फोर्डसँग नयाँ पेट्रोल इन्जिन उत्पादन गर्ने लामो परम्परा छ। सिग्मा इन्जिनहरू (व्यावसायिक रूपमा Zetec भनेर चिनिन्छ) कसलाई याद छैन कि 1.25 l, 1.4 l, 1.6 l र 1.7 l सिलिन्डर क्षमतामा फोर्ड फिएस्टा, प्यूमा वा फोकस जस्ता मोडेलहरूमा निलो ओभल ब्रान्डका प्रशंसकहरूलाई खुसी तुल्यायो। ?
नयाँ पेट्रोल इन्जिनहरू उत्पादन गर्ने फोर्डको क्षमतालाई ध्यानमा राखेर, इकोबुस्ट परिवारको इन्जिनहरू देखा परेको छ, जसले दक्षतासँग सुपरचार्जिङ, उच्च-दबावको प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन र डुअल भेरिएबल ओपनिङ कन्ट्रोल भल्भहरू (Ti-VCT) को प्रयोग गरी दक्षता संयोजन गरेको छ।
EcoBoost अब फोर्ड मा पावरट्रेन को एक ठूलो परिवार संग पर्यायवाची छ , ठूलो र शक्तिशाली V6s देखि, फोर्ड GT लाई सुसज्जित गर्ने एउटा सानो तीन-सिलिन्डर इन-लाइन सम्म, जुन यसको कम्प्याक्ट साइज भए पनि, यो मेकानिकल परिवारको मुकुट रत्न बन्न पुग्यो।
1.0 EcoBoost: कोलम्बस को अण्डा
तीन-सिलिन्डर 1.0 EcoBoost सिर्जना गर्न, फोर्डले कुनै प्रयास छोडेन। यो कम्प्याक्ट इन्जिन हो, त्यसैले कम्प्याक्ट प्याडले ओगटेको क्षेत्र कागजको A4 पानाको सीमामा छ । यसको घटेको आयाम प्रमाणित गर्न, फोर्डले यसलाई एउटा सानो सुटकेसमा विमानबाट पनि ढुवानी गर्यो।
यो इन्जिन पहिलो पटक 2012 मा फोर्ड फोकसमा देखा पर्यो र त्यसपछि फोर्ड दायराका अन्य धेरै मोडेलहरूमा विस्तार गरिएको छ। सफलता यस्तो थियो कि 2014 को मध्य सम्म युरोपमा बेचेको पाँच फोर्ड मोडेल मध्ये एकले तीन-सिलिन्डर 1.0 इकोबुस्ट प्रयोग गरिरहेको थियो।
यसको सफलताको कुञ्जीहरू मध्ये एक यसको कम-जडता टर्बोचार्जर हो, प्रति मिनेट 248,000 घुम्तीहरू, वा प्रति सेकेन्ड 4000 पटक भन्दा बढी घुमाउन सक्षम छ। तपाईलाई एउटा विचार दिनको लागि, यो २०१४ मा फर्मुला १ मा प्रयोग गरिएको टर्बोको दोब्बर हो।
1.0 EcoBoost विभिन्न पावर स्तरहरूमा उपलब्ध छ - 100 hp, 125 hp र 140 hp, र त्यहाँ 180 hp संस्करण पनि फोर्ड Fiesta R2 मा प्रयोग गरिएको छ।
140 hp संस्करणमा टर्बोले 1.6 बार (24 psi) को बूस्ट प्रेसर प्रदान गर्दछ। चरम अवस्थाहरूमा, दबाब 124 बार (1800 psi) हुन्छ, अर्थात्, पिस्टनको माथि राखिएको पाँच टनको हात्तीले लगाएको दबाबको बराबर।
सन्तुलनमा असन्तुलन
तर यो इन्जिनको आविष्कार टर्बोबाट मात्र बनाइएको छैन। तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरू स्वाभाविक रूपमा असंतुलित छन्, तथापि, फोर्ड इन्जिनियरहरूले निर्णय गरे कि तिनीहरूको सन्तुलन सुधार गर्न, यो जानाजानी असन्तुलित गर्न उत्तम थियो।
जानाजानी असंतुलन सिर्जना गरेर, सञ्चालनमा हुँदा, तिनीहरूले इन्जिनलाई धेरै काउन्टरवेटहरू र इन्जिन माउन्टहरूको सहारा नलिई यसको जटिलता र वजनमा मात्र थप्न सक्षम भए।
हामीलाई यो पनि थाहा छ कि खपत र दक्षता सुधार गर्न, इन्जिनलाई सकेसम्म चाँडो न्यानो गर्नको लागि आदर्श हो। यो प्राप्त गर्न, फोर्डले इन्जिन ब्लकमा एल्युमिनियमको सट्टा फलाम प्रयोग गर्ने निर्णय गर्यो (जसले आदर्श सञ्चालन तापक्रममा पुग्न लगभग 50% कम लिन्छ)। थप रूपमा, इन्जिनियरहरूले विभाजित शीतलन प्रणाली स्थापना गरे, जसले ब्लकलाई सिलिन्डर टाउको अघि तातो हुन अनुमति दिन्छ।
