हाइब्रिड बढाउनुहोस्। मासेराटीमा विद्युतीकरण अझै हल्का रूपमा गरिएको छ

द Maserati Levante हाइब्रिड यो त्रिशूल ब्रान्डको दोस्रो मोडेल हो (घिब्ली पछि) विद्युतीकरण हुने, थोरै भए पनि (हल्का-हाइब्रिड)। 2025 सम्म, यद्यपि, त्यहाँ आधा दर्जन नयाँ मोडेलहरू हुनेछन्, सबै 100% इलेक्ट्रिक संस्करणका साथ।

मासेरातीले धेरै अवसरहरूमा, बेपत्ताको कगारमा रहेको चरम अनुकरण प्राप्त गरेको छ (लान्सियामा के भयो) र धेरै पुनरुत्थान योजनाहरू फ्याँकिएको छ। अब मुक्तिको सुरुवात अन्ततः नजिक छ, तर जीवित संसारमा।

नयाँ रिकभरी प्रोजेक्टलाई MMXX भनिन्छ र 2025 सम्म यसको महत्त्वपूर्ण चरण हुनेछ: तबसम्म हामीसँग MC20 (२०२२ मा परिवर्तनीय र विद्युतीय संस्करणहरू), मध्यम आकारको SUV Grecale (अल्फा रोमियो स्टेल्भियो प्लेटफर्म, यस वर्षको अन्त्यमा प्रस्तुत हुनेछ। र २०२२ मा इलेक्ट्रिक संस्करण), नयाँ GranTurismo र GranCabrio (2022 मा र "ब्याट्रीबाट चल्ने" संस्करणहरू सहित) र नयाँ Quattroporte sedan र SUV Levante (बिजुलीको रूपमा पनि) २०२३ का लागि।

मोडेना निर्माताले € 2.5 बिलियन (र PSA र FCA को मर्जरबाट आएको नयाँ समूह स्टेलान्टिसको विश्वासको साथ) 75,000 कारहरूको वार्षिक बिक्री स्तरमा फर्कन लगानी गर्दैछ, 2020 मा रक बटम हिट गरेपछि, केवल 17 संग। 000 नयाँ दर्ता र € 232 मिलियन क्षतिपूर्ति (नतिजाहरू 2019 घाटा भन्दा खराब, महामारी द्वारा बढेको)।

अल्फा रोमियो को "मद्दत" संग

यो पहिलो विद्युतीय प्रणोदन प्रणालीको लागि - हामीले घिब्ली हाइब्रिडमा देख्यौं - इटालियनहरूले चार-सिलिन्डर, दुई-लिटर पेट्रोल ब्लक (अल्फा रोमियो गिउलिया र स्टेल्भियोबाट) लाई विद्युतीय मोटरसँग जोडे जसले जेनेरेटर र स्टार्टर मोटरको रूपमा काम गर्दछ। र एक बिजुली कम्प्रेसर, जसलाई मासेराटीले eBooster भनिन्छ, यस इन्जिनको बारेमा लगभग सबै कुरा परिवर्तन गर्दछ:

"पेट्रोल इन्जिनले मासेराटी जीनहरू सुरु गर्न पूर्ण उपचार प्राप्त गर्यो। हामीले लगभग सबै परिवर्तन गर्यौं र मलाई लाग्छ कि केवल विस्थापन र सिलिन्डर टाउकोको भाग अपरिवर्तित रह्यो।"

Corrado Nizzola, Maserati मा विद्युतीकरण को लागी जिम्मेवार

त्यहाँ नयाँ टर्बोचार्जर छ र इन्जिन व्यवस्थापन पूर्ण रूपमा पुन: प्रोग्राम गरिएको छ, जसलाई स्टार्टर/जेनेरेटरसँग eBooster सिङ्क्रोनाइज गर्ने जस्ता केही प्रक्रियाहरूमा धेरै काम आवश्यक छ।

अन्तमा, चार सिलिन्डर इन्जिनले 5750 rpm मा 330 hp को आउटपुट र 450 Nm को अधिकतम टर्क दिन्छ जुन 2250 rpm मा उपलब्ध छ। तर, मात्रा भन्दा बढि, निजोलाले त्यो टर्कको गुणस्तरलाई जोड दिन रुचाउँछ: "अधिकतम मूल्य भन्दा लगभग महत्त्वपूर्ण तथ्य यो हो कि 1750 rpm को रूपमा चालकको दाहिने खुट्टाको आदेशमा 400 Nm छ"।

