युरोपमा वार्षिक बिक्री पाईको झण्डै ४०% मूल्यको बजार खण्डबाट साधारण कार ब्रान्डले अनुपस्थित हुन सक्छ, त्यसैले फ्रान्सेली ब्रान्डले नयाँ कारको साथ सी-खण्डमा फर्कन्छ। सिट्रोन C4 यो प्राकृतिक भन्दा बढी छ।
पछिल्ला दुई वर्षहरूमा - जेनेरेसन II उत्पादनको अन्त्यदेखि - यसले C4 क्याक्टससँग खाली ठाउँ भर्ने प्रयास गरेको छ, जुन भोक्सवागन गल्फ, प्यूजो 308 र कम्पनीको वास्तविक प्रतिद्वन्द्वी भन्दा ठूलो बी-खण्डको कार थियो।
यो, वास्तवमा, असामान्य छ कि 2018 देखि यो अनुपस्थिति भएको छ र, यो मोडेल को व्यावसायिक क्षमता प्रमाणित गर्न को लागी, फ्रान्सेली ब्रान्डले पोर्चुगलमा यस खण्डमा बिक्री पोडियममा स्थान जित्ने आशा राख्दछ (पक्कै पनि भूमध्य युरोपका धेरै देशहरूमा)।
दृश्यात्मक रूपमा, नयाँ Citroën C4 ती कारहरू मध्ये एक हो जसले शायदै उदासीनता उत्पन्न गर्दछ: तपाईंलाई या त यो धेरै मनपर्छ वा तपाईंलाई मन पर्दैन, धेरै व्यक्तिपरक पक्ष भएको र, जस्तै, धेरै छलफलको योग्य छैन। अझै, यो निर्विवाद छ कि कारको पछाडि केहि कोणहरू छन् जुन युरोपमा अपरिचित जापानी कारहरू सम्झन्छ, एक सामान्य रेखामा जसले क्रसओभर जीनहरूलाई थप क्लासिक सैलुनसँग जोड्दछ।
156 एमएमको फ्लोर उचाइको साथ, यो नियमित सैलुन भन्दा 3-4 सेन्टिमिटर लामो हुन्छ (तर यस कक्षामा SUV भन्दा कम), जबकि शरीरको काम मुख्य प्रतिस्पर्धीहरूको भन्दा 3 सेमी देखि 8 सेन्टिमिटर लामो हुन्छ। यसले प्रवेश र बाहिर निस्कने आन्दोलनलाई वास्तवमा बस्ने/उभिने भन्दा भित्र र बाहिर स्लाइड गर्न अनुमति दिन्छ, र यो उच्चतम ड्राइभिङ स्थिति पनि हो (दुवै अवस्थाहरूमा, प्रयोगकर्ताहरूले प्रशंसा गर्ने विशेषताहरू)।
नयाँ C4 को रोलिङ आधार CMP ("कजिन" Peugeot 208 र 2008, Opel Corsa को समूहका अन्य मोडलहरू जस्तै) हो, ह्वीलबेसलाई सम्भव भएसम्म विस्तार गरी बसोबास गर्ने क्षमताबाट लाभ उठाउन र सिर्जना गर्न सकिन्छ। चौडा सैलुन को सिल्हूट। वास्तवमा, यस नयाँ Citroën C4 को परियोजनाका प्राविधिक निर्देशक डेनिस काउभेटले मलाई बताउँछन्, "नयाँ C4 यस प्लेटफर्मको साथ सबैभन्दा लामो ह्वीलबेस भएको समूहको मोडेल हो, ठ्याक्कै किनभने हामी पारिवारिक कारको रूपमा यसको कार्यलाई विशेषाधिकार दिन चाहन्थ्यौं"। ।
यस उद्योगमा बढ्दो रूपमा महत्त्वपूर्ण, यो प्लेटफर्मले C4 लाई यस वर्गको सबैभन्दा हल्का कारहरू मध्ये एक हुन अनुमति दिन्छ (१२०९ किलोग्रामबाट), जुन सधैं राम्रो प्रदर्शन र कम खपत/उत्सर्जनमा प्रतिबिम्बित हुन्छ।
निलम्बन "निल्छ" रिबाउन्ड
