यो 1999 मा पहिलो थियो पोर्श 911 GT3 उसले जेनेभा मोटर शोमा आफूलाई संसारमा चिन्यो, र तुरुन्तै खेलकुदहरू बीचमा शूट गर्ने लक्ष्य बन्यो, जुन स्थिति आज पनि रहन्छ, तीन पुस्ता र 14 संस्करणहरू पछि (अपडेटहरू, आरएस र टुरिङ संस्करणहरू सहित)।
कुनै आश्चर्य छैन यो सन्दर्भ हो। सबै अभिप्राय र उद्देश्यका लागि, 911 GT3 एक होमोलोगेशन विशेष हो, एक मेशिन विकसित र सफल हुनको लागि अनुकूलित, पहिले, सर्किटहरूमा र त्यसपछि मात्र "सभ्य" सडकमा प्रयोगको लागि पर्याप्त छ।
त्यो लक्ष्यलाई ध्यानमा राखेर, यसलाई विकास गर्ने जिम्मेवारी पोर्शको रेसिङ विभागका मालिकहरूलाई मात्रै सुम्पिन सकिन्छ, जुन आजसम्म सबै “GT” 911 मोडलहरूमा भइरहेको छ।
996 पुस्ताबाट व्युत्पन्न, सायद सबै पोर्श 911, 911 GT3 (जुन 996.1 GT3 र 996.2 GT3 मा विभाजित छ, तर हामी त्यहाँ हुनेछौं ...) मा सबै भन्दा कम मनपर्ने र विचार गरीएको 964 RS को उत्तराधिकारी हुनेछ। 993 RS, र यो एकल-ब्रान्ड ट्रफीहरू (911 GT3 कप) देखि GT च्याम्पियनशिपहरू (911 GT3 R र 911 GT3 RSR) सम्म प्रतिस्पर्धा गर्ने मोडेलहरूको श्रृंखलाको लागि आधार हुनेछ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
किन GT3 र यसको पूर्ववर्तीहरू जस्तै ऐतिहासिक RS संक्षिप्त प्रयोग नगर्ने? नाम तत्कालीन FIA GT च्याम्पियनशिपको नियमहरूबाट आएको हो। GT3 उत्पादन कारहरूको सबैभन्दा नजिकको सवारी साधन थियो - अर्को चरममा GT1 थियो, जहाँ पोर्श 911 ले पनि इतिहास रच्नेछ।
911 देखि 911 GT3 सम्म
कुनै पनि होमोलोगेशन विशेष जस्तै, 911 देखि 911 GT3 बाट रूपान्तरणले दुई बीचको महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू निम्त्याउनेछ - पोर्शको रेसिङ विभागले विजयी हुन चाहने मेसिन सिर्जना गर्न कुनै पनि विवरणहरूलाई बेवास्ता गरेन।
911 Carrera 4 को शरीर सुरूवात बिन्दु हो, तर थोरै वा केहि पनि यो संग साझा हुनेछैन।
"सामान्य" Carrera 2 र Carrera 4 को पहिलो पटक वाटर-कूल्ड गरिएको बक्सर सिक्स-सिलिन्डरको सट्टामा, हामीले अर्को बक्सर सिक्स-सिलिन्डर दौडको उद्देश्यका लागि धेरै उपयुक्त पाउँछौं, र प्रमाणित ट्र्याक रेकर्डको साथ। प्रतिस्पर्धामा। 911 GT1 को समान ब्लक, 1998 Le Mans 24 Hours को विजेता र आफ्नो करियरमा 47 वटा जित हासिल गरेको, Porsche 911 GT3 लाई लैजाने विकल्प हुनेछ।
एउटा ब्लक जसले अझै पनि "फ्ल्याट-सिक्स एयर-कूल्ड" (एयर-कूल्ड) सँग जडान कायम राखेको छ - यसको उत्पत्ति त्यो समयको हो - र यो पहिलो पुनरावृत्तिमा यसको 3600 सेमी 3 थियो, 7200 rpm र 370 Nm मा 360 hp र प्रतिस्पर्धात्मक कारहरूमा सामान्य रूपमा, ड्राई सम्प। गियर बक्स? म्यानुअल, यो स्पष्ट छ ... र 911 GT2 बाट विरासतमा।
सूचीमा अर्को? चेसिस। निलम्बन र समायोज्य एन्टि-अप्रोच बारहरूले ग्राउन्ड क्लियरेन्सलाई 30 मिमीले घटायो, यसले सेल्फ-लकिङ भिन्नता प्राप्त गर्यो, र ब्रेकहरू बढाइयो। पाङ्ग्राहरू, हल्का, 18″ थिए र टायरहरू Pirelli बाट P Zero थिए। ESP वा कर्षण नियन्त्रण? न त तिनीहरूलाई देख्न। ABS मात्र उपस्थित थियो।
वजन प्रदर्शन को शत्रु हो, हामी सबै थाहा छ। सबै कुरा जुन आवश्यक थिएन पोर्श 911 GT3 को भित्री भागबाट लिइएको थियो। धेरै साउन्डप्रूफिङ, पछाडिका सिटहरू, सनरुफ, पछाडिका स्पिकरहरू र वातानुकूलित (जुन रिसेट गर्न सकिन्छ) लाई अलविदा।
अन्तिम तर निश्चित रूपमा कम से कम, वायुगतिकी। पछाडिको पखेटा मोबाइलबाट स्थिरमा परिवर्तन हुन्छ, एक तत्व जुन अन्ततः पोर्श 911 GT3 को विशेषताहरू मध्ये एक बन्नेछ, प्रतिस्पर्धाको विरासत।
वाल्टर रोहरलको प्रतिभाशाली हातहरू (र खुट्टा) पार गरेपछि, हामीले के पायौं त्यो एक उच्च वंशावलीको साथ खेलकुद कार थियो, सर्वसम्मतिले प्रशंसित। इन्जिन घुमाउने क्षमताको कारणले, सटीक र "अनुभूति" स्टेयरिङ, सुपर-रिस्पोन्सिभ फ्रन्ट, "बुलेट-प्रुफ" कम्पोजर, सबैभन्दा अनियमित लाइनहरूमा पनि।
Nürburgring मा Röhrl सँग पाङ्ग्रामा आठ मिनेट भन्दा कम समय थप्नुहोस्, र गेज सिंहासनमा कुनै पनि दावीकर्ताको लागि धेरै माथि थियो।
कच्चा र भिसेरल, उहाँको ड्राइभिङ अनुभवमा श्रेय दिएका केही गुणहरू मात्र थिए, किनकि कसैले सर्किटसँग नजिकबाट जडान भएको कार चाहन्छ, तर त्यहाँ अझै पनि नुस्खा सुधार गर्ने ठाउँ थियो — पोर्श भएकोले, त्यहाँ सधैं ...
