V12 इन्जिन र शानदार लाइनहरूको मालिकको साथ, 5.5 मिटर लामो कारको लागि एक कठिन मिशन बन्ने विवेक। नयाँ रोल्स रोयस भूत यसको गतिशील गुणहरू बढाउन नयाँ प्लेटफर्म र विकसित चेसिस प्रयोग गर्दछ।
भूत (भूत) पृथ्वीको सतहको 99.9% मा अदृश्य हुने विचार सुन्नु जति स्वाभाविक छ, रोल्स रोयसको सडकमा विवेकपूर्ण उपस्थिति रहेको दाबी गर्नु भनेको हात्तीको ध्यान नदिने अपेक्षा गर्नु बराबर हो। एक चिनियाँ पसल भित्र।
तर BMW समूहको हातमा रहेको सुपर-लक्जरी ब्रिटिश ब्रान्डले त्यस दिशामा एक कदम चालेको छ, किनकि यसका लक्षित ग्राहकहरूको प्राथमिकता एक दशकअघि पहिलो पुस्ताको सुरुवातदेखि केही परिवर्तन भएको देखिन्छ। कम्तिमा त्यो हो जुन उनीहरूले व्यक्तिगत रूपमा रोल्स-रोयसका सीईओलाई भनेका थिए।
तिनीहरूको स्वादको मूल्याङ्कन गर्न नियमित क्लिनिकहरू राख्नुको सट्टा, उनीहरूलाई टोरस्टेन मुलर-ओटिभससँग रात्रिभोजमा आमन्त्रित गरियो (सायद मिशेलिन प्रमाणित) जसले "रोल्स-रोयस आफ्ना ग्राहकहरूसँग सबैभन्दा नजिकको सम्पर्कमा रहेको कार निर्माता हो" भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्नमा गर्व गर्दछ।
र यो क्रिस्टल झूमर र 1970 को फ्रान्सेली रातो संग जोडिएको ट्रफल फोई ग्रास को नरम प्रकाश अन्तर्गत थियो, कि तिनीहरूले नम्बर 1 रोल्स-रोयसलाई भने कि तिनीहरू भविष्यमा अझ विवेकी भूत पाउन रुचाउँछन्। र त्यो एउटा विचार थियो जसले विश्वव्यापी रूपमा आफूलाई अभिव्यक्त गर्यो, एक समयमा जब रोल्स-रोयस पहिले भन्दा राम्रो थियो, 2019 मा 5152 इकाइहरू बिक्री भएको थियो, ब्रान्डको 116-वर्षको इतिहासमा सबैभन्दा राम्रो वर्ष, हालै सार्वजनिक गरिएको Cullinan, SUV को सौजन्य। अवश्य पनि।
सायद, गउरमेन्ट डेजर्ट परोस गर्दा, "पोस्ट-ओपुलेन्स" नाम पहिले नै यस्तो सम्मानित कम्पनीसँग एउटै टेबलमा बसेका प्रख्यात मार्केटरको दिमागमा आकार लिइसकेको थियो (मानक-वाहक फ्यान्टमका लागि, तथापि, नियमहरू हुनेछन्। भविष्यमा पनि फरक लागू गर्नुहोस्।
धेरै संग कम
तर भूतको साथमा पनि, ऐश्वर्य घटाउनु भनेको आकारको बारेमा होइन - यसको विपरित: दोस्रो पुस्ता नौ सेन्टिमिटर लामो (५५४० मिमी) र तीन सेन्टिमिटर चौडा (१९७८ मिमी) हुन्छ। र यद्यपि हुडमा केवल कुलीन मूर्ति र छाताहरू (ढोकाको खल्तीमा) पूर्ववर्तीबाट लगाइएको छ, यसले दुई मोडेलहरूलाई एकअर्काबाट छुट्याउनको लागि राम्रोसँग प्रशिक्षित आँखा लिन्छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
