अटोमोबाइल उद्योगको वर्तमान ठूला तारा मानिन्छ — Citroën, Peugeot, DS Automobiles र (पछि) Opel लाई रेकर्ड समयमा धेरै नाजुक आर्थिक अवस्थाबाट बचाएर र PSA समूहलाई नाफा मार्जिनको च्याम्पियनमा परिणत गरेपछि —, फोकस कार्लोस टावरेस वर्षको सुरुमा, उहाँ चीनमा कम्पनीको नतिजा सुधार गर्न र FCA (फियाट क्रिसलर अटोमोबाइल्स) सँग मर्जरको तयारीमा पूर्ण रूपमा केन्द्रित हुनुहुन्थ्यो।
तर Covid-19 महामारीले ठूलो तस्वीरलाई अझ गाह्रो बनायो।
Razão Automóvel कार्लोस Tavares सँग कुराकानीमा थिए, जहाँ हामीले महामारीको यो मुद्दा र यसले कसरी उद्योगलाई असर गरिरहेको छ, उत्सर्जन, विद्युतीकरण र अवश्य पनि, FCA सँग घोषणा गरिएको मर्जरको अपरिहार्य मुद्दाहरूमा छुनुको अलावा छलफल गर्यौं।
विश्वले भोगिरहेको महामारीको अवस्था अटोमोबाइल उद्योगको सन्दर्भमा, जेनेभा मोटर शो रद्द भएपछि सुरु भयो। परिस्थितिलाई कसरी सम्हालियो भन्ने बारे तपाईको धारणा के छ?
कार्लोस टाभारेस (CT) - ठीक छ, मलाई विश्वास छ कि रद्द गर्ने निर्णय सही थियो, किनकि यो धेरै गम्भीर लडाई र धेरै खतरनाक भाइरस हो, जसरी हामीले निम्न हप्ताहरूमा पत्ता लगायौं। मलाई के लाग्छ कि सही ढंगले ह्यान्डल गरिएको थिएन कि वित्तीय बोझ निर्माताहरूको पक्षमा छोडिएको थियो।
कार्यक्रम आयोजकहरूले घोषणा गरे कि यो एक प्रमुख सार्वजनिक स्वास्थ्य समस्या र एक "बल majeure" कारण थियो — र यो थियो — तर यदि क्षतिहरू संलग्न सबै पक्षहरूले साझा गरेनन् भने यसले भविष्यमा हाम्रो व्यापार सम्बन्धलाई स्पष्ट रूपमा असर गर्नेछ। लागत एक पक्ष मात्र हुन सक्दैन, तर यो एउटा पाठ हो जुन सिकिनेछ, किनकि अब शीर्ष प्राथमिकता सबैको स्वास्थ्य हो।
कोरोनाभाइरसको अवस्था र प्रभावहरू बाहेक, तपाईं विश्वभरका अटो शोहरूको भविष्य कसरी देख्नुहुन्छ?
CT - सैलुनहरू मार्केटिङ/सञ्चार उपकरणहरू हुन् जसमा हामीले यी धेरै महत्त्वपूर्ण लगानीहरूबाट प्राप्त हुने फिर्तीलाई ध्यानमा राख्नुपर्छ। हामी यी शोहरूमा कसैको अहंकारलाई मसाज गर्न उपस्थित छैनौं - स्पष्ट रूपमा CEO वा कम्पनीमा अरू कसैलाई होइन - तर हाम्रा नयाँ उत्पादनहरू र प्रविधिहरू हामीले सकेसम्म राम्रोसँग सञ्चार गर्न।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
हामीले हाम्रा स्रोतहरूको उत्कृष्ट प्रयोग सुनिश्चित गर्नुपर्दछ किनभने आज धेरै प्रवर्द्धनात्मक च्यानलहरूको साथमा, कार मेलाको फिर्ती प्रदर्शकहरूको लागि प्रतिस्पर्धात्मक हुन जारी राख्नुपर्छ, अन्यथा यसको भविष्य जोखिममा हुनेछ। र त्यहि मोटर खेल गतिविधिहरु को लागी जान्छ।
सहरी र कम्प्याक्ट कार खण्डमा कम नाफा मार्जिन छ, यसले PSA समूहलाई केमा परिणत गर्यो त्यसको ठीक विपरीत।
आज, PSA र FCA (ndr: एक मर्जरको लागि वार्तालापमा) ले आधा मोडेलहरू उत्पादन गर्दछ जसले युरोपमा यस खण्डको शीर्ष 10 भर्दछ। दुई समुहको मर्जर पूरा भइसकेपछि प्रतिस्पर्धा कानूनको उल्लङ्घन नगरी पनि मोडलको संख्यामा कमी आउनेछ भन्ने अपेक्षा गर्नुको कुनै अर्थ छ ?