निलम्बनले अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा स्वतन्त्र म्याकफर्सन लेआउट र पछाडिको टर्सन बार प्रयोग गर्दछ, फेरि पेटेन्ट गरिएको प्रणालीमा भर पर्दै प्रगतिशील हाइड्रोलिक स्टपहरू प्रयोग गर्दछ (रेन्ज-पहुँच संस्करण बाहेक सबै संस्करणहरूमा, १०० एचपी र म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ)।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
सामान्य निलम्बनमा झटका अवशोषक, वसन्त र मेकानिकल स्टप हुन्छ, यहाँ प्रत्येक छेउमा दुईवटा हाइड्रोलिक स्टपहरू छन्, एउटा विस्तारको लागि र एउटा कम्प्रेसनको लागि। हाइड्रोलिक स्टपले संचित ऊर्जालाई अवशोषित/विघटन गर्न काम गर्दछ, जब मेकानिकल स्टपले यसलाई आंशिक रूपमा निलम्बनको लोचदार तत्वहरूमा फर्काउँछ, जसको मतलब यसले उछाल भनेर चिनिने घटनालाई सम्भावित रूपमा कम गर्छ।
प्रकाश आन्दोलनहरूमा, वसन्त र झटका अवशोषकले हाइड्रोलिक स्टपहरूको हस्तक्षेप बिना ठाडो आन्दोलनहरू नियन्त्रण गर्दछ, तर ठूला चालहरूमा वसन्त र झटका अवशोषकले निलम्बन यात्राको सीमाहरूमा अचानक प्रतिक्रियाहरू कम गर्न हाइड्रोलिक स्टपसँग काम गर्दछ। यी स्टपहरूले निलम्बन पाठ्यक्रम बढाउन सम्भव बनायो, जसले गर्दा कार सडकको अनियमितताहरूमा थप अव्यवस्थित पार गर्न सक्छ।
ज्ञात इन्जिन/बक्सहरू
जहाँ नयाँ केही छैन त्यहाँ इन्जिनको दायरामा पेट्रोल विकल्पहरू छन् (तीन सिलिन्डरहरू र तीन पावर स्तरहरू: 100 hp, 130 hp र 155 hp), डिजेल (1.5 l, 4 सिलिन्डरहरू, 110 hp वा 130 सँग) को विकल्पहरू सहित। hp ) र इलेक्ट्रिक (ë-C4, 136 hp संग, यो प्लेटफर्मको साथ अन्य PSA समूह मोडेलहरूमा, Peugeot, Opel र DS ब्रान्डहरूमा प्रयोग गरिएको उही प्रणाली)। दहन इन्जिन संस्करणहरू छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स वा आठ-स्पीड अटोमेटिक (टोर्क कन्भर्टर) गियरबक्ससँग जोड्न सकिन्छ।नयाँ C4 को कुनै अन्तर्राष्ट्रिय प्रक्षेपण थिएन, कारणहरूका लागि हामी सबैलाई थाहा छ। जसले Citroën लाई दुई C4 इकाइहरू पठाउन नेतृत्व गर्यो ताकि प्रत्येक युरोपेली कार ज्युररले ट्रफीको पहिलो राउन्डको लागि मतदान गर्न समयमै आफ्नो मूल्याङ्कन गर्न सकून्, उदाहरणका लागि, पोर्चुगल बजारमा दोस्रो हाफमा मात्र हुन्छ। जनवरी को।
अहिलेको लागि, मैले हाम्रो देशको सबैभन्दा सम्भावित इन्जिन संस्करणमा फोकस गरेको छु, 130 hp पेट्रोल, यद्यपि एक स्वचालित प्रसारणको साथ, जुन सबैभन्दा लोकप्रिय विकल्प हुनु हुँदैन किनभने यसले 1800 यूरोले मूल्य बढाउँछ। मलाई नयाँ Citroën C4 को बाहिरी रेखाहरू मन पर्दैन, तर यो निर्विवाद छ कि यसमा व्यक्तित्व छ र यसले केही क्रसओभर सुविधाहरू एक कूपेको अरूसँग संयोजन गर्न प्रबन्ध गर्दछ, जसले यसलाई थप अनुकूल रायहरू कमाउन सक्छ।
अपेक्षा भन्दा कम गुणस्तर