नयाँ पुस्तामा कम गहना र क्रिजहरू छन्, ब्रान्डको सामान्य फ्रन्ट ग्रिल सानो र अधिक विवेकी छ (र अपारदर्शी चमकको साथ ठाडो पखेटाहरू छन् त्यसैले यसको माथिका 20 LED ले तिनीहरूलाई धेरै उज्यालो बनाउँदैन), र सबैभन्दा प्रसिद्ध हुड गहना। संसार अलि पछाडि धकेलिएको छ। यो चरण मात्र प्राविधिक रूपमा जटिल छ, किनभने हुड खोल्दा स्पिरिट अफ एक्स्टेसी मूर्तिले पिनपोइन्ट परिशुद्धताका साथ एक ओपनिङबाट पार गर्नुपर्छ।
यदि बाहिरी डिजाइनको मध्यस्थता पूर्ण रूपमा स्पष्ट छैन भने, भित्रको पोस्ट-एपोलेन्स कम्तिमा अलि बढी ध्यानयोग्य छ, यदि स्पष्ट छैन।
ठीक छ, हामीले यस सन्दर्भमा राम्रो सुरुवात गर्न सकेनौं किनभने सिटहरूको दोस्रो पङ्क्तिमा प्रवेश गर्दा हामीले महसुस गर्यौं कि यसमा अझै "आत्मघाती" ढोका (उल्टो खोल्ने) मात्र छैन, तर यो पनि पहिलो पटक, यो। बिग्रिएका यात्रुले अब विद्युतीय सहायताले ढोका खोल्न पाउने पहिले, भित्री कुंडी छोड्नुहोस् र त्यसपछि बाहिरबाट कुनै अवरोधहरू छन् वा छैनन् भनी जाँच गर्न यसलाई यसको आराम स्थितिमा फर्कन अनुमति दिनुहोस्, त्यसपछि पूर्ण सहायता खोल्नको लागि तान्नुहोस् र होल्ड गर्नुहोस् — वरपरका अधिकांश बजारहरूमा बटनको एक स्पर्श मात्र स्वीकृत हुँदैन। संसार।
तपाईंले छोड्नुभएपछि, तपाईंले ढोकाको बाहिरी ह्यान्डलमा बटन थिचेर वा म्यानुअल रूपमा बन्द गरेर, तर विद्युतीय सहायताले ढोका पूर्ण रूपमा बन्द गर्न सक्नुहुन्छ। अनुदैर्ध्य र ट्रान्सभर्सल सेन्सरहरू, साथै प्रत्येक ढोकामा स्थापित "g" फोर्स सेन्सरहरूले कार पहाडमा वा तेर्सो प्लेनमा भए पनि, यसलाई सधैं समान वजन हुन अनुमति दिन्छ।
विलासिता को वास्तुकला
कारको संरचना एल्युमिनियम स्पेसफ्रेम हो, जसलाई आर्किटेक्चर अफ लक्जरी भनिन्छ, जुन फ्यान्टम र कुलिननमा पहिलो पटक प्रयोग गरिएको थियो, र बडीवर्क पनि ड्यासबोर्डमा कुनै खाली ठाउँ नभएको एल्युमिनियमको ठूलो निरन्तर टुक्रा हो जसले दर्शकको दृष्टिलाई बाधा पुर्याउन सक्छ। ( यो सम्भव बनाउन, चार कारीगरहरूले एकै समयमा शरीरको काम म्यानुअल रूपमा वेल्ड गर्छन्), जसले शरीरको कठोरता (40,000 Nm/deg) बढाउँछ र वजन घटाउँछ।
यो नयाँ इन-हाउस विकसित प्लेटफर्म (2009 मोडेलको विपरीत, जसले BMW 7 शृङ्खलाको रोलिङ आधार प्रयोग गर्यो) गुरुत्वाकर्षणको तल्लो केन्द्रको लागि मार्ग प्रशस्त गर्दछ र इन्जिनलाई अगाडिको एक्सलको पछाडि धकेलिएको तथ्य यो उत्पादनको लागि महत्वपूर्ण थियो। 50/50 वजन वितरण (अगाडि / पछाडि)।
