केही महिना अगाडि नै ल्याएको नयाँ होन्डा HR-V पोर्चुगाली बजारमा पुग्नको लागि नजिक र नजिक हुँदै गइरहेको छ, जुन यस वर्ष हुने अपेक्षा गरिएको थियो, तर अटोमोटिभ उद्योगलाई असर गर्ने अर्धचालक संकटको कारणले, २०२२ को शुरुमा मात्र साकार हुनेछ।
हाइब्रिड इन्जिनको साथ मात्र उपलब्ध छ, जापानी एसयूभीको तेस्रो पुस्ताले विद्युतीकरणको लागि होन्डाको प्रतिबद्धता जारी राखेको छ, जसले सिभिक टाइप आर बाहेक २०२२ मा युरोपमा पूर्ण रूपमा विद्युतीकृत दायरा हुनेछ भनी थाहा भइसकेको छ।
ती सबैका लागि, र 1999 मा लन्च भएदेखि 3.8 मिलियन भन्दा बढी इकाइहरू विश्वव्यापी रूपमा बेचेको छ, नयाँ HR-V हाइब्रिड - यसको आधिकारिक नाम - होन्डाका लागि विशेष गरी "पुरानो महाद्वीप" मा महत्त्वपूर्ण "व्यवसाय कार्ड" हो।
"कूप" छवि
तेर्सो रेखाहरू, सरल रेखाहरू र "कूप" ढाँचा। यसरी HR-V को बाह्य छवि वर्णन गर्न सकिन्छ, जसले युरोपेली बजारमा अझ व्यापक रूप प्रस्तुत गर्दछ।
तल्लो छाना रेखा (अघिल्लो मोडेलको तुलनामा कम 20 मिमी) यसमा ठूलो योगदान गर्दछ, यद्यपि पाङ्ग्राहरूको आकारमा 18" मा वृद्धि र 10 मिमीले जमिनको उचाइमा भएको वृद्धिले मोडेलको बलियो आसनलाई सुदृढ गर्न मद्दत गरेको छ। ।
अगाडि, बडीवर्क जस्तै रङको नयाँ ग्रिल र टुक्रिएको फुल एलईडी लाइट सिग्नेचर फरक देखिन्छ। प्रोफाइल मा, यो सबै भन्दा recessed र झुकाव A-स्तम्भ हो जसले ध्यान चोर्छ। पछाडि, पूर्ण-चौडाइको लाइट स्ट्रिप, जुन पछाडिको अप्टिक्समा जोडिन्छ, बाहिर खडा छ।
भित्र: के परिवर्तन भएको छ?
GSP (ग्लोबल स्मॉल प्लेटफर्म) मा निर्मित, हामीले नयाँ Honda Jazz मा फेला पारेको उही प्लेटफर्म, HR-V ले अघिल्लो मोडेलको समग्र बाह्य आयामहरू राखेको छ, तर थप ठाउँ प्रदान गर्न थाल्यो।
बाहिरी भागको रूपमा, केबिनको तेर्सो रेखाहरूले मोडेलको चौडाइको अनुभूतिलाई सुदृढ पार्न मद्दत गर्दछ, जबकि "स्वच्छ" सतहहरूले यसलाई अझ सुन्दर उपस्थिति दिन्छ।
प्राविधिक अध्यायमा, ड्यासबोर्डको केन्द्रमा, हामीले HMI प्रणाली भएको ९” स्क्रिन फेला पार्छौं जसले Apple CarPlay प्रणालीहरू (केबलको आवश्यकता पर्दैन) र एन्ड्रोइड अटो मार्फत स्मार्टफोनसँग एकीकरण गर्न अनुमति दिन्छ। स्टीयरिङ ह्वील पछाडि, 7" डिजिटल प्यानल जसले चालकको लागि सबैभन्दा उपयुक्त जानकारी प्रदर्शन गर्दछ।
ड्यासबोर्डको छेउमा राखिएको "L" आकारको हावा भेन्टहरू पनि यस मोडेलमा एक पूर्ण नवीनता हुन्।
तिनीहरूले हावालाई अगाडिको झ्यालहरूबाट निर्देशित गर्न अनुमति दिन्छ र यात्रुहरूको छेउमा र माथिबाट एक प्रकारको हावा पर्दा सिर्जना गर्दछ।