996.2 GT3
2001 मा 996 को पुन: निर्माण संग, पोर्शले 2003 मा उदाउँदो 911 GT3 लाई पनि पुन: निर्माण गर्नेछ - जसलाई 996.2 GT3 को रूपमा पनि चिनिन्छ। तिनीहरूले धेरै आलोचना गरिएको हेडलाइटहरू परिवर्तन गरे - तिनीहरू अब Boxster मा जस्तै छैनन् - तर वास्तवमा महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू इन्जिनमा फेला पर्यो, अब अझ शक्तिशाली, संग। 7400 rpm र 385 Nm मा 381 hp , यसले दावी गरेको ३० किलोग्राम अतिरिक्त तौलको लागि बनाउँछ (१३५० केजीको सट्टा १३८० किलोग्राम)।
बाहिर, भिन्नताहरू स्पष्ट थिए: नयाँ हेडलाइटहरू र नयाँ पछाडिको पखेटा।
वायुगतिकी पनि परिमार्जन गरिएको थियो, नयाँ पछाडिको पखेटाको विशेषता रहेको; टायर चौडाइमा बढ्यो र ब्रेक डिस्कहरू व्यासमा (320 मिमी देखि 350 मिमीसम्म) - पहिलो पटक, यसले 911 टर्बो र 911 GT2 को कार्बन-सिरेमिक डिस्कहरू पनि प्राप्त गर्न सक्छ, जसले 18 किलोग्रामले अनस्प्रिंग जनसलाई कम गर्यो। ।
सबै भन्दा राम्रो आउन बाँकी थियो ...
RS को फिर्ता
यो पहिलो 911 GT3 को शिखर हुनेछ र सबै पछिल्ला पुस्ताहरूमा यस्तै हुनेछ। 911 GT3 RS (Renn Sport) ले सडक र सर्किट बिचको दूरीलाई थप घटाएको छ, र हामीले पहिलो 911 RS लाई उदघाटन गर्दै यसको थप प्रचुर सजावटलाई उल्लेख गर्दैनौं।
GT3 को सबैभन्दा "हार्डकोर" को लागी पहिलो 911 RS को उत्तेजक सजावट
20 kg ले हल्का — पोली कार्बोनेट रियर विन्डो, इन्जिन कभर र (नयाँ र ठूला) कार्बन फाइबर रियर पङ्क्ति र कार्बन-सिरेमिक ब्रेकहरू मानकको रूपमा —, संशोधित समायोज्य सस्पेन्सन — झटका अवशोषकहरू 10-15% कडा, प्रगतिशील स्प्रिंग्स —; विशिष्ट व्हील हब; थप विवरण परिवर्तनहरू बीच, तिनीहरूले GT3 को चपलता र गतिशील दक्षता बढाए, यद्यपि Mezger द्वारा वितरित शक्तिमा कुनै भिन्नता थिएन।
यसलाई "द परफेक्ट कार" पनि भनिएको थियो। यो सबै भनिएको छ ...
... वा होइन, किनभने पोर्श 911 GT3 को अर्को पुस्ता र विस्तार द्वारा 911 GT3 RS ले गेज उठाउन रोकेका छैनन्। हामी तिनीहरूलाई छिटो र अधिक शक्तिशाली मेशिनहरूसँग तुलना गरिएको देख्छौं, र अझै पनि तिनीहरू विजेता र मनपर्ने हुन जारी राख्छन्; यो स्पोर्ट्स कार हुन जारी छ जसद्वारा अरू सबैले आफैलाई मापन गर्छन् - कार एक्लै संख्याले बन्दैन।
Clubsport प्याकले 911 GT3 मा रोल पिंजरा थप्यो
यो एक अद्वितीय ड्राइभिङ अनुभव हो, जुन प्रतिस्पर्धासँग घनिष्ठ रूपमा जोडिएको छ, र पहिलो GT3 लाई जन्म दिने परिसर आजको GT3 मा रहन्छ। हामीलाई थाहा छैन, हामी अहिले बाँचिरहेको संसारलाई कति लामो समयसम्म दिन्छौं, तर आशा गरौं कि यो धेरै वर्षसम्म रहन्छ...
"विगतको महिमा" को बारेमा । यो Razão Automóvel को मोडेल र संस्करणहरूमा समर्पित खण्ड हो जुन कुनै न कुनै रूपमा बाहिर खडा भयो। हामी ती मेसिनहरू सम्झन चाहन्छौं जसले हामीलाई एक पटक सपना बनायो। यहाँ Razão Automóvel मा समय मार्फत यो यात्रामा हामीसँग सामेल हुनुहोस्।