CT - मलाई लाग्छ गतिशीलताको विविध रूपहरूको आवश्यकता हराउने छैन। हामी रचनात्मक हुनुपर्दछ र सबै आवश्यकताहरू पूरा गर्ने समाधानहरू खोज्नुपर्छ, चाहे हामीले "बाकस बाहिर" सोच्नु परे पनि।
हामीले फेब्रुअरीमा त्यही गरेका थियौं, जब हामीले Citroën Ami को उत्पादन पुष्टि गर्यौं, दुई सिटको सहरी इलेक्ट्रिक कार जुन €19.99 को मासिक लागतमा सबै उपभोक्ताहरूको हातमा हुन सक्छ र जसले धेरै मानिसहरूलाई लोभ्याउनेछ भन्ने हामीलाई विश्वास छ। यो सुन्दर, कार्यात्मक, सबै विद्युतीय, आरामदायी, कम्प्याक्ट (२.४ मिटर मात्र) र किफायती छ।
यस खण्डमा हाम्रो बृहत् अनुभवका कारण ग्राहकहरूले कम्प्याक्ट शहरी कारहरूमा के खोजिरहेका छन् भन्ने विस्तृत बुझाइ छ र यस ज्ञानले हामीलाई PSA र FCA दुवैमा सबै ब्रान्डहरूका लागि उत्तम समाधानहरू फेला पार्न अनुमति दिनेछ। मलाई बाहिरबाट ब्रान्डहरू थाहा छ)।
र साना उपयोगिताहरूको परम्परागत खण्ड जोखिममा छ? १०८, सी१, पाण्डा... धेरै ब्रान्डहरूले भविष्यमा यी मोडलहरू उत्पादन गर्न जारी नगर्ने कुरा स्वीकार गरिसकेका छन्...
CT - आज हामीले थाहा पाएको बजार विभाजन परिवर्तनको विषय हो। उद्योग र मिडियालाई हामीले सधैं गरेको तरिकाले बजार विभाजन गर्न सहज छ, तर मलाई लाग्छ कि त्यहाँ शहरी र ग्रामीण क्षेत्रहरू बीच ठूलो भिन्नता हुनेछ, र त्यो वाहन स्वामित्वले छोटो र मध्यम अवधिमा भविष्यमा जमीन गुमाउनेछ। "उपयोगिता" को लागी, त्यसैले बोल्न। PSA मा, हामी नयाँ गतिशीलता उपकरणहरूको साथ बजारलाई आश्चर्यचकित गर्नेछौं।
ब्रेक्सिट यो अहिले सामना गर्ने धेरै चुनौतीहरू मध्ये एक हो। उनले हालै भनेका थिए कि बेलायतमा कारखाना (ndr: Ellesmere Port मा, जहाँ Astra बनाइएको छ) कुनै सम्झौता बिना ब्रेक्सिट परिदृश्यको मामलामा फाइदा हुन सक्छ।
चाँडै, एस्ट्राले आफ्नो हालको जनरल मोटर्स प्लेटफर्मबाट PSA प्लेटफर्ममा परिवर्तन गर्नुपर्नेछ, जसको मतलब सबै कुरा एसेम्बली लाइनमा परिवर्तन हुनुपर्छ। यो परिवर्तनको क्षण हो, विघटन वा निरन्तरता ?