केबिनमा म सकारात्मक र नकारात्मक पक्षहरू फेला पार्छु। ड्यासबोर्डको डिजाइन/प्रस्तुति गहिरो रूपमा गलत छैन, तर सामग्रीको गुणस्तर विश्वस्त छैन, कि त ड्यासबोर्डको शीर्षमा हार्ड-टच कोटिंग्स प्रबल हुन्छ (इन्स्ट्रुमेन्टेसन फ्ल्याप समावेश) — यहाँ र त्यहाँ हल्का, चिल्लो फिल्मको साथ। अन्तिम छाप सुधार गर्न कोशिस गर्दै - यो केहि प्लास्टिक को उपस्थिति र भण्डारण डिब्बा मा अस्तर को कमी को कारण हो।
उपकरण प्यानल कमजोर देखिन्छ र, डिजिटल भएकोले, यो केही प्रतिस्पर्धीहरू छन् भन्ने अर्थमा कन्फिगर योग्य छैन; यसले प्रस्तुत गरेको जानकारी फरक हुन सक्छ, तर Grupo PSA लाई कसरी अझ राम्रो गर्ने भनेर थाहा छ, जसरी हामीले हालैका Peugeot मोडेलहरूमा देख्छौं, तल्लो खण्डहरूमा पनि, 208 को मामलामा।
यो राम्रो छ कि त्यहाँ अझै भौतिक बटनहरू छन्, जस्तै जलवायु नियन्त्रण, तर केन्द्रीय टचस्क्रिन (10") मा अन र अफ बटन किन चालकबाट धेरै टाढा छ भन्ने स्पष्ट छैन। यो साँचो हो कि यसले आवाजको भोल्युम समायोजन गर्न पनि काम गर्दछ र नयाँ स्टेयरिङ ह्वीलको अनुहारमा यस उद्देश्यका लागि चालकसँग दुईवटा कुञ्जीहरू छन्, तर त्यसपछि, अगाडिको यात्रुको अगाडि ...
धेरै राम्रो छ वस्तुहरू भण्डारण गर्न ठाउँहरूको संख्या र आकार, ढोकामा ठूला खल्तीहरूबाट ठूलो ग्लोभ डिब्बासम्म, ट्रे/दराज माथि र यस ट्रे माथि ट्याब्लेट राख्नको लागि स्लट।
अगाडिका दुई सिटहरू (धेरै सहज र फराकिलो, तर नक्कल नभएसम्म छालाले ढाक्न सकिँदैन) बीचमा विद्युतीय "ह्यान्डब्रेक" बटन र ड्राइभ/रियर/पार्क/म्यानुअल पोजिसनहरू भएको गियर चयनकर्ता र दायाँपट्टि छ। ड्राइभिङ मोडहरूको छनोट (सामान्य, इको र खेल)। जबसम्म तपाइँ मोडहरू परिवर्तन गर्नुहुन्छ, दुई सेकेन्ड भन्दा बढी पर्खन अधीर नहुनुहोस्, जबसम्म तपाइँ यो कार्य प्रभावकारी नहुन्जेल यसलाई चयन गर्नुहुन्छ - यो सबै PSA समूह कारहरूमा जस्तै छ...
धेरै प्रकाश तर कमजोर पछाडि दृश्यता
अर्को आलोचना आन्तरिक ऐनाबाट पछाडिको दृश्य हो, ठाडो कोणको पछाडिको झ्यालको परिणामको रूपमा, यसमा एयर डिफ्लेक्टरको समावेश र पछाडिको शरीरका स्तम्भहरूको ठूलो चौडाइ (डिजाइनरहरूले क्षतिलाई सीमित गर्ने प्रयास गरे। तेस्रो छेउका झ्यालहरू, तर पाङ्ग्रा पछाडि रहेकाहरूले वरिपरि देख्न सक्दैनन् किनभने तिनीहरू पछाडिको हेडरेष्टले ढाकिएका हुन्छन्)। उत्कृष्ट विकल्प भनेको पार्किङ सहायता क्यामेरा, ३६० डिग्री भिजन प्रणाली र रियरभ्यू मिररमा ब्लाइन्ड स्पट निगरानी हो।
यस केबिनको चमक स्पष्ट प्रशंसाको योग्य छ, विशेष गरी प्यानोरामिक छतको संस्करणमा (फ्रेन्चले नयाँ C4 मा 4.35 m2 ग्लाज्ड सतहको कुरा गर्छ)।
मन पछाडी ठाउँ
पछाडिको सिटहरूमा, छापहरू अधिक सकारात्मक छन्। सिटहरू अगाडिका सिटहरू भन्दा अग्लो छन् (यहाँ यात्रा गर्नेहरूका लागि एम्फीथिएटर प्रभावको कारणले प्रशंसा गरिएको छ), त्यहाँ प्रत्यक्ष भेन्टिलेसन आउटलेटहरू छन् र केन्द्रमा भुइँ टनेल धेरै ठूलो छैन (यो अग्लो भन्दा फराकिलो छ)।
