अहिलेको लागि, द अल्फा रोमियो 156 यो पोर्चुगलमा वर्षको कारको ट्रफी जित्ने इटालियन ब्रान्डको एक मात्र मोडेल थियो - यो पनि सोही वर्षको युरोपियन कार अफ द इयरको रूपमा भएको चुनावसँग मेल खान्छ।
156 धेरै स्तरहरूमा इटालियन ब्रान्डको लागि एक ऐतिहासिक मोडेल बन्नेछ, र यो यसको सबैभन्दा ठूलो व्यावसायिक सफलताहरू मध्ये एक बन्न पुग्यो - 1997 देखि 2007 सम्म 670,000 इकाइहरू भन्दा बढी बिक्री भयो। त्यसपछि, कुनै पनि अल्फा रोमियो फेरि कहिल्यै देखिएन। यस क्यालिबरको मात्रामा पुग्न सफल भयो।
यसले प्रायः आलोचना गरिएको 155 को ठाउँ लियो र यसले थप परिष्कार र महत्वाकांक्षा ल्यायो, चाहे डिजाइन वा यसको प्राविधिक विशेषताहरूको सन्दर्भमा।
मास्टर को
यसले तुरुन्तै यसको डिजाइनमा बलियो प्रभाव पार्यो, वाल्टर दा सिल्भा, अल्फा रोमियोका डिजाइन निर्देशक, रेखाहरूको लागि जिम्मेवार थिए।
यो एक रेट्रो प्रस्ताव थिएन, यो भन्दा टाढा, तर यसले अन्य युगहरूलाई उत्प्रेरित गर्ने तत्वहरूलाई एकीकृत गर्यो, विशेष गरी जब हामीले यसलाई अगाडिबाट हेर्यौं।
अल्फा रोमियो 156 को विशिष्ट अनुहार स्कुडेटो द्वारा चिन्हित गरिएको थियो जसले बम्परलाई "आक्रमण" गर्यो (अन्य युगका मोडेलहरू सम्झाउँदै) र नम्बर प्लेटलाई छेउमा जबरजस्ती गर्यो — त्यसबेलादेखि, यो लगभग… इटालियन ब्रान्डको ब्रान्ड छविहरू बनिसकेको छ। ।
"सबै अगाडि" (अगाडि ट्रान्सभर्स पोजिसन र फ्रन्ट ह्वील ड्राइभमा इन्जिन) भए तापनि, तुलनात्मक रूपमा कम्प्याक्ट डाइमेन्सन भएको यो थ्री-प्याक सलुनको अनुपात धेरै राम्रो मानकको थियो। यसको प्रोफाइल कुपेको सम्झना दिलाउने थियो, र C-पिलरको छेउमा विन्डोमा एकीकृत पछाडिको ढोकाको ह्यान्डलले यो धारणालाई बलियो बनायो - 156 यो समाधानको साथ पहिलो थिएन, तर यसलाई लोकप्रिय बनाउनको लागि यो मुख्य जिम्मेवार थियो। ।
कम्मरलाई परिभाषित गर्ने अक्षहरूमा दुईवटा क्रिजहरू बाहेक यसको सतहहरू सफा थिए। अप्टिकल समूहहरू, अगाडि र पछाडि दुवै, पातलो र मामूली आयामहरूद्वारा सौन्दर्यलाई समाप्त गरिएको थियो, त्यो समयमा देखेको धेरै भन्दा विपरित।
2000 मा 156 स्पोर्टवागन प्रस्तुत गरिएको थियो, अल्फा रोमियोको भ्यानमा फिर्ताको चिन्ह लगाउँदै, जुन अल्फा रोमियो 33 स्पोर्टवागन पछि भएको छैन। सलुन जस्तै, स्पोर्टवागन पनि यसको धेरै आकर्षक उपस्थितिको लागि बाहिर खडा भयो - एक तिर ध्यान दिनुहोस्, अभिनेत्री क्याथरिन जेटा-जोन्ससँगको स्पोर्टवागनको विज्ञापन कसलाई याद छ? - र, जिज्ञासु तथ्य, योग्यताको सबैभन्दा परिचित शारीरिक कार्य भए तापनि, यसको ट्रंक सेडान भन्दा अलि सानो थियो।