झटका अवशोषक
भूत निलम्बन सम्भवतः जहाँ धेरै प्राविधिक प्रगति पाउन सकिन्छ। पहिले, त्यहाँ तथाकथित "प्लानर" निलम्बन छ जुन अघिल्लो "जादुई कार्पेट राइड" को विकास हो।
स्टेरियो क्यामेराहरू प्रयोग गरेर अगाडिको बाटो "हेर्न" र सक्रिय रूपमा (प्रतिक्रियात्मक रूपमा भन्दा) १०० किमी/घन्टासम्म निलम्बन समायोजन गर्नुभन्दा धेरै प्रविधिहरू नियन्त्रण गर्नुको पछाडि उहाँको मुख्य दिमाग छ , कानून द्वारा, एक शताब्दी भन्दा बढी पहिले पहिलो अटोमोबाइल अगाडि रातो झण्डा बोक्न)।
ग्लाइडिङ-अन-ल्याण्ड अनुभव सिर्जना गर्ने आफ्नो खोजमा अटोमोबाइलले पहिले कहिल्यै हासिल गरेको थिएन, इन्जिनियरहरूले पहिलो मास डम्परलाई अगाडिको सस्पेन्सनको माथिल्लो विशबोनमा समावेश गरे। सरल भाषामा भन्नुपर्दा, यो... सदक अवशोषकको लागि एक झटका अवशोषक हो र यसले इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित भ्यारीएबल झटका अवशोषकहरू र सेल्फ-लेभलिङ एयर सस्पेन्सनको संयोजनद्वारा हासिल गरेको उल्लेखनीय नतिजालाई थप सुधार गर्न अनुमति दिन्छ।
पाँच-आर्म रियर लेआउट कुनै कम परिष्कृत छैन: एउटै एयर सस्पेन्सन प्रविधिको अतिरिक्त, यसले नयाँ स्टीयरिङ एक्सलबाट फाइदा लिन्छ। ५.५ मिटर लामो र २.५ टन तौल भएको कारबाट कसैले अपेक्षा गरेको (र आशा नगरेको पनि) रोल्स रोयस घोस्टको समग्र गतिशीलता र चपलता सुधार गर्न यो साँच्चै उपयोगी छ।
पछिल्लो V12
6.75 l V12 इन्जिन पहिलो पुस्ताबाट प्राप्त भएको हो, तर यो आफैंमा इन्जिनियरिङ उत्कृष्टताको एक टुक्रा हो र "ऐतिहासिक मूल्य" थपिएको छ, किनकि यो रोल्स-रोयस भूतको अन्तिम आन्तरिक दहन इन्जिन हुने सम्भावना छ। 2030 पछि सबै-विद्युतीय ब्रान्ड बन्ने आफ्नो इरादा घोषणा गर्यो र प्रत्येक भूत लगभग दस वर्षसम्म रहन्छ... ठीक छ, यो गणित गर्न धेरै सजिलो छ...)।
यो प्रसिद्ध आठ-स्पीड अटोमेटिक (टोर्क कन्भर्टर) ट्रान्समिसनसँग जोडिएको छ जसले GPS बाट डेटा निकाल्छ प्रत्येक अवसरको लागि आदर्श गियर पूर्व-छनोट गर्न। अन्तिम, र पक्कै पनि ग्लोबको पोल नजिकै बस्ने धनी ग्राहकहरूका लागि कम्तिमा होइन, भूतले रियर-ह्वील ड्राइभबाट अल-ह्वील ड्राइभमा स्विच गरेको छ।
नयाँ ग्राहक ड्राइभ गर्न चाहन्छ
Tortsen Müller-Ötvös, Rolls-Royce का CEO"सबै भूतहरू मध्ये लगभग 80% अब मालिक-संचालित छन्, चीनमा पनि, हामीलाई थाहा छ कि धेरै ग्राहकहरू हप्तामा चालक-संचालित हुन्छन् तर सप्ताहन्तमा पाङ्ग्रा पछाडि बस्छन्।"