यो 1.80 मिटर अग्लो यात्रुसँग अझै पनि छतबाट मुकुट अलग गर्ने चार औंलाहरू छन् र खुट्टाको लम्बाइ साँच्चै धेरै उदार छ, यो वर्गमा सबैभन्दा राम्रो (ह्वीलबेस Peugeot 308 भन्दा 5 सेमी लामो छ, उदाहरणका लागि, र यो नोट गरिएको छ)। चौडाइमा यो धेरै बाहिर खडा छैन, तर तीन सुरुचिपूर्ण व्यवसायीहरूले ठूलो बाधा बिना आफ्नो यात्रा जारी राख्न सक्छन्।
लगेज डिब्बा ठूलो पछाडिको गेटबाट सजिलैसँग पहुँचयोग्य छ, आकारहरू आयताकार र सजिलै प्रयोगयोग्य छन्, र दोस्रो पङ्क्तिको सिट पछाडिको असममित फोल्डिंग मार्फत भोल्युम बढाउन सकिन्छ। जब हामी यो गर्छौं, त्यहाँ सामान डिब्बाको भुइँ बनाउनको लागि हटाउन सकिने शेल्फ छ जसले तपाईंलाई उच्च स्थानमा राखिएको खण्डमा पूर्ण रूपमा समतल कार्गो फ्लोर सिर्जना गर्न अनुमति दिन्छ।
पछाडिको सिट बढाएर, भोल्युम 380 l छ, प्रतिद्वन्द्वी फक्सवागन गल्फ र SEAT लियोनको बराबर, फोर्ड फोकस (पाँच लिटरले), ओपल एस्ट्रा र माज्दा 3 भन्दा ठूलो, तर स्कोडा स्काला, हुन्डाई i30, फियाट भन्दा सानो। जस्तै, Peugeot 308 र Kia Ceed। अर्को शब्दमा, वर्गको लागि औसतमा भोल्युम, तर एक भन्दा कमले Citroën C4 को अनुपातलाई ध्यानमा राखेर अपेक्षा गर्दछ।
सानो इन्जिन, तर "आनुवंशिक" संग
PSA समूहका यी तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरू तुलनात्मक रूपमा कम रेभ्सबाट तिनीहरूको "आनुवंशिक" को लागि परिचित छन् (तीन-सिलिन्डर ब्लकहरूको जन्मजात कम जडत्व मात्र मद्दत गर्दछ) र यहाँ 1.2l 130hp एकाइले फेरि स्कोर गर्यो। 1800 rpm भन्दा माथि यसले "त्याग गर्छ" राम्रोसँग, कारको तौलले एक्सेलेरेशन र गति रिकभरीलाई समर्थन गर्दछ। र केवल 3000 rpm भन्दा माथि ध्वनिक फ्रिक्वेन्सीहरू तीन-सिलिन्डर इन्जिनको अधिक विशिष्ट हुन्छन्, तर चिन्ता नगरी।
टर्क कन्भर्टरको साथ आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनले C4 लाई यस क्षेत्रमा धेरै राम्रोसँग सेवा प्रदान गर्दछ, धेरै जसो डुअल क्लचहरू भन्दा प्रतिक्रियामा चिकनी र अधिक प्रगतिशील भएको छ, जुन सामान्यतया छिटो हुन्छ तर कम सकारात्मक पक्षहरूसँग हामी पछि देख्नेछौं। राजमार्गहरूमा मैले एरोडायनामिक आवाजहरू (अगाडि स्तम्भहरू र सम्बन्धित ऐनाहरू वरिपरि उत्पन्न) वांछनीय भन्दा बढी श्रव्य हुन्छ भनेर याद गरें।
आराम मा एक बेन्चमार्क