यो एक समाधान हो जसले सबै बसोबास गर्नेहरूका लागि थप कुशल र थप सहज हुने वाचा गर्दछ। र यो नयाँ Honda SUV सँग मेरो पहिलो सम्पर्कको क्रममा, मैले यो नयाँ हावा प्रसार प्रणालीले यात्रुहरूको अनुहारमा सीधै हावा प्रक्षेपण हुनबाट रोकेको देखेको थिएँ।
थप ठाउँ र बहुमुखी प्रतिभा
अगाडिको सिटहरू अब १० मिमी माथि छन्, जसले बाहिरबाट राम्रो दृश्यताको लागि अनुमति दिन्छ। यस तथ्यमा थपिएको छ कि ईन्धन ट्याङ्की अझै अगाडिको सिट मुनि रहेको छ र पछाडिको सिटहरूको पछाडिको स्थितिले लेग्रूमलाई अझ उदार बनाउँछ।
केही घण्टामा म मोडेलसँग भएको छु, मैले महसुस गरें कि पछाडि, लेग्रूम कहिल्यै समस्या हुनेछैन। तर 1.80 मिटर भन्दा अग्लो जो कोहीले व्यावहारिक रूपमा आफ्नो टाउकोले छत छुनेछन्। र यस HR-V को चौडाइको बावजुद, पछाडि दुई व्यक्तिहरू भन्दा बाहिर जाँदैन। यदि तपाईं आराममा जान चाहनुहुन्छ भने।
यो सामान डिब्बाको स्तरमा पनि महसुस गरिएको थियो, जुन थोरै बिग्रिएको थियो (तल्लो छानाको लाइनले पनि मद्दत गर्दैन ...): अघिल्लो पुस्ताको HR-V मा 470 लिटर कार्गो थियो र नयाँ 335 मात्र छ। लिटर।
तर कार्गो स्पेसमा के हराएको थियो (पछाडिको सिटहरू सीधा भएको) मेरो विचारमा, होन्डाले प्रस्ताव गरिरहने बहुमुखी प्रतिभा समाधानहरू, जस्तै म्याजिक सिटहरू (जादुई सिटहरू) र ट्रंकको समतल भुइँले भरिएको हो। जसले विभिन्न प्रकारका सामानहरू समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ। यो यातायात गर्न सम्भव छ, उदाहरणका लागि, सर्फबोर्ड र दुई साइकल (अगाडि पाङ्ग्राहरू बिना)।
विद्युतीकरणमा "सबै-इन"
माथि उल्लेख गरिए अनुसार, नयाँ HR-V होन्डाको e:HEV हाइब्रिड इन्जिनमा मात्र उपलब्ध छ, जसमा दुईवटा विद्युतीय मोटरहरू छन् जसले १.५ लिटरको i-VTEC कम्बसन इन्जिन (एटकिन्सन साइकल) सँगसँगै काम गर्छ, ६० को लि-आयन ब्याट्री। कक्षहरू (ज्याजमा यो केवल 45 मात्र हो) र एक निश्चित गियरबक्स, जसले विशेष रूपमा अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा टर्क पठाउँछ।
मेकानिकल आविष्कारहरू मध्ये, पावर कन्ट्रोल एकाइ (PCU) को स्थिति पनि उल्लेखनीय छ, जुन थप कम्प्याक्ट हुनुको साथै अब इन्जिन डिब्बामा एकीकृत गरिएको छ र विद्युतीय मोटर र पाङ्ग्राहरू बीचको दूरी पनि कम छ।
कुलमा हामीसँग 131 hp अधिकतम पावर र 253 Nm टर्क छ, तथ्याङ्कहरू जसले तपाईंलाई 10.6s मा 0 देखि 100 km/h सम्मको गति बढाउन र अधिकतम गतिको 170 km/h पुग्न अनुमति दिन्छ।
यद्यपि, यस हाइब्रिड प्रणालीको फोकस खपत हो। Honda ले 5.4 l/100 km को औसत दावी गर्छ र सत्य यो हो कि HR-V को पहिरो पछाडिको पहिलो किलोमिटरको दौडान मैले जहिले पनि 5.7 l/100 km को यात्रा गर्न सक्षम थिए।
तीन ड्राइभिङ मोडहरू