अल्फा रोमियो 156 स्पोर्टवागन सेडान लगभग तीन वर्ष पछि देखा पर्यो
सत्य यो हो कि आज पनि, यसको प्रक्षेपण भएको दुई दशक भन्दा बढी बितिसक्दा पनि, अल्फा रोमियो 156 एक शैलीगत ल्यान्डमार्क बनेको छ, केहि अन्य जस्तै भव्यता र खेलकुदको संयोजन। सबैभन्दा सुन्दर सेडान मध्ये एक? कुनै शंका छैन।
यदि बाहिरी रूपमा यो यसको उपस्थितिको लागि प्रभावशाली थियो, भित्रमा यो धेरै फरक थिएन। भित्री भागले अन्य युगहरूबाट अल्फा रोमियोलाई अझ स्पष्ट रूपमा देखायो, यसको उपकरण प्यानलमा दुई "हुड" गोलाकार डायलहरू र केन्द्र कन्सोलमा एकीकृत सहायक डायलहरूमा देख्न सकिन्छ (र ड्राइभर तर्फ फर्केर)।
पहिलो साझा रेल
हुड अन्तर्गत हामीले धेरै वायुमण्डलीय चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिनहरू लाइनमा भेट्टायौं, 1.6 र 2.0 l बीचको विस्थापनहरू, ती सबै ट्विन स्पार्क (प्रति सिलिन्डर दुई स्पार्क प्लगहरू) र 120 hp र 150 hp बीचको शक्तिहरू।
जब 156 लन्च गरिएको थियो, डिजेलहरू पहिले नै बजारमा प्रमुखता प्राप्त गर्दै थिए र, त्यसैले, उपस्थित हुन असफल हुन सकेन। फियाट समूहको १.९ JTD सबैभन्दा राम्रो थियो, तर यसभन्दा माथि हामीले २.४ लिटर क्षमताको इन-लाइन पाँच सिलिन्डर भेट्टायौं जुन शक्तिसहितको साझा रेल इन्जेक्सन प्रणाली (सामान्य र्याम्प) को साथ बजारमा प्रस्तुत गरिएको पहिलो डिजेल हो। 136 hp र 150 hp बीच।
पाँच सिलिन्डर साझा रेल
2003 मा ज्ञात Giorgetto Giugiaro को Italdesign द्वारा संचालित पुनर्स्थापना पछि, त्यहाँ थप मेकानिकल आविष्कारहरू थिए, जस्तै 2.0 l पेट्रोल इन्जिनमा प्रत्यक्ष इंजेक्शनको परिचय, JTS (Jet Thrust Stoichiometric) द्वारा पहिचान गरीएको पावर 165 सम्म बढ्यो। hp डिजेल इन्जिनहरूले पनि 1.9 (अझै पनि 2002 मा) र 2.4 मा बहु-भल्भ संस्करणहरू प्राप्त गरे, जसलाई JTDm भनेर चिन्न थालियो, पछिल्लोमा, 175 hp सम्मको पावर बढ्यो।
पेट्रोल र डिजेल इन्जिनहरूसँग सम्बद्ध पाँच- र छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सहरू थिए, जबकि 2.0 ट्विन स्पार्क र JTS पनि Selespeed, अर्ध-स्वचालित रोबोटिक गियरबक्ससँग जोड्न सकिन्छ।
V6 Busso
तर स्पटलाइटमा, अवश्य पनि, सम्मानित V6 Busso थियो। 2.5 l क्षमता भएको संस्करणमा पहिलो, 190 hp (पछि 192 hp) डेलिभर गर्न सक्षम, जुन एक चाखलाग्दो Q प्रणाली स्वचालित प्रसारणसँग सम्बन्धित हुन सक्छ, जसमा म्यानुअल मोड रहेको थियो जसले म्यानुअल ट्रान्समिशन जस्तै H ढाँचा कायम राखेको थियो। चार गति।