सिलिन्डर निष्क्रियता संग पहिलो तीन सिलिन्डर
तर दक्षतामा फोकस त्यहाँ रोकिएन। उपभोगलाई थप घटाउनको लागि, फोर्डले आफ्नो सबैभन्दा सानो प्रोपेलरमा सिलिन्डर डिएक्टिभेसन टेक्नोलोजी पेश गर्ने निर्णय गर्यो, तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरूमा अभूतपूर्व उपलब्धि। 2018 को सुरुदेखि, 1.0 EcoBoost ले सिलिन्डरलाई रोक्न वा पुन: सुरु गर्न सक्षम भएको छ जब पनि यसको पूर्ण क्षमता आवश्यक पर्दैन, जस्तै डाउनहिल स्लोपहरूमा वा क्रुजिङ गतिमा।
दहन रोक्न वा पुन: सुरु गर्ने सम्पूर्ण प्रक्रियाले मात्र 14 मिलिसेकेन्ड लिन्छ, अर्थात्, आँखा झिम्काउनु भन्दा 20 गुणा छिटो। यो परिष्कृत सफ्टवेयरको लागि प्राप्त भएको हो जसले गति, थ्रोटल स्थिति र इन्जिन लोड जस्ता कारकहरूमा आधारित सिलिन्डरलाई निष्क्रिय गर्न इष्टतम समय निर्धारण गर्दछ।
चलिरहेको सहज र परिष्करणलाई असर नगर्ने कुरा सुनिश्चित गर्न, फोर्डले नयाँ इन्जिन माउन्टहरू, सस्पेन्सन शाफ्टहरू र बुशिङहरूका अतिरिक्त नयाँ डुअल-मास फ्लाईव्हील र भाइब्रेसन-डेम्पन्ड क्लच डिस्क स्थापना गर्ने निर्णय गर्यो।
अन्तमा, दक्षता खपतको स्तरमा रहन्छ भनेर सुनिश्चित गर्न, तेस्रो सिलिन्डर पुन: सक्रिय हुँदा, सिलिन्डर भित्रको तापक्रम कायम राखिएको छ भनी सुनिश्चित गर्न प्रणालीले ग्यासहरू समावेश गर्दछ। एकै समयमा, यसले वसन्त प्रभाव सुनिश्चित गर्नेछ जसले तीनवटा सिलिन्डरहरूमा बलहरू सन्तुलनमा राख्न मद्दत गर्दछ।
पुरस्कारहरू गुणस्तरको पर्यायवाची हुन्
EcoBoost परिवारमा सबैभन्दा सानो इन्जिनको गुणस्तर प्रमाणित गर्दै यसले जितेका धेरै पुरस्कारहरू हुन्। लगातार छ वर्षसम्म, फोर्ड १.० इकोबुस्टलाई "इञ्जिन अफ द इयर २०१७ इन्टरनेशनल - "१ लिटरसम्मको उत्कृष्ट इन्जिन" भनिएको छ। 2012 मा यसको सुरुवात पछि सानो इन्जिन भित्र छ १० अन्तर्राष्ट्रिय इन्जिन अफ द इयर ट्रफी।
यी 10 अवार्डहरू मध्ये, तीन जनरल (कीर्तिमान) मा गए र अर्को "बेस्ट न्यू इन्जिन" को लागी। र यो मनोनयन गर्न सजिलो काम हो भनेर नसोच्नुहोस्, यी मध्ये एउटा ट्रफी जित्न छोड्नुहोस्। त्यसो गर्न, सानो तीन-सिलिन्डर फोर्डले 2017 मा 31 देशका 58 विशेषज्ञ पत्रकारहरूको प्यानललाई प्रभाव पारेको थियो। १.० एल थ्री-सिलिन्डर श्रेणीमा ३५ इन्जिनहरूसँग कुश्ती गर्नुपरेको थियो।
हाल, यो इन्जिन फोर्ड फिएस्टा, फोकस, सी-म्याक्स, इकोस्पोर्ट जस्ता मोडेलहरूमा र टुर्नियो कुरियर र टुर्नियो कनेक्ट यात्री संस्करणहरूमा पनि पाउन सकिन्छ। 140 hp संस्करणमा यो इन्जिनको विशिष्ट पावर (प्रति लीटर घोडाहरू) बुगाटी भेयरोन भन्दा बढी छ।
फोर्डले तीन सिलिन्डर इन्जिनहरूमा दावी गर्न जारी राख्छ, फोकस र फिएस्टामा प्रयोग गरिएको १.५ लिटर भेरियन्टले १५० एचपी, १८२ एचपी र २०० एचपीको पावरहरू प्राप्त गर्दछ।
EcoBoost परिवारले इन-लाइन फोर-सिलिन्डर र V6 इन्जिनहरू पनि समावेश गर्दछ - पछिल्लो, 3.5 l संग, माथि उल्लिखित फोर्ड GT मा 655 hp, र रेडिकल F-150 Raptor पिक-अपमा 457 hp प्रदान गर्दछ।
यो सामग्री द्वारा प्रायोजित छ