तर हामी पेट्रोल प्रयोग नगरी चल्न सक्ने हाइब्रिड होइनौं — यो एक हल्का-हाइब्रिड, वा अर्ध-हाइब्रिड हो, यसको मतलब त्यहाँ हल्का तौल हाइब्रिडाइजेशन प्रणाली छ जसले कहिलेकाहीं पेट्रोल इन्जिनलाई समर्थन गर्दछ। प्रणालीलाई थप 48 V नेटवर्क चाहिन्छ (कारको पछाडिको एक विशेष ब्याट्रीको साथ) जसले टर्बोचार्जरलाई पर्याप्त रूपमा चार्ज नगरेसम्म ओभरप्रेसर उत्पन्न गर्न काम गर्ने इलेक्ट्रिक कम्प्रेसरलाई फिड गर्दछ, यसरी टर्बोको कार्यमा प्रवेश गर्न ढिलाइको प्रभावलाई कम गर्दछ। (तथाकथित "टर्बो-लग")।

eBooster र इलेक्ट्रिक मोटर-जेनेरेटरको संयोजनले इन्जिनले खेलकुद मोडमा RPM मा पुग्दा अतिरिक्त बूस्ट प्रदान गर्दछ, जसमा कार्यसम्पादन लाभहरू पूर्ण रूपमा महसुस गर्न सकिन्छ, जबकि सामान्य मोडमा यसले इन्धनको प्रयोग र कार्यसम्पादनलाई सन्तुलनमा राख्छ। इन्जिन ध्वनि एम्पलीफायरहरू प्रयोग नगरी प्राप्त गरिन्छ, तर केवल निकास तरल पदार्थको गतिशीलता समायोजन गरेर र रेजोनेटरहरू अपनाएर, मासेराटीको सामान्य ध्वनि प्रदान गर्न ट्युन गरिएको छ।

किन प्लग-इन हाइब्रिड छैन?

मासेरातीले प्लग-इन हाइब्रिड नबनाउनुको कारण मासेराटी, कोराडो निजोलाका विद्युतीकरणका लागि जिम्मेवार व्यक्तिद्वारा दिइएको छ: “हामीले यो सम्भावनाको मूल्याङ्कन गर्‍यौं, तर कारमा मूल्य थप्नको लागि, विद्युतीय दायरा बढी हुनुपर्छ। 50 किलोमिटर भन्दा बढी र यो हो। यसले हाम्रो कारहरूको ठूलो वितरणलाई परिवर्तन गर्ने भारी ब्याट्री थप्न समावेश गर्दछ।

यसरी लेभान्टे हाइब्रिडको तौल डिजेल भन्दा कम छ (चार सिलिन्डर V6 भन्दा 24 किलो हल्का छ) र पछाडिको ब्याट्रीको स्थानमा, 50/50 तौल वितरण हासिल गरिएको छ। तर, पक्कै पनि, हल्का-हाइब्रिड प्रणालीले यस खण्डमा बढ्दो धेरै SUV प्रतिस्पर्धाको तुलनामा लेभान्टेलाई एक हानिमा छोड्छ जसमा प्लग-इन हाइब्रिड भेरियन्टहरू छन्, विशुद्ध रूपमा इलेक्ट्रिक मोडमा धेरै दशौं किलोमिटर गर्न सक्षम छन्।

यस (सेमी) हाइब्रिड संस्करणको साथ दुबै संसारको उत्कृष्ट प्राप्त गर्ने उद्देश्य प्राप्त भएको देखिन्छ, फाइदा र उपभोगको संख्याको आधारमा।

० देखि १०० किमी/घन्टा सम्मको छ सेकेन्ड दायाँ पेट्रोल संस्करणको स्प्रिन्ट (३.० V6 को 350 hp) बराबर छ र यसको मतलब व्यावहारिक रूपमा डिजेल V6 भन्दा एक सेकेन्ड कम छ, जबकि उत्सर्जनमा इटालियनहरूले पेट्रोल संस्करण भन्दा 18% कम संकेत गर्छन् (अनुमान 231-252 g/km) र 3% कम (लगभग उस्तै) यो डिजेल SUV (औसत उपभोग मूल्य अझै पनि होमोलोगेटेड छ) भन्दा। 240 km/h को उच्च गति V6 पेट्रोल संस्करण भन्दा 10 km/h कम छ र V6 डिजेल भन्दा उही 10 km/h उच्च छ।

नीलो, मासेराटी हाइब्रिडको रंग

बाहिर, त्यहाँ नयाँ ट्रिपल-लेयर मेटालिक नीलो रङ छ, जसलाई Azzurro Astro भनिन्छ, रङ सङ्कलनले हाइब्रिड संस्करणहरूका लागि थपिनेछ, Grigio Evoluzione, जुन Ghibli Hybrid मा प्रस्तुत गरिएको थियो, कोबाल्ट नीलोमा केही विवरणहरू सहित, Maserati को हाइब्रिड मोडेलहरूको लागि चयन गरिएको रंग। निलोले तीनवटा प्रतीकात्मक साइड एयर इन्टेक, ब्रेक क्यालिपर (विकल्प) र C-पिलरमा रहेको लोगोलाई व्यक्तिगत बनाउँछ।

वास्तवमा, लेभान्टे हाइब्रिडमा धेरै लोगोहरू छन्: हुडमा अण्डाकार अगाडि, दुईवटा ट्राइडेन्टेस (एउटा सी-पिलरमा र एउटा रेडिएटर ग्रिलमा) र तीन तर्फको हावाको सेवन माथि GT प्रतीक। यो – GT – लेभान्टे हाइब्रिडको फिनिशको स्तर हो, ग्रानलुसो (अगाडिको बम्पर र अगाडिको ग्रिलमा क्रोम) को बाहिरी स्टाइल विशेषताहरू सहित, स्पोर्ट प्याक विकल्पको रूपमा उपलब्ध छ।