CT - हामी भक्सहल ब्रान्डको धेरै मन पराउँछौं, जुन बेलायतमा धेरै ठोस सम्पत्ति हो। हामीले महाद्वीपीय युरोपका अन्य बिरुवाहरूमा गरेका उत्पादकत्व दरहरू (साथै गुणस्तरमा बृद्धि र लागत घटाउने) को लागी प्लान्टले गरेको प्रयासको लागि मलाई धेरै सम्मान छ। र तपाईं पक्का हुन सक्नुहुन्छ कि यो "पार्कमा हिंड्ने" थिएन।
हामी धेरै परियोजनाहरूमा काम गर्दैछौं जुन Ellesmere पोर्टको भविष्य हुन सक्छ, तर तिनीहरू आर्थिक रूपमा सक्षम हुन आवश्यक छ किनभने हामीले बाँकी कम्पनीलाई युके कारखानालाई सब्सिडी दिन भन्न सक्दैनौं। यो उचित हुनेछैन, जस्तै यो अन्यथा उचित हुनेछैन।
यदि बेलायत र EU ले स्वतन्त्र व्यापार क्षेत्र (पार्टपुर्जा, आयात र निर्यात सवारी साधनहरू, आदिका लागि) सुरक्षित गर्न सक्छ भने, म पक्का छु कि हामीले यी मध्ये एक वा बढी परियोजनाहरू सुरु गर्न सक्छौं र कारखानाको भविष्य सुरक्षित गर्न सक्छौं। यदि होइन भने, हामीले बेलायत सरकारसँग कुरा गर्नुपर्छ, व्यापार कतिसम्म व्यवहार्य छैन भनेर देखाउनु पर्छ र क्षतिपूर्तिको लागि सोध्नु पर्छ, रोजगारी र ब्रिटिश कार उद्योगको रक्षा गर्न।
के तपाईंले पहिले नै परिभाषित गर्नुभएको छ कि कसरी PSA र FCA भविष्यमा ब्रान्ड पङ्क्तिबद्धता र उत्तरी अमेरिकामा डिलर नेटवर्कको सम्भावित प्रयोग सहित विश्वव्यापी वितरणको सन्दर्भमा एकसाथ रहनेछन्?
CT — हामीसँग FCA मा हाम्रा साथीहरूसँग एकदमै ठोस मर्जर योजना छ, जसले कुनै पनि प्लान्ट बन्द हुने संकेत नगरी 3.7 बिलियन यूरो अनुमानित वार्षिक सिनर्जीहरूको घोषणा गर्यो। यसैबीच, डिसेम्बरको मध्यमा सम्झौतामा हस्ताक्षर गरेदेखि, अन्य धेरै विचारहरू उब्जिएका छन्, तर यस चरणमा हामीले नियमहरू पालना गर्न अन्तिम 10 आवेदनहरू तयार गर्न मात्र हाम्रो ऊर्जा प्रयोग गरिरहेका छौं (कुल 24 मध्ये)। यी मुद्दाहरूलाई समयमै सम्बोधन गरिनेछ, तर हामीले प्राथमिकताहरूमा अडिग रहनुपर्छ।
तर के तपाईलाई लाग्छ कि युरोपमा फिएटको रिकभरी ओपेलको "तपाईंको" हातमा आएको जति छिटो हुन सक्छ?
