भारतमा रेनोको दायरा बढ्दै गएको छ र करिब दुई वर्षअघि त्यहाँ ट्राइबर लन्च गरेपछि फ्रान्सेली ब्राण्डले अहिले यो रेनो किगर.
दुई मोडलहरू बीचको ठूलो भिन्नता, ट्राइबरका सात सिटहरूका अतिरिक्त, यो हो कि पहिलो भारतीय बजारको लागि मात्र हो, दोस्रोमा अन्तर्राष्ट्रिय बजारमा पुग्ने वाचासहित आउँछ।
तर, यो प्रतिज्ञाले केही शंकाहरू लिएर आएको छ । पहिलो, किगर कुन अन्तर्राष्ट्रिय बजारमा पुग्छ? के यो युरोप पुग्छ? यदि त्यसो भयो भने, यसले रेनो दायरामा आफूलाई कसरी स्थान दिनेछ? वा के यो रेनो K-ZE जस्तै Dacia बन्नेछ जुन हामी Dacia Spring को रूपमा युरोपमा भेट्नेछौं?
बाहिर सानो, भित्र ठूलो
३.९९ मिटर लामो, १.७५ मिटर चौडा, १.६ मिटर अग्लो र २.५ मिटर ह्वीलबेसमा, किगर क्याप्चर (४.२३ मिटर लामो; १.७९ मिटर चौडा, १.५८ मिटर उचाई र २.६४ मिटर ह्वीलबेस) भन्दा सानो छ।
यसका बावजुद, नयाँ ग्यालिक एसयूभीले 405 लिटर क्षमता (क्याप्चर 422 र 536 लिटरको बीचमा भिन्न हुन्छ) र सहरी एसयूभीहरूको उप-खण्डमा सन्दर्भ कोटाहरू सहितको सामानको डिब्बा प्रदान गर्दछ।
हेरौं: अगाडिको भागमा किगरले खण्डमा सिटहरू (710 मिमी) र पछाडि खुट्टाहरू (पछाडि र अगाडिको सिटहरू बीचको 222 मिमी) र कुहिनोहरू (1431 मिमी) को लागि सबैभन्दा ठूलो ठाउँ प्रदान गर्दछ। खण्ड।
स्पष्ट रूपमा रेनो
सौन्दर्यको हिसाबले, रेनो किगरले यो... रेनो हो भनेर लुकाउँदैन। अगाडि हामी एक विशिष्ट रेनो ग्रिल देख्छौं, र हेडलाइटहरूले K-ZE को दिमागमा ल्याउँछ। पछाडि, रेनो पहिचान अस्पष्ट छ। "दोषी"? "C" आकारको हेडल्याम्पहरू पहिले नै फ्रान्सेली निर्माताको सजिलैसँग मान्यता प्राप्त ट्रेडमार्क बनिसकेका छन्।
क्लियो वा क्याप्चर जस्ता मोडेलहरूमा प्रचलित शैलीगत भाषाको पालना नगरेको भए पनि, यसमा सामान्यतया युरोपेली समाधानहरू छन्। यसरी, हामीसँग एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटोसँग मिल्दो 8” केन्द्रीय स्क्रिन छ; USB पोर्टहरू र हामीसँग एउटा उपकरण प्यानलको भूमिका पूरा गर्ने 7” स्क्रिन पनि छ।
र मेकानिक्स?
CMFA+ प्लेटफर्म (Triber जस्तै) मा आधारित विकसित, Kiger मा दुई इन्जिनहरू छन्, दुबै 1.0 l र तीन सिलिन्डरहरू।
पहिलो, टर्बो बिना, 3500 rpm मा 72 hp र 96 Nm उत्पादन गर्दछ। दोस्रोमा उही 1.0 l तीन-सिलिन्डर टर्बो समावेश छ जुन हामीले क्लियो र क्याप्चरबाट पहिले नै थाहा पाएका छौं। 100 hp र 3200 rpm मा 160 Nm संग, यो इन्जिन सुरुमा पाँच सम्बन्ध संग म्यानुअल गियरबक्स संग जोडिएको छ। CVT बक्स पछि आउने अपेक्षा गरिएको छ।
कुनै पनि बक्सहरूमा पहिले नै सामान्य "मल्टी-सेन्स" प्रणाली हो, जसले तपाईंलाई तीनवटा ड्राइभिङ मोडहरू - सामान्य, इको र खेलकुद - छनोट गर्न अनुमति दिन्छ जसले इन्जिनको प्रतिक्रिया र स्टेयरिङ संवेदनशीलतालाई परिवर्तन गर्छ।
अहिलेको लागि, हामीलाई अझै थाहा छैन कि रेनो किगर युरोप पुग्छ कि छैन। यसो भनिसकेपछि, हामी तपाईंलाई प्रश्न छोड्छौं: के तपाईं उहाँलाई यहाँ वरिपरि हेर्न चाहनुहुन्छ?