त्यसकारण, यो एक मात्र रोल्स हो जसमा धेरै मालिक-ड्राइभरहरू छन्, यसले अगाडिको पङ्क्तिको बायाँ सिटमा सार्नु अर्थपूर्ण हुन्छ।
तर, यो कुलीन दोस्रो पङ्क्ति छोड्नु अघि, यो ध्यान दिन महत्त्वपूर्ण छ कि, सामान्य मसाज, तताउने र पछाडिको बिजुली सीटहरूको चिसो कार्यहरू बाहेक, प्रदूषित हावा स्वचालित रूपमा बाहिर राखिन्छ र अल्ट्रा-फाइन कणहरू दुई मिनेटमा शुद्ध हुन्छन्। एक परिष्कृत नैनो फिल्टर को लागी धन्यवाद। निस्सन्देह मनमोहक विवरण र "थोरै" भव्य।
अल्ट्रा-आरामदायी पछाडिको सिटहरू बीचको रेफ्रिजरेटेड डिब्बा भित्र राम्रो शैम्पेन र क्रिस्टल चश्मा? खैर, यो अझै रोल्स-रोयस हो, हैन?
अब, एम्ब्रोसको सिटमा बसेर, म आँखाले देख्ने ठाउँसम्म पाना काठ, धातु र वास्तविक छाला छ भनेर पुष्टि गर्न सक्छु (प्रत्येक भित्री भागमा २० गाईको छालाका मोजाहरू प्रयोग गरिन्छ, त्यसैले यो भन्न गाह्रो छ कि कुनै पनि जनावरलाई चोटपटक लागेन। सवारी। घोस्ट द्वारा "मेकिंग अफ"), जसको मतलब लक्षित ग्राहक आफ्नो लिमोसिनमा शाकाहारी, इको-मैत्री इन्टेरियर अँगाल्न एकदमै तयार छैनन् भन्ने मात्र हुन सक्छ।
"पदार्थसँग प्रामाणिकता" डिजाइनरहरू-बजारकर्ताहरूको शब्दमा, एउटा प्रवृत्ति जुन पहिले नै उच्च-अन्तका गहना, डुङ्गा डिजाइन, वास्तुकला र फेसनको संसारमा प्रवेश गरिसकेको छ।
संवेदनशिल हुनको लागि, म स्वीकार गर्न सक्छु कि ड्यासबोर्डका रेखाहरू यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा सरलीकृत गरिएको छ र यहाँ हीराले सजाइएको घडी छैन, तर कुनै पनि कारमा प्रयोग गरिएको सबैभन्दा लामो सजावटी सिम (यो सम्पूर्ण ड्यासबोर्डमा फैलिएको छ), जुन डिजाइनरहरूको गौरव हो।
आहा! अन्तमा, तपाईले केहि प्रकारको कमीको पुष्टि गर्न सक्नुहुन्छ, यस अवस्थामा, नयाँ रोल्स-रोयस भूतमा आदेश र स्विचहरूको संख्यामा (र यो क्षेत्रको ट्रान्सभर्सल प्रवृत्ति हो भन्ने तर्कको साथ आउँदा कुनै फाइदा छैन, भले पनि यो हो। सत्य…) बेफाइदाहरू? सेन्टर कन्सोलमा रहेका साना बटनहरूको पठनीयता बिग्रिएको छ, जसरी सिट तताउने सूचक बत्तीहरूलाई सानो कमजोरीको रूपमा देख्न सकिन्छ।
कुनै खेलकुद बटन छैन र स्टीयरिङ ह्वील पछाडि कुनै गियरशिफ्ट प्याडल छैन, अवश्य पनि, तर डिजिटल ड्यासबोर्डमा रोल्सको परम्परागत "पावर रिजर्भ" सूचकको साथ, एनालग हेर्नको लागि "ड्रेस"।
आकाशमा ताराहरू छन्