सिट्रोएनको रोलिङ कम्फर्टमा परम्परा छ र डबल हाइड्रोलिक स्टपहरू भएका यी नयाँ झटका अवशोषकहरूसँग, यसले फेरि एक पटक अंकहरू प्राप्त गर्यो। खराब भुइँहरू, अनियमितताहरू र बम्पहरू निलम्बनद्वारा अवशोषित हुन्छन्, जसले बसोबास गर्नेहरूको शरीरमा कम आन्दोलनलाई स्थानान्तरण गर्दछ, यद्यपि उच्च आवृत्ति अनुरोधहरूमा (ठूलो प्वाल, अग्लो ढुङ्गा, आदि) मा यो भन्दा केही सुक्खा प्रतिक्रिया महसुस हुन्छ। प्रतीक्षा।
सामान्य सडकहरूमा यी सबै आरामहरू दिएर, हामीले यो खण्डमा स्थिरताको सन्दर्भ होइन भन्ने कुरा स्वीकार गर्नुपर्छ, छिटो ड्राइभ गर्दा शरीरको कामले कर्भलाई सजाउँछ, तर उच्च समुद्रहरूमा जस्तै समुद्री रोग निम्त्याउने बिन्दुमा कहिल्यै हुँदैन, निश्चित रूपमा यस अवस्थामा होइन। यो कार्य गर्न पर्याप्त मोटरसाइकल भएको शान्त परिवारको।
स्टीयरिङले q.s लाई सही जवाफ दिन्छ। (खेलकुदमा यो थोरै भारी हुन्छ, तर यसले चालकको हातमा तरल सञ्चारमा फाइदा गर्दैन) र ब्रेकहरूले चुनौतीहरूको सामना गर्दैनन् जसको लागि तिनीहरू प्रतिक्रिया दिन तयार छैनन्।
मैले दर्ता गरेको खपत विज्ञापित भन्दा धेरै बढी थियो — लगभग दुई लिटर बढी — तर पहिलो र छोटो सम्पर्कको अवस्थामा, जहाँ दायाँ पेडलमा दुरुपयोगहरू धेरै बारम्बार हुन्छन्, थप सही मूल्याङ्कनले सम्पर्कको लागि पर्खनुपर्छ।
तर आधिकारिक संख्याहरू हेर्दा पनि, उच्च खपत (0.4 l) स्वचालित टेलर मेसिनहरूको छनौटको बिरूद्ध एक बिन्दु हुन सक्छ। EAT8 को साथ नयाँ Citroën C4 को यो संस्करण धेरै महँगो छ, किनकि यो सधैं टर्क कन्भर्टर मेकानिजमसँग हुन्छ, डबल क्लचको विपरीत। थप महँगो हुनु र कारलाई ढिलो गर्नुको साथै: ० देखि १०० किमी/घन्टासम्मको गतिमा आधा सेकेन्ड, उदाहरणका लागि।
प्राविधिक विनिर्देशहरू
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| मोटर | |
| वास्तुकला | लाइनमा 3 सिलिन्डर |
| स्थिति निर्धारण | अगाडि क्रस |
| क्षमता | ११९९ सेमी ३ |
| वितरण | २ एसी, ४ भल्भ/सिल।, १२ भल्भ |
| खाना | चोट प्रत्यक्ष, टर्बो, इन्टरकूलर |
| शक्ति | 131 hp 5000 rpm मा |
| बाइनरी | 1750 rpm मा 230 Nm |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | अगाडि |
| गियर बक्स | 8 गति स्वचालित, टोक़ कनवर्टर |
| चेसिस | |
| निलम्बन | FR: MacPherson; TR: टोर्सन बार। |
| ब्रेकहरू | FR: हावायुक्त डिस्क; TR: डिस्क |
| दिशा/व्यास घुमाउने | विद्युतीय सहयोग; १०.९ मि |
| स्टीयरिङ ह्वील को घुमाउने संख्या | २.७५ |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | ४.३६ मिटर x १.८० मिटर x १.५२५ मिटर |
| अक्षहरू बीच | २.६७ मि |
| ट्रंक | 380-1250 l |
| जम्मा | ५० लि |
| वजन | 1353 किलो |
| पाङ्ग्राहरू | 195/60 R18 |
| लाभ, उपभोग, उत्सर्जन | |
| अधिकतम गति | 200 किमी/घन्टा |
| ०-१०० किमी/घन्टा | ९,४ सेकेन्ड |
| संयुक्त खपत | 5.8 l/100 किमी |
| संयुक्त CO2 उत्सर्जन | १३२ ग्राम/कि.मि |