जब मैले यो इन्जिनसँग CX-30 परीक्षण गरें मैले भने कि यो दायरामा सम्भवतः उत्तम विकल्प थियो। मा Mazda3 फरक छैन।
अतिरिक्त 28 hp, कुलमा 150 hp, दुबै संसारको सर्वश्रेष्ठ जस्तो देखिन्छ। तिनीहरूले 122 hp को 2.0 को तुलनामा प्रदर्शनमा स्पष्ट लाभको ग्यारेन्टी दिन्छ, तर तिनीहरूले उपभोगलाई दण्डित गर्दैनन् र मैले Mazda3 (र CX-30) मा गरेको सबैभन्दा ठूलो आलोचनालाई कम गर्दैन: यसको प्रसारणको लामो अचम्मलाग्दो ।
त्यहाँ 122 hp संस्करणको लागि कुनै स्केलिंग भिन्नताहरू छैनन्, तर 150 hp ले अनुमति दिने थप बलियो एक्सेलेरेशन र गति पुन: सुरु हुन्छ, यो विशेषतालाई मास्क गर्न मद्दत गर्दछ।
यद्यपि, बजारमा प्रभुत्व जमाउने टर्बो इन्जिनहरू प्रयोग गर्नेहरूका लागि, यस वायुमण्डलीय २.० लिटरमा अझै पनि उत्कृष्ट छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्समा धेरै पटक रिसोर्ट गर्न आवश्यक छ - उद्योगमा सबैभन्दा राम्रो मध्ये एक, छोटो-स्ट्रोक। र उत्कृष्ट मेकानिकल अनुभूति र तेलको साथ।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, ढिलो चढाईको सामना गर्न वा अर्को गाडीलाई ओभरटेक गर्न हामीले या त इन्जिनको गतिलाई उच्च स्तरमा घटाउनुपर्छ वा कायम राख्नुपर्छ।
यो दोष होइन, यो सकियो
प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिन भएकोले, यसको अधिकतम टर्क हामीले प्रयोग गर्ने धेरैजसो टर्बो इन्जिनहरू भन्दा लगभग 2000 rpm पछि आउँछ, त्यसैले विज्ञापित कार्यसम्पादन पहुँच गर्नको लागि एक्सेलेटरमा सामान्य भन्दा बढी थिच्नु वा