CT - मैले के देखेको छु स्वस्थ वित्तीय परिणामहरू भएका दुई धेरै परिपक्व कम्पनीहरू छन्, तर पक्कै पनि हामीलाई थाहा छ कि त्यहाँ धेरै चुनौतीहरू छन्। यसको मतलब यो होइन कि हामी सबै क्षेत्रहरूमा, सबै बजारहरूमा बलियो छौं; यदि तपाईंले मलाई भन्नुभयो कि FCA युरोपमा राम्रो गरिरहेको छैन भने, म सहमत छु, तर PSA ले चीनमा पनि धेरै सुधार गर्न आवश्यक छ, जहाँ हामी सफल छैनौं, यद्यपि समूहले यस क्षेत्रमा सबैभन्दा राम्रो नाफा मार्जिन हासिल गरेको छ। बाँकी क्षेत्र.. म दुबै पक्षमा धेरै अवसरहरू देख्छु के सुधार गर्न आवश्यक छ, निश्चित रूपमा दुई कम्पनीहरू स्वतन्त्र भए भन्दा बढी।
दुई समुहबीच एक दर्जनभन्दा बढी ब्राण्डको भिडन्त अलि बढी हुने होइन ? हामी सबैलाई याद छ कि जनरल मोटर्सले आठ ब्रान्ड भन्दा चार ब्रान्डमा बढी नाफा कमाएको छ।
CT - हामीले वोक्सवागन समूहलाई उही प्रश्न सोध्न सक्छौं र तिनीहरूसँग राम्रो जवाफ हुनेछ। एक कार र ब्रान्ड प्रेमीको रूपमा, म यी सबै ब्रान्डहरू सँगै राख्ने विचारबाट धेरै उत्साहित छु। यी धेरै जोश र धेरै सम्भाव्यताका साथ लामो इतिहास भएका ब्रान्डहरू हुन्। धेरै सफल कार उत्पादकहरूको विश्वको चौथो ठूलो समूह सिर्जना गर्न विभिन्न क्षेत्रहरूमा विभिन्न बजारहरू नक्सा गर्ने हाम्रो हातमा छ। म ब्रान्डहरूको संख्या र विविधता देख्छु जुन हामी भविष्यको कम्पनीको लागि ठूलो सम्पत्तिको रूपमा संयोजन गर्न जाँदैछौं।
तपाईको विद्युतीकरण योजना कस्तो छ ? यो मोडेलको कुल बिक्रीमा e-208 को सहभागिताबाट तपाई के आशा गर्नुहुन्छ, यो वर्ष 2020 मा युरोपमा वर्षको उत्कृष्ट कार भोट गरियो?
CT - तपाईलाई थाहा छ हामी विशेष गरी भविष्यवाणी गर्नमा राम्रो छैनौं। त्यसैले हामीले बहु-ऊर्जा प्लेटफर्म रणनीति अपनाउने निर्णय गर्यौं ताकि हामीले बजारको मागको उतारचढावलाई सजिलैसँग अनुकूलन गर्न सकौं। युरोपमा डिजेल इन्जिन भएका कारहरूको बिक्री मिश्रण ३०% मात्रै स्थिर भएको छ र सौभाग्यवश, हामीले हाम्रो डिजेल इन्जिन उत्पादनलाई ठीक त्यही अनुपातमा समायोजन गरेका छौं: १/३।
र हामी यो पनि देख्छौं कि LEV (कम उत्सर्जन वाहनहरू) को बिक्रीमा वृद्धि वास्तविक छ, ढिलो भए पनि, र त्यो पेट्रोल कारहरू बिक्री बढ्दै छन्। विद्युतीकृत संस्करणहरू भएका हाम्रा 10 मोडेलहरूमा, बिक्रीहरू आज कुल दायराको 10% र 20% बीचमा छन्। र तिनीहरूले हाम्रो कुल बिक्री को 6% प्रतिनिधित्व गर्छन्।
केही ब्रान्डहरूले आगामी केही वर्षहरूमा लाखौं जरिवाना तिर्नुपर्नेछ, किनभने तिनीहरू CO2 उत्सर्जनमा कडा सीमाहरू पूरा गर्न असफल भएका छन्। PSA को अवस्था के छ?
CT - जनवरी र फेब्रुअरीमा, हामीले युरोपमा हाम्रो बिक्रीको लागि 93 g/km CO2 सीमा भन्दा कम रहन व्यवस्थित गर्यौं। हामी यसलाई मासिक आधारमा जाँच गर्छौं, ताकि आवश्यक भएमा प्रस्ताव सच्याउन कम गाह्रो हुन्छ। हाम्रा केही प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई अक्टोबर/नोभेम्बरमा समस्याहरू हुनेछन् जब उनीहरूले सीमा नाघेको महसुस गर्छन् र यो स्वाभाविक हो कि उनीहरूले आफ्नो न्यून वा शून्य उत्सर्जन मोडेलहरूमा महत्त्वपूर्ण छुटहरू दिनु पर्ने हुन्छ। हामी महिना-महिना अनुपालनमा हुन चाहन्छौं ताकि हामी वर्षभरि हाम्रो योजना र रणनीतिलाई बर्बाद गर्न बाध्य नहोस्। र हामी CO2 जरिवानाबाट बच्नको लागि हाम्रो बाटोमा छौं।
के टोटलको साथ ब्याट्री उत्पादन परियोजनाको एशियाली आपूर्तिकर्ताहरूमाथिको लगभग पूर्ण निर्भरताबाट बच्ने स्पष्ट उद्देश्य छ?
CT — हो। विद्युतीय कार निर्माणको कुल लागतको आधाभन्दा बढी विद्युतीय प्रोपल्सन प्रणालीले प्रतिनिधित्व गर्छ र हामीले निर्माताको रूपमा थप्ने मूल्यको ५०% भन्दा बढी छाड्नु रणनीतिक रूपमा विवेकपूर्ण हुन्छ जस्तो मलाई लाग्दैन। हाम्रा आपूर्तिकर्ताहरू। हामी हाम्रो उत्पादनको नियन्त्रणमा हुने छैनौं र यी साझेदारहरूको निर्णयहरूको लागि अत्यधिक उजागर हुनेछौं।
तसर्थ, हामीले युरोपेली कार निर्माताहरूका लागि युरोपेली ब्याट्रीहरू उत्पादन गर्ने प्रस्ताव राख्यौं र फ्रान्सेली र जर्मन सरकारहरू साथै ईयूबाट ठूलो समर्थन प्राप्त गर्यौं। इन्जिनहरू, स्वचालित विद्युतीकृत प्रसारणहरू, घटाउने उपकरणहरू, ब्याट्रीहरू/सेलहरूको उत्पादनको साथ, हामीसँग सम्पूर्ण इलेक्ट्रिक प्रोपल्सन प्रणालीको पूर्ण ठाडो एकीकरण हुनेछ। र त्यो आधारभूत हुनेछ।
गत वर्ष विश्वव्यापी रूपमा नयाँ कार बिक्रीमा PSA समूहको १०% गिरावट के कारणले प्रेरित गर्यो र २०२० मा तपाइँ के आशा गर्नुहुन्छ?
CT — 2019 मा, PSA ले आफ्नो बिक्री 10% ले घटायो, यो सत्य हो, चीनमा खराब नतिजा र इरानमा सञ्चालन बन्द (जहाँ हामीले 2018 मा 140,000 कारहरू दर्ता गरेका थियौं) को कारणले गर्दा, तर यो एउटा अन्तर्राष्ट्रिय राजनीतिक निर्णय थियो कि हामी विदेशी थियौं। । अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, तथापि, हामीले हाम्रो नाफा मार्जिनलाई 2019 मा 1% बाट 8.5% मा सुधार गरेका छौं, जसले हामीलाई कम्तिमा पनि उद्योग भरिका सबैभन्दा लाभदायक उत्पादकहरूको पोडियममा राख्छ।
२०२० मा कम्पनीको नतिजा धेरै हदसम्म यो कति लामो हुन्छ र कोरोनाभाइरसको गम्भीरतामा निर्भर गर्दछ। सबैभन्दा खराब अवस्थामा, हाम्रो प्रवेश बढ्दै जानेछ, तर उत्पादन/बिक्रीको मात्रा विश्वव्यापी रूपमा प्रभावित हुनेछ। र यो त्यस्तो चीज हो जुन विश्वव्यापी रूपमा सबै क्षेत्रहरूमा सबै कम्पनीहरूमा ट्रान्सभर्सल हुनेछ।