इन्जिन सुरु गर्नु अघि, हाइलाइट गर्न योग्य केहि अवलोकनहरू: 2006 मा सिर्जना गरिएको तारायुक्त छत पछि (90,000 लेजर-कुँदिएको थोप्ला र मिश्रित सामग्रीका तीन तहहरू, बस्नेहरूको टाउको माथि चम्किरहेको प्रभाव सिर्जना गर्न मद्दत गर्न), इन्जिनियरहरू बेलायतीहरूले अब प्रबुद्ध ड्यासबोर्ड सिर्जना गरियो। अगाडिको यात्रुको अगाडि भूत नेमप्लेट वरिपरि सुन्दर ढंगले राखिएको 850 भन्दा कम ताराहरू (यात्रु डिब्बाको बत्तीहरू अन नगरेसम्म लुकाइएको)।
त्यसपछि त्यहाँ ढोकाहरूमा निर्मित सबवुफरहरू छन्, छत अस्तरमा "उत्तेजित स्पिकरहरू" र 1200W स्टेरियो प्रणाली जसले सम्भावित रूपमा संगीत सुन्नेलाई अविश्वसनीय ध्वनि इमर्सनको अनुभवमा रूपान्तरण गर्दछ।
र त्यो मात्र होइन: मौनता पनि काम गरिएको छ, किनकि एल्युमिनियम निर्माणमा स्टिल भन्दा उच्च ध्वनिक प्रतिबाधा मात्र होइन, तर आवाज हटाउनका लागि पनि सावधानीपूर्वक उपायहरू अपनाइएको थियो (केबिनमा फैलिएको १०० किलो भन्दा बढी ध्वनिक डम्पिङ सामग्री र गाडीको भुइँ) र दुईवटा माइक्रोफोनहरू भित्रका कुनै पनि अप्रिय फ्रिक्वेन्सीहरूलाई बेअसर गर्न प्रयोग गरिन्थ्यो, ती सबै प्रयोगकर्ताहरूलाई तिनीहरूले कारमा पाइला टेक्दादेखि नै राम्रो भएको महसुस गराउन।
वास्तवमा, अन्तिम नतिजा यति डरलाग्दो रूपमा मौन थियो कि यसले सेतो आवाज जस्तो कृत्रिम कानाफूसी पनि सिर्जना गर्यो। शह...
250 km/h, 4.8s 0 देखि 100 km/h…
यो ग्यासमा कदम चाल्ने र सुधारिएको गतिशीलताको आनन्द लिने समय हो। ट्विन-टर्बो V12 यसको उपलब्धताको कारणले गर्दा तपाईंले थ्रॉटललाई हल्का रूपमा थिच्नुभयो भने पनि यसले थप ऊर्जावान महसुस गर्छ। 1600 rpm चोटी टोर्कमा पुग्न पर्याप्त छ जसले, 571 hp को अधिकतम पावरको साथमा, V12 लाई चार जना व्यक्ति र 507 लिटर सामान बोर्डमा सजिलैसँग तीन टन पुग्न सक्ने विशाल वजन भेषमा राख्न सक्षम बनाउँछ।
0 देखि 100 किमी/घण्टाको स्प्रिन्ट मात्र 4.8 सेकेन्डमा र 250 किमी/घन्टाको उच्च गतिले मोनोलिथिक रोल्स-रोयस भूत के गर्न सक्षम छ भन्ने कुराको अनुमान दिन्छ, भले पनि यो "कसरी" हो र "कसरी" होइन। धेरै" केले वास्तवमा यो रोल्समा ड्राइभिङ र ड्राइभिङको अनुभवलाई सडकमा अरू कुनै पनि कुराबाट अलग राख्छ।