पछि सबै बुसोका "बुवा" 156 GTA, दायराको सबैभन्दा खेलकुद संस्करणको साथ आइपुगे। यहाँ, 24-भल्भ V6 3.2 l को क्षमता र 250 hp सम्मको पावरमा बढ्यो, जुन समयमा अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभको लागि सीमा मान मानिन्छ। तर यो धेरै विशेष मोडेलको बारेमा, हामी तपाईंलाई हाम्रो लेख यसलाई समर्पित पढ्न सिफारिस गर्छौं:
परिष्कृत गतिशीलता
यो यसको डिजाइन र मेकानिक्स द्वारा विश्वस्त थियो, तर यसको चेसिस पनि बेवास्ता गर्न को लागी थिएन। फियाट समूहको C1 प्लेटफर्ममा गरिएका परिमार्जनहरूले यसलाई प्रयोग गर्ने अन्य मोडेलहरूको तुलनामा उच्च ह्वीलबेस सुनिश्चित मात्र गरेन, तर दुवै अक्षहरूमा स्वतन्त्र निलम्बन पनि प्राप्त गर्यो। अगाडि एक परिष्कृत ओभरल्यापिङ डबल त्रिकोण योजना थियो र पछाडि एक MacPherson योजना, एक निष्क्रिय स्टीयरिंग प्रभाव सुनिश्चित गर्दै।
2003 मा रिस्टाइलिंग संग, 156 ले नयाँ रियर अप्टिक्स र बम्परहरू प्राप्त गर्यो ...
परिष्कृत गतिशीलता सुनिश्चित गरे पनि, निलम्बन अझै पनि टाउको दुखाइ थियो। यो सामान्य थियो कि टायरको समयपूर्व पहिरन निम्त्याउँछ, जबकि बेल ब्लकहरू पछाडि कमजोर साबित भयो।
यसको दिशा उल्लेख गर्न नबिर्सनुहोस्, जुन एकदम सीधा छ - यो अझै पनि छ - माथि देखि माथि सम्म मात्र 2.2 ल्याप्स संग। उचाइमा भएका परीक्षणहरूले बलियो खेलकुद मनोवृत्ति र एक उत्तरदायी चेसिसको साथ गतिशील ह्यान्डलिङको साथ एक सैलून प्रकट गर्यो।
प्रतियोगितामा पनि इतिहास रचे
यदि यो पोर्चुगल र युरोपमा कार अफ द इयरको चुनावमा विजयी भयो भने यो नयाँ मोडेल थियो, बजारमा हिट भयो, जब यसको क्यारियर सर्किटहरूमा यसको विरासत समाप्त भयो विशाल थियो। अल्फा रोमियो 156 ले 155 को ऐतिहासिक विरासत जारी राख्दै (जुन DTM मा पनि बाहिर खडा थियो) धेरै टुरिङ च्याम्पियनशिपहरूमा नियमित उपस्थिति रहेको छ।
उहाँ तीन पटक (2001, 2002, 2003) युरोपियन टुरिज्म च्याम्पियनसिपको च्याम्पियन हुनुहुन्थ्यो, उनले यस स्तरमा धेरै राष्ट्रिय च्याम्पियनशिपहरू पनि जितेका थिए र, 2000 मा, उनले दक्षिण अमेरिकी सुपर टुरिज्म च्याम्पियनशिप पनि जितेका थिए। 156 मा ट्रफीहरूको कमी थिएन।
उत्तराधिकार
अल्फा रोमियो 156 ले यसको सुरुवातको १० वर्ष पछि 2007 मा आफ्नो क्यारियर निश्चित रूपमा समाप्त गर्नेछ। यो अल्फा रोमियोको अन्तिम महान सफलताहरू मध्ये एक थियो (१४७ सँगै) र उत्साही र अल्फिस्टीको पुस्तालाई चिन्ह लगाइयो।
यो अल्फा रोमियो 159 द्वारा अझै पनि 2005 मा सफल हुनेछ, जसले बलियोता र सुरक्षा जस्ता मापदण्डहरूमा बलियो विशेषताहरू हुँदाहुँदै पनि आफ्नो पूर्ववर्तीको सफलताको बराबरी गर्न सकेन।
के तपाइँ पोर्चुगलमा अन्य कार अफ द इयर विजेताहरूलाई भेट्न चाहनुहुन्छ? तलको लिङ्क पछ्याउनुहोस्: