आखिर, तीन सिलिन्डर इन्जिन राम्रो छ कि छैन? समस्या र फाइदाहरू

तीन सिलिन्डर इन्जिन। तीन सिलिन्डर इन्जिनको कुरा गर्दा नाक नउठाउने कोही होलान्।

हामीले तिनीहरूको बारेमा लगभग सबै कुरा सुनेका छौं: "तीन-सिलिन्डर इन्जिन भएको कार किन्ने? कहिल्यै होइन!"; "यो केवल समस्या हो"; "थोरै हिड्नुहोस् र धेरै खर्च गर्नुहोस्"। यो यस वास्तुकलासँग सम्बन्धित पूर्वाग्रहहरूको सानो नमूना मात्र हो।

केहि सत्य छन्, केहि होइन, र केहि मिथक मात्र हुन्। यो लेख सबै कुरा "स्वच्छ भाँडा" मा राख्न चाहन्छ।

के तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरू भरपर्दो छन्? आखिर, के तिनीहरू राम्रो वा केहिको लागि राम्रो छन्?

यस वास्तुकलाको नराम्रो प्रतिष्ठाको बावजुद, दहन इन्जिनहरूमा प्राविधिक विकासले यसको बेफाइदाहरू कम र कम उल्लेखनीय बनाएको छ। के प्रदर्शन, उपभोग, विश्वसनीयता र सुखद ड्राइभिङ अझै पनि समस्या हो?

अर्को केही लाइनहरूमा हामी यी इन्जिनहरूको बारेमा तथ्य र तथ्याङ्कहरू सङ्कलन गर्नेछौं। तर सुरुमा सुरु गरौं ...

पहिलो तीन सिलिन्डर

बजारमा पहिलो तीनवटा सिलिन्डरहरू जापानीहरूको हातले हामीलाई पुग्यो, यद्यपि धेरै डरपोक तरिकामा। लजालु तर शक्तिले भरिएको। Daihatsu Charade GTti कसलाई याद छैन? यस पछि, सानो अभिव्यक्तिको अन्य मोडेलहरू पछ्याइयो।

पहिलो ठूलो मात्रामा उत्पादन भएको युरोपेली तीन सिलिन्डर इन्जिनहरू १९९० को दशकमा मात्र देखा परेका थिए। म ओपेलको १.० इकोटेक इन्जिनको कुरा गर्दैछु, जसले कोर्सा बीलाई पावर गर्यो, र केही वर्षपछि, भोक्सवागन समूहको १.२ MPI इन्जिन, जसमा यसले फक्सवागन पोलो IV जस्ता मोडेलहरू उपलब्ध गराएको थियो।

यी इन्जिनहरूमा के समानता थियो? तिनीहरू कमजोर थिए। तिनीहरूको चार-सिलिन्डर समकक्षहरूको तुलनामा, तिनीहरूले बढी कम्पन गरे, कम हिँडे र उही उपायले खपत गरे।

तीन-सिलिन्डर डिजेल इन्जिनहरू पछ्याइयो, जुन समान समस्याहरूबाट ग्रस्त थियो, तर डिजेल चक्रको प्रकृतिद्वारा बढाइएको थियो। परिष्करण कमजोर थियो, र ड्राइभिङको सुखदता बिग्रिएको थियो।

यदि हामीले यसमा केहि विश्वसनीयता मुद्दाहरू थप्यौं भने, हामीसँग यस वास्तुकलाको लागि घृणा सिर्जना गर्नको लागि उत्तम आँधी थियो जुन आजसम्म रहन्छ।

तीन सिलिन्डर इन्जिन संग समस्या?

तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरू किन कम परिष्कृत हुन्छन्? यो ठूलो प्रश्न हो। र यो एक प्रश्न हो जुन यसको डिजाइनमा निहित असंतुलनसँग सम्बन्धित छ।

यी इन्जिनहरू अजीब संख्याको सिलिन्डरहरूसँग सुसज्जित भएकाले, जन र बलहरूको वितरणमा असमानता छ, जसले तिनीहरूको आन्तरिक सन्तुलनलाई अझ गाह्रो बनाउँछ। तपाईलाई थाहा छ, 4-स्ट्रोक इन्जिनहरूको चक्र (इनटेक, कम्प्रेसन, दहन र निकास) लाई 720 डिग्रीको क्र्याङ्कशाफ्ट रोटेशन चाहिन्छ, अर्को शब्दमा, दुई पूर्ण मोडहरू।

चार-सिलिन्डर इन्जिनमा, दहन चक्रमा सधैं एउटा सिलिन्डर हुन्छ, प्रसारणको लागि काम प्रदान गर्दछ। तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरूमा यो हुँदैन।

यस घटनासँग सम्झौता गर्न, ब्रान्डहरूले कम्पनहरू प्रतिरोध गर्न क्र्याङ्कशाफ्ट काउन्टरवेटहरू, वा ठूला फ्लाईव्हीलहरू थप्छन्। तर कम रेभ्समा तपाईंको प्राकृतिक असंतुलन लुकाउन लगभग असम्भव छ।

निकासबाट निस्कने ध्वनिको लागि, तिनीहरू प्रत्येक 720 डिग्रीमा दहन असफल हुन्छन्, यो पनि कम रेखीय छ।

तीन सिलिन्डर इन्जिन को फाइदा के हो?

ठिक छ। अब जब हामी तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरूको "डार्क साइड" जान्दछौं, तिनीहरूका फाइदाहरूमा ध्यान केन्द्रित गरौं - यद्यपि तिनीहरूमध्ये धेरै सैद्धान्तिक हुन सक्छन्।

यस वास्तुकला अपनाउने आधारभूत कारण मेकानिकल घर्षण को कमी संग सम्बन्धित छ। कम चल्ने भागहरू, कम ऊर्जा बर्बाद हुन्छ।

चार-सिलिन्डर इन्जिनको तुलनामा, तीन-सिलिन्डर इन्जिनले 25% सम्म मेकानिकल घर्षण घटाउँछ।

यदि हामीले 4 देखि 15% सम्मको खपतलाई मेकानिकल घर्षणद्वारा मात्र व्याख्या गर्न सकिन्छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्यौं भने, यहाँ हाम्रो फाइदा छ। तर यो एक मात्र होइन।

सिलिन्डर हटाउनाले इन्जिनलाई थप कम्प्याक्ट र हल्का बनाउँछ। साना मोटरहरूसँग, इन्जिनियरहरूसँग प्रोग्राम गरिएको विरूपण संरचनाहरू डिजाइन गर्न वा हाइब्रिड समाधानहरू थप्नको लागि ठाउँ बनाउन बढी स्वतन्त्रता हुन्छ।

उत्पादन लागत पनि कम हुन सक्छ। इन्जिनहरू बीच कम्पोनेन्टहरूको साझेदारी सबै ब्रान्डहरूमा एक वास्तविकता हो, तर सबैभन्दा रोचक मध्ये एक BMW हो, यसको मोड्युलर डिजाइनको साथ। BMW को तीन-सिलिन्डर (1.5), चार-सिलिन्डर (2.0) र छ-सिलिन्डर (3.0) इन्जिनहरूले अधिकांश भागहरू साझा गर्छन्।

Bavarian ब्रान्डले 500 cm3 नाप्ने प्रत्येक मोड्युलको साथ वांछित वास्तुकला अनुसार मोड्युलहरू थप्छ (सिलिन्डरहरू पढ्नुहोस्)। यो भिडियोले तपाईंलाई कसरी देखाउँछ:

यी फाइदाहरू, सबै थपिएका छन्, तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरूलाई उनीहरूको बराबर चार-सिलिन्डर समकक्षहरू भन्दा कम खपत र उत्सर्जन घोषणा गर्न अनुमति दिन्छ, विशेष गरी अघिल्लो NEDC खपत र उत्सर्जन प्रोटोकलमा।

जे होस्, जब परीक्षणहरू WLTP जस्ता बढी माग गर्ने प्रोटोकलहरू अनुसार गरिन्छ, उच्च शासनहरूमा, फाइदा त्यति स्पष्ट हुँदैन। यो एउटा कारण हो जसले माज्दा जस्ता ब्रान्डहरूलाई यस वास्तुकलाको सहारा लिँदैन।

आधुनिक तीन सिलिन्डर इन्जिन

यदि उच्च भार (उच्च रेभ्स) मा, टेट्रासिलिन्डर र ट्राइसिलिन्ड्रिकल इन्जिनहरू बीचको भिन्नताहरू अभिव्यक्त हुँदैनन् भने, कम र मध्यम शासनहरूमा, प्रत्यक्ष इंजेक्शन र टर्बोको साथ आधुनिक तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरूले धेरै रोचक खपत र उत्सर्जन प्राप्त गर्दछ।

Ford को 1.0 EcoBoost इन्जिनको उदाहरण लिनुहोस् - यसको कक्षामा सबैभन्दा सम्मानित इन्जिन - जसले हाम्रो मात्र चिन्ता ईन्धन खपत हो भने, र एक मध्यम आरामदायी ड्राइभमा, यो 6 भन्दा माथि जाँदैन भने 5 l/100 किमी भन्दा कम औसतमा पुग्न व्यवस्थित गर्दछ। l/100 किमी।

कुनै पनि रियायत बिना आफ्नो सबै शक्ति "निचोड" गर्ने विचार हो भने उल्लेख गरिएको भन्दा धेरै माथिको संख्यामा उठ्ने मानहरू।

गति जति उच्च हुन्छ, चार सिलिन्डर इन्जिनको लागि त्यति नै फाइदा फिक्का हुन्छ। किन? किनभने त्यस्ता साना दहन कक्षहरूसँग, इन्जिनको इलेक्ट्रोनिक व्यवस्थापनले दहन कक्षलाई चिसो पार्न पेट्रोलको थप इन्जेक्सनको आदेश दिन्छ र यसरी मिश्रणको पूर्व-विस्फोटबाट बच्न सक्छ। त्यो हो, इन्जिन चिसो गर्न पेट्रोल प्रयोग गरिन्छ।

के तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरू भरपर्दो छन्?

यस वास्तुकलाको खराब प्रतिष्ठाको बावजुद - जुन हामीले देख्यौं, यसको अतीत भन्दा यसको वर्तमानमा बढी ऋणी छ - आज यो कुनै पनि अन्य इन्जिन जस्तै विश्वसनीय छ। हाम्रो "सानो योद्धा" लाई यसो भन्न दिनुहोस् ...

यो सुधार पछिल्लो दशकमा इन्जिन निर्माणमा प्रविधि (टर्बो र इन्जेक्सन), सामग्री (धातु मिश्र) र फिनिश (एन्टि-फ्रिकसन उपचार) को सन्दर्भमा भएको प्रगतिको कारणले भएको हो।

यद्यपि तीन सिलिन्डर इन्जिन छैन , यो छविले हालको इन्जिनहरूमा प्रयोग भएको प्रविधि देखाउँछ:

तपाईं कम र कम क्षमता संग एकाइहरु को बाहिर धेरै र अधिक शक्ति प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।

अटोमोबाइल उद्योगमा वर्तमान क्षणमा, इन्जिनको विश्वसनीयता भन्दा बढी, यो दाँवमा रहेका बाह्य उपकरणहरू हुन्। टर्बो, बिभिन्न सेन्सरहरू र बिजुली प्रणालीहरू कामको अधीनमा छन् जुन आज मेकानिक्सहरूलाई पछ्याउन गाह्रो छैन।

त्यसोभए अर्को पटक तपाईंलाई तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरू अविश्वसनीय छन् भनेर भनिन्छ, तपाईंले जवाफ दिन सक्नुहुन्छ: "कुनै पनि अन्य वास्तुकला जस्तै विश्वसनीय छन्"।

अब तपाईको पालो हो। हामीलाई तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरूको साथ तपाईंको अनुभवको बारेमा बताउनुहोस्, हामीलाई टिप्पणी दिनुहोस्!