यो एक लक्जरी लिमोसिन होइन जसले सीमित शहरी ठाउँहरू मन पराउँछ, यद्यपि दिशात्मक रियर एक्सलले त्यो वातावरणमा जीवनलाई धेरै सजिलो बनाउँछ र घुमाउरो सडकहरूमा तपाईंको चपलता सुधार गर्दछ। कारले त्यसको लागि डिजाइन गरिएको थिएन जस्तो कार्य प्रदर्शन गर्ने अपेक्षा नगर्नुहोस्, र कर्नरिंग गति बढ्दा, अल-ह्वील-ड्राइभ प्रणालीको थपिएको ग्रिप काममा आउनेछ, यदि यसले यसको पूर्ण रूपमा मास्क नगरे पनि। अन्डरस्टेयर गर्ने प्राकृतिक प्रवृत्ति।
राजमार्गहरूमा, जर्मन राजमार्गहरूले मात्र अनुमति दिने गतिमा, निर्माणको गुणस्तर, चेसिसको परिष्कार र आवाज-इन्सुलेट गर्ने उपायहरूले उत्कृष्ट सवारी आरामलाई परिभाषित गर्न संयोजन गर्दछ, समायोज्य झटका अवशोषकहरूको लागि धन्यवाद पार गर्न असम्भव। इलेक्ट्रोनिक रूपमा संयोजनमा काम गर्दछ। क्यामेरा प्रणाली।
तर पनि, अगाडिको निलम्बनलाई धन्यवाद, जसले एकातिर जादुई कार्पेटको प्रसिद्ध उछालको ग्यारेन्टी दिन्छ, र अर्कोतिर धेरै फुर्तिलो छ, चालकलाई सडक महसुस गर्ने मौकालाई अस्वीकार गर्ने कुनै संकेतहरू बिना। र यो मेकानिकल समाधानको कारणले गर्दा, पूर्णतया कृत्रिम ड्राइभिङ अनुभव प्रदान नगरी।
प्राविधिक विनिर्देशहरू
| रोल्स रोयस भूत | |
|---|---|
| मोटर | |
| स्थिति | अनुदैर्ध्य अगाडि |
| वास्तुकला | V मा 12 सिलिन्डर |
| क्षमता | ६७५० सेमी ३ |
| वितरण | २ ac.c.c.; 4 वाल्व प्रति सिलिन्डर (४८ भल्भ) |
| खाना | चोट प्रत्यक्ष, Biturbo, Intercooler |
| शक्ति | 5000 rpm मा 571 hp |
| बाइनरी | 1600 rpm मा 850 Nm |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | चार पाङ्ग्रामा |
| गियर बक्स | 8-स्पीड स्वचालित (टर्क कन्भर्टर) |
| चेसिस | |
| निलम्बन | FR: स्वतन्त्र, सहायक डम्परको साथ "प्लानर"; TR: स्वतन्त्र, बहुआर्म |
| ब्रेकहरू | FR: हावायुक्त डिस्क; TR: भेन्टिलेटेड डिस्क |
| दिशा/मोडको संख्या | इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सहायता/N.D. |
| घुमाउने व्यास | N.D. |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | 5546 मिमी x 2148 मिमी x 1571 मिमी |
| अक्ष बीचको लम्बाइ | 3295 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | ५०७ एल |
| पाङ्ग्राहरू | २५५/४० R21 |
| वजन | 2565 kg (EU) |
| प्रावधान र उपभोग | |
| अधिकतम गति | 250 किमी/घन्टा |
| ०-१०० किमी/घन्टा | ४.८ सेकेन्ड |
| संयुक्त खपत | 15.2-15.7 l/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | ३४७-३५८ ग्राम/किमी |
लेखकहरू: जोआकिम ओलिभेरा / प्रेस जानकारी
नोट: प्रकाशित मूल्य अनुमानित हो।