HR-V को e:HEV प्रणालीले तीनवटा अपरेटिङ मोडहरूलाई अनुमति दिन्छ - इलेक्ट्रिक ड्राइभ, हाइब्रिड ड्राइभ र इन्जिन ड्राइभ — र तीनवटा फरक ड्राइभिङ मोडहरू: स्पोर्ट, इकोन र सामान्य।
खेलकुद मोडमा एक्सेलेटर बढी संवेदनशील हुन्छ र हामी थप तत्काल प्रतिक्रिया महसुस गर्छौं। इकोन मोडमा, नामले सुझाव दिए अनुसार, थ्रोटल प्रतिक्रिया र एयर कन्डिसन समायोजन गरेर खपत नियन्त्रणमा राख्नको लागि अतिरिक्त चिन्ता छ। सामान्य मोडले अन्य दुई मोडहरू बीचको सम्झौता प्राप्त गर्दछ।
प्रत्येक ड्राइभिङ अवस्थाको लागि सबैभन्दा प्रभावकारी विकल्प अनुसार, इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल युनिटले स्वचालित रूपमा र लगातार इलेक्ट्रिक ड्राइभ, हाइब्रिड ड्राइभ र इन्जिन ड्राइभ बीच स्विच गर्दछ।
यद्यपि, र हामीले यो नयाँ Honda SUV को पाङ्ग्रा पछाडिको पहिलो सम्पर्कमा प्रमाणित गरेझैं, शहरी वातावरणमा विद्युतीय मोटरहरू मात्र प्रयोग गरेर धेरैजसो समय हिड्न सम्भव छ।
उच्च गतिमा, जस्तै राजमार्गमा, दहन इन्जिनलाई हस्तक्षेप गर्न बोलाइन्छ र सीधै पाङ्ग्राहरूमा टर्क पठाउन जिम्मेवार हुन्छ। तर यदि अधिक शक्ति आवश्यक छ भने, उदाहरणका लागि ओभरटेकिङको लागि, प्रणाली तुरुन्तै हाइब्रिड मोडमा स्विच हुन्छ। अन्तमा, बिजुली मोडमा, दहन इन्जिन मात्र विद्युत प्रणाली "शक्ति" गर्न प्रयोग गरिन्छ।
स्टीयरिङ र निलम्बन सुधारहरू
HR-V Honda को यो नयाँ पुस्ताको लागि सेटको कठोरता मात्र बढेको छैन तर सस्पेन्सन र स्टेयरिङका सन्दर्भमा पनि धेरै सुधार गरिएको छ।
र सत्य यो हो कि यो जापानी SUV धेरै सहज र ड्राइभ गर्न अझ रमाइलो छ भनेर महसुस गर्न धेरै किलोमिटर लाग्दैन। र यहाँ, उच्च ड्राइभिङ स्थिति, बाहिर उत्कृष्ट दृश्यता र धेरै आरामदायक अगाडि सिटहरू (तिनीहरूले धेरै पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दैनन्, तर तिनीहरू अझै पनि हामीलाई ठाउँमा राख्न व्यवस्थापन गर्छन्) पनि केही "अपराध" छन्।
केबिनको साउन्डप्रूफिङ (कम्तीमा कम्बसन इन्जिन "निद्रामा"…) देखेर म सुखद रूपमा छक्क परें, हाइब्रिड प्रणालीको सहज दौड र स्टेयरिङको वजनको साथ, जुन धेरै छिटो र अधिक सटीक महसुस हुन्छ।
यद्यपि, गतिशीलताको तुलनामा आरामसँग सधैं ठूलो चिन्ता हुन्छ र जब हामी छिटो कर्भमा प्रवेश गर्छौं चेसिसले त्यो गति दर्ता गर्छ र हामीले शरीरको कामबाट केही असर फिर्ता पाउँछौं। तर यो SUV को पाङ्ग्रा पछाडिको अनुभव बिगार्न को लागी पर्याप्त केहि छैन।
कहिले आउँछ?
नयाँ Honda HR-V अर्को वर्षको सुरुमा पोर्चुगाली बजारमा मात्र पुग्नेछ, तर अर्डरहरू नोभेम्बर महिनामा सर्वसाधारणका लागि खुला हुनेछन्। यद्यपि, हाम्रो देशको लागि अन्तिम मूल्यहरू - वा दायराको संगठन - अझै जारी गरिएको छैन।