C5 X। हामी पहिले नै, छोटकरीमा, Citroën बाट दायराको नयाँ शीर्षको साथ पुगेका छौं

को एक मात्र एकाई सिट्रोन C5 X जुन पोर्चुगल हुँदै गएको थियो उत्पादन लाइन छोड्ने पहिलो मध्ये एक थियो - यो पूर्व-उत्पादन एकाइहरूको पहिलो ब्याचको भाग हो - र हाल पहिलो सम्पर्कको लागि आठ युरोपेली देशहरूमा रोड शो सञ्चालन गर्दैछ।

यो अझै यो समय थिएन कि मैले उसलाई ड्राइभ गर्न र एक धावकको रूपमा उसको गुणहरू जाँच गर्न सक्षम भएँ, जुन परम्परागत रूपमा ठूलो सिट्रोनबाट अपेक्षा गरिन्छ, तर यसले मलाई फ्रान्सेली ब्रान्डको दायराको नयाँ शीर्षका अन्य पक्षहरू हेर्न अनुमति दियो।

C5 X, महान Citroën को फिर्ती

C5 X ले अघिल्लो C5 (जुन 2017 मा उत्पादन हुन छाड्यो) पछिको D-खण्डमा Citroën फिर्ता भएको संकेत गर्दछ र... परम्परा पहिलेको जस्तो छैन।

नयाँ C5 X ले खण्डमा रहेका अन्य सैलुनहरूको परम्परागत विशेषताहरूलाई छोड्छ र आंशिक रूपमा, Citroën स्ट्याम्प (जस्तै C6, XM वा CX) भएका ठूला सैलूनहरूको पनि।

2016 को बोल्ड CXperience अवधारणाबाट प्रेरित भएर पनि, C5 X ले विभिन्न विधाहरूलाई आफ्नो रूपहरूमा मिसाएर आफ्नै मार्ग पछ्याउँछ। एकातिर यो अझै पनि सैलुन हो, तर यसको ह्याचब्याक (पाँच-ढोका) बडीवर्कले पछाडिको झ्यालले यसलाई सैलुन र भ्यानको बीचमा छोड्छ, र यसको बढेको जमिनको उचाइ स्पष्ट रूपमा सफल SUV को विरासत हो।

यदि पहिलो तस्बिरहरूमा मैले मोडेलको बारेमा देखेको छु भने यो थोरै सहमति भएको छ, यो पहिलो प्रत्यक्ष सम्पर्कमा, राय परिवर्तन भएको छैन। अनुपातहरू र भोल्युमहरू फरक र चुनौतीपूर्ण रहन्छन्, र यसको पहिचान परिभाषित गर्न फेला परेका ग्राफिक समाधानहरू, अगाडि र पछाडि दुवै - जुन हामीले C4 मा देखेर सुरु गरेका थियौं - पनि सहमतिमा पुग्नबाट टाढा छन्।

अर्कोतर्फ, तपाइँ तपाइँको सम्भावित प्रतिद्वन्द्वीहरु मध्ये कुनै को लागी बाटो को लागी शायद नै गलत हुनुहुनेछ।

खण्ड फेरिएको छ, सवारीसाधन पनि परिवर्तन गर्नुपर्नेछ

खण्डको "राजस्व" को यो स्पष्ट भिन्नता हालका वर्षहरूमा खण्ड आफैंमा भएका परिवर्तनहरूद्वारा जायज छ।

2020 मा, युरोपमा, SUVs 29.3% को शेयरको साथ D-खण्डमा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने टाइपोलोजी थिए, 27.5% का साथ भ्यानहरू र 21.6% का साथ परम्परागत तीन-प्याक सैलुनहरू अगाडि थिए। चीनमा, जहाँ C5 X उत्पादन हुनेछ, प्रवृति अझ स्पष्ट छ: खण्डको बिक्रीको आधा भाग SUV छन्, त्यसपछि सैलुनहरू छन्, 18%, भ्यानहरूसँग सीमान्त अभिव्यक्ति (0.1%) - चिनियाँ बजारले मानिसहरूलाई प्राथमिकता दिन्छ। वाहक ढाँचा (10%)।

C5 X को बाह्य डिजाइनर फ्रेडरिक एङ्गिबाउडले पुष्टि गरे अनुसार C5 X को बाहिरी डिजाइन न्यायसंगत छ: "यो वातावरणीय र आर्थिक पक्षहरूलाई ध्यानमा राख्दै बहुमुखी प्रतिभा, सुरक्षा र सौन्दर्यशास्त्रको उत्तम संयोजन हुनुपर्छ"। यसरी अन्तिम परिणाम सैलुन, भ्यानको व्यावहारिक पक्ष र SUV को सबैभन्दा मनपर्ने लुकको बीचको क्रस हुन्छ।

भित्र र बाहिर ठूलो

यो पहिलो प्रत्यक्ष सम्पर्कमा, उसले नयाँ C5 X कति ठूलो छ भनेर पनि देखायो। EMP2 प्लेटफर्ममा आधारित, उही जसमा सुसज्जित छ, उदाहरणका लागि, Peugeot 508, C5 X 4.80 मिटर लामो, 1.865 मिटर चौडाई, 1.485 मिटर छ। उच्च र २.७८५ मिटरको ह्वीलबेस।

Citroën C5 X, त्यसैले, खण्डको सबैभन्दा ठूलो प्रस्तावहरू मध्ये एक हो, जुन आन्तरिक कोटाहरूमा प्रतिबिम्बित हुन्छ।

जब म भित्र बसेँ, अगाडि र पछाडि, ठाउँको कमी थिएन। 1.8 मिटर अग्लो व्यक्तिहरूले पनि पछाडि धेरै आरामसँग यात्रा गर्नुपर्छ, उपलब्ध ठाउँको कारणले मात्र होइन, तर यसलाई सुसज्जित सिटहरूमा पनि।

आराममा शर्त, वास्तवमा, C5 X को मुख्य तर्कहरू मध्ये एक हुनेछ र यसको उन्नत कम्फर्ट सीटहरू, यो छोटो स्थिर मुठभेडमा पनि, हाइलाइटहरू मध्ये एक थियो। एउटा विशेषता जुन फोमको दुई अतिरिक्त तहहरूको कारण हो, प्रत्येक 15 मिमी उच्च, जसले लामो दूरीको बच्चाको खेल बनाउने वाचा गर्दछ।

विगतको महान Citroën को सडक-गोइंग गुणहरु लाई न्याय गर्दै, यो प्रगतिशील हाइड्रोलिक स्टपहरु संग सस्पेन्सन संग सुसज्जित छ, र यो एक चर ड्याम्पिंग सस्पेन्सन संग पनि आउन सक्छ - उन्नत कम्फर्ट सक्रिय सस्पेन्सन - जुन केहि संस्करणहरुमा उपलब्ध हुनेछ।

थप प्रविधि

यद्यपि यो एक पूर्व-श्रृंखला एकाई हो, भित्री को पहिलो छाप सकारात्मक छन्, एक मजबूत विधानसभा र सामग्री संग, सामान्यतया, स्पर्श को लागी सुखद।

इन्फोटेनमेन्ट र उच्च स्तरको कनेक्टिभिटी (एन्ड्रोइड अटो र एप्पल कारप्ले वायरलेस) को लागि बीचमा 12″ (10″ शृङ्खला) सम्मको टचस्क्रिनको उपस्थितिको लागि भित्री भाग पनि फरक छ। त्यहाँ अझै पनि भौतिक नियन्त्रणहरू छन्, जस्तै वातानुकूलित, जुन तिनीहरूको प्रयोगमा सुखद र ठोस कार्य भएको विशेषता हो।

यो एक उन्नत HUD (विस्तारित हेड अप डिस्प्ले) को डेब्यूको लागि पनि बाहिर खडा छ, जुन 21″ स्क्रिन बराबरको क्षेत्रमा 4 मिटरको कथित दूरीमा जानकारी प्रक्षेपण गर्न सक्षम छ, साथै ड्राइभिङ सहायकहरूको सुदृढीकरणको लागि। , अर्ध-स्वायत्त ड्राइभिङ अनुमति दिँदै (स्तर 2)।

हाइब्रिड, यो कसरी अन्यथा हुन सक्छ

यो पहिलो "मुठभेड" को Citroën C5 X शीर्ष संस्करण थियो र प्लग-इन हाइब्रिड इन्जिनले सुसज्जित थियो, जुन बजारमा आउँदा अझ बढी प्रख्यात हुनेछ।

यो पूर्ण नवीनता होइन, किनकि हामीले यो इन्जिनलाई धेरै अन्य स्टेलान्टिस मोडेलहरूबाट वा अझ विशेष रूपमा, अन्य पूर्व-समूह PSA मोडेलहरूबाट थाहा पाएका छौं। यसले 180 hp PureTech 1.6 कम्बसन इन्जिनलाई 109 hp इलेक्ट्रिक मोटरसँग जोड्छ, जसले अधिकतम 225 hp को संयुक्त शक्ति सुनिश्चित गर्दछ। 12.4 kWh ब्याट्री संग सुसज्जित, यसले 50 किलोमिटर भन्दा बढीको विद्युतीय स्वायत्तताको ग्यारेन्टी गर्नुपर्छ।

यो दायरा मा एक मात्र हाइब्रिड प्रस्ताव हो, अहिले को लागी, तर यो अन्य परम्परागत इन्जिनहरु संग हुनेछ, तर सधैं पेट्रोल - 1.2 PureTech 130 hp र 1.6 PureTech 180 hp —; C5 X लाई डिजेल इन्जिनको आवश्यकता पर्दैन। र म्यानुअल बक्स पनि। सबै इन्जिनहरू आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारण (प्लग-इन हाइब्रिडको अवस्थामा EAT8 वा ë-EAT8) सँग सम्बन्धित छन्।

यो अब नयाँ Citroën C5 X सँग नजिकको प्रत्यक्ष सम्पर्कको लागि पर्खन बाँकी छ, यो पटक ड्राइभ गर्ने सम्भावनाको साथ। अहिलेको लागि, दायराको नयाँ फ्रान्सेली शीर्षको लागि कुनै मूल्यहरू घोषणा गरिएको छैन।