गत मंगलबार, युरोपेली संसदले युरोपेली संघमा बिक्रीका लागि नयाँ सवारी साधनहरूबाट उत्सर्जनको स्वीकृति सम्बन्धी कडा विधेयक पेश गरेको थियो। प्रस्तावको उद्देश्य राष्ट्रिय नियामक निकायहरू र कार निर्माताहरू बीचको चासोको द्वन्द्वलाई सम्बोधन गर्ने हो। उत्सर्जनको मापनमा भविष्यमा हुने भिन्नताहरूबाट बच्ने उद्देश्य हो।
विधेयकको पक्षमा ५ सय ८५ सांसद, विपक्षमा ७७ र अनुपस्थित १९ मत परेका थिए । अब, नियामकहरू, युरोपेली आयोग, सदस्य राष्ट्रहरू र निर्माणकर्ताहरू सम्मिलित हुने वार्तामा यसलाई अन्तिम रूप दिइनेछ।
यसको बारेमा के हो?
युरोपेली संसदले अनुमोदन गरेको प्रस्तावले कार निर्माताहरूले आफ्नो सवारी साधनको खपत र उत्सर्जन प्रमाणित गर्न परीक्षण केन्द्रहरूमा सीधै भुक्तानी गर्न बन्द गर्ने प्रस्ताव गरेको छ। यो लागत सदस्य राष्ट्रहरूले वहन गर्न सक्छ, जसले गर्दा निर्माणकर्ता र परीक्षण केन्द्रहरू बीचको घनिष्ठ सम्बन्ध तोड्न सक्छ। यो अस्वीकृत छैन कि यो लागत निर्माणकर्ताहरूले शुल्क मार्फत वहन गर्दछ।
यदि ठगी पत्ता लाग्यो भने, नियामक निकायहरूले निर्माणकर्ताहरूलाई जरिवाना गर्न सक्ने क्षमता हुनेछ। यी जरिवानाबाट प्राप्त राजस्व कार मालिकहरूलाई क्षतिपूर्ति दिन, वातावरणीय सुरक्षा उपायहरू बढाउन र निगरानी उपायहरूलाई सुदृढ गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। छलफल गरिएका मानहरूले प्रति धोखाधडी वाहन बेचेको 30,000 यूरो सम्मको संकेत गर्दछ।
सदस्य राष्ट्रहरूको पक्षमा, तिनीहरूले प्रत्येक वर्ष बजारमा राखिएका कारहरूको कम्तिमा २०% राष्ट्रिय स्तरमा परीक्षण गर्नुपर्नेछ। EU लाई अनियमित परीक्षणहरू गर्न र आवश्यक भएमा जरिवाना जारी गर्ने शक्ति पनि दिन सकिन्छ। अर्कोतर्फ, देशहरूले एक अर्काको नतिजा र निर्णयहरू समीक्षा गर्न सक्षम हुनेछन्।
नछुटाउन: डिजेललाई 'अलविदा' भन्नुहोस्। डिजेल इन्जिनहरू तिनीहरूका दिनहरू छन्
यी उपायहरू बाहेक, वायुको गुणस्तर सुधार गर्ने र वास्तविकताको नजिक उत्सर्जन परीक्षणहरू अपनाउनका लागि उपायहरू पनि लिइयो।पेरिस वा म्याड्रिड जस्ता केही सहरहरूले आफ्नो केन्द्रहरूमा विशेष गरी डिजेल इन्जिन भएका कारहरूमा कार ट्राफिकमा प्रतिबन्धहरू बढाउने योजनाहरू घोषणा गरिसकेका छन्।
यस वर्षको अन्त्यमा, नयाँ होमोलोगेशन परीक्षणहरू पनि लागू हुनेछन् - WLTP (हल्का सवारीका लागि विश्व हर्मोनाइज्ड टेस्ट) र RDE (ड्राइभिङमा वास्तविक उत्सर्जन) - जसले आधिकारिक उपभोग र उत्सर्जनहरू बीच थप यथार्थपरक परिणामहरू उत्पादन गर्नुपर्दछ र जसमा पुग्न सकिन्छ। दैनिक आधारमा चालकहरू।
अपेक्षा र अवसर गुम्यो।
यसको कानूनी बन्धन नभएको कारणले गर्दा, यस विधेयकमा रहेको धेरै कुराहरू वार्ता पछि परिवर्तन हुन सक्छ।
वातावरणीय संघहरूले गुनासो गर्छन् कि युरोपेली संसदको एक रिपोर्टको मुख्य सिफारिसहरू मध्ये एक पछ्याइएको छैन। यो प्रतिवेदनले EPA (US Environmental Protection Agency) जस्तै स्वतन्त्र बजार निगरानी निकायको निर्माण गर्न सुझाव दिएको छ।
डिजेल इन्जिनको लागि घेरा थप र अधिक कडा हुन्छ। थप माग गरिएका मापदण्डहरू र भविष्यमा ट्राफिक प्रतिबन्धहरू बीच, डिजेलहरूले पेट्रोल अर्ध-हाइब्रिड समाधानहरूमा आफ्ना उत्तराधिकारीहरू खोज्नुपर्नेछ। मुख्यतया तल्लो खण्डहरूमा, अर्को दशकको सुरुमा, सबै भन्दा माथि, देखिने परिदृश्य।