुनेछ, अर्कोतिर यसले प्रसिद्ध रोडस्टरको सबैभन्दा परम्परावादी फ्यानहरूलाई "विदेशी" गर्ने जोखिममा दौड्यो।
साथै, वजन र मूल्यको प्रश्न छ। अहिलेको लागि, ब्याट्रीहरूले 100% बिजुली मोडेलहरूलाई भारी प्रस्तावहरू मात्र बनाउँदैन, तर तिनीहरूको लागतले कारहरूको मूल्यमा नकारात्मक रूपमा प्रतिबिम्बित गर्न जारी राख्छ। यो सबै माज्दाले छोडेको "वाचा" विरुद्ध जान्छ जब यसले माज्दा MX-5 को विद्युतीकरण घोषणा गर्यो।
प्लेटफर्म कसैको अनुमान हो
अन्तमा, अर्को प्रश्न क्षितिजमा उब्जिन्छ: कुन प्लेटफर्मले माज्दा एमएक्स-५ प्रयोग गर्नेछ? भर्खरै प्रकट गरिएको "स्काइएक्टिभ बहु-समाधान स्केलेबल आर्किटेक्चर" ठूला मोडेलहरूको लागि हो, र यसले हामीलाई MX-5 ले ट्रान्सभर्स इन्जिन प्राप्त गर्नेछ जस्तो लाग्दैन।
घोषणा गरिएको अर्को प्लेटफर्म विद्युतीय मोडेलहरूको लागि मात्र हो, "Skyactiv EV स्केलेबल आर्किटेक्चर", जसले हामीलाई एक परिकल्पनाको साथ छोड्छ: हाल प्रयोग गरिएको प्लेटफर्मलाई अद्यावधिक गर्न ताकि यसले विद्युतीकरणको केही रूप प्राप्त गर्दछ (जसले हल्का-हाइब्रिड सिद्धान्तलाई बल दिन्छ)। ।
यस परिदृश्यलाई ध्यानमा राख्दै, यो समाधानको लागत/लाभ अनुपातले शर्तलाई औचित्य दिन्छ कि भनेर हेर्न बाँकी छ, तर त्यसका लागि हामीले माज्दाको "अर्को चरण" को लागि पर्खनु पर्नेछ।