2021 फेसलिफ्टसँग पहिले नै प्रस्तुत गरिएको बुमेराङ आकारको रियर लाइटहरू मासेराटी क्लासिक, जियोर्जेटो गिउगियारोको 3200 GT र अल्फिएरी अवधारणाबाट प्रेरित छन्। यस बुमेराङ आकारलाई जोड दिन, टेल लाइटहरू 3K इन्जेक्शन मोल्डिङ टेक्नोलोजी प्रयोग गरेर उत्पादन गरिएको थियो, जसको लागि एकाइमा तिरंगा लेन्स छ: परिधिमा कालो, केन्द्रमा रातो र तल्लो भागमा पारदर्शी।

विशिष्ट बाहिरी पहिचानलाई क्रोम फ्रन्ट इन्सर्ट्स, क्रोम फ्रन्ट र रियर बडी अंडरगार्ड, बडी कलर रियर डिफ्लेक्टर, कोबाल्ट ब्लू ब्रेक क्यालिपर (विकल्प) र १९" को जेफिरो अलॉय ह्वीलहरूद्वारा बढाइएको छ।

नयाँ भित्री, थप आधुनिक र जडित

GT भित्री भागमा ग्रेन ए लेदर र पियानो लाक्कर फिनिस स्ट्यान्डर्डको रूपमा रहेको छ। छालाको अगाडिको सिटहरूमा साइड सपोर्टलाई बलियो बनाइएको छ, स्पोर्ट्स स्टीयरिङ ह्वीलमा एल्युमिनियम सिफ्ट प्याडलहरू छन् र प्याडलहरू स्टेनलेस स्टीलबाट बनेका छन्, स्तम्भहरू र छानालाई कालो मखमलीले ढाकिएको वातावरणलाई अझ विशेष र स्पोर्टी बनाउनको लागि।

सेन्टर कन्सोलमा रिभ्याम्पेड गियरबक्स लिभर र ड्राइभ मोड बटनहरू, साथै अडियो भोल्युम नियन्त्रण र अन्य प्रकार्यहरूका लागि नक्कली एल्युमिनियम डबल रोटरी नब राखिएको छ।

एन्ड्रोइड अटोमा आधारित मल्टिमिडिया प्रणाली नयाँ छ। तपाईंको जानकारी 8.4" उच्च-रिजोल्युसन टचस्क्रिनमा, आधुनिक लुक (लगभग यसको वरिपरि कुनै फ्रेम छैन), र ग्राफिक्स र सफ्टवेयरको साथ "यस सहस्राब्दीबाट" प्रदर्शित हुन्छ (भले पनि ब्राउजरमा अझै पनि अद्यावधिक जानकारी छैन। वास्तविक समय ट्राफिक)।

उपकरण प्यानलले 7” TFT स्क्रिनको दुबै छेउमा ट्याकोमिटर र ठूलो (अझै एनालग) स्पीडोमिटर समावेश गर्दछ। अर्को महत्त्वपूर्ण प्रगति ड्राइभर सहायता प्रणालीको मात्रा र स्रोतहरूमा वृद्धिमा देखिन्छ, जसमा मासेराती आफ्नो मुख्य प्रतिद्वन्द्वीहरू, मुख्यतया जर्मनहरू भन्दा एक दशक पछाडि थियो।

14 स्पिकरहरू र 900 W एम्पलीफायरको साथ प्रिमियम संस्करणमा हर्मन कार्डनद्वारा हस्ताक्षर गरिएको मानक साउन्ड सिस्टम, जसमा बास ग्रिल (पोर्टहरूमा माउन्ट गरिएको), कालो रंगमा समाप्त भएको र १२-च्यानल एम्प्लीफायर, उच्च प्रदर्शन सहित। subwoofer। थप माग गर्नेहरूका लागि, त्यहाँ 17 स्पिकरहरू र 1280W एम्प्लिफायरहरू सहितको बोवर्स र विल्किन्स प्रिमियम सराउन्ड प्रणाली छ, जसमा मिडरेन्ज ड्राइभहरूका लागि १०० एमएम केभलर सेन्टर कोन रहेको छ।

Levantes को सबैभन्दा कम महँगो

मूल्यहरू अझै थाहा छैन, तर लेभान्टे हाइब्रिडको लागि 115 000 यूरोको क्रममा प्रविष्टि मूल्य प्रोजेक्ट गर्न सम्भव छ, लगभग 26 000 युरो डिजेलको लागत भन्दा कम (र 24 000 यूरोलाई सन्दर्भको रूपमा लिँदैछ जुन Ghibli हाइब्रिड। Ghibli डिजेल भन्दा कम लागत)। जसको मतलब लेभान्टे दायरामा पहुँच चरण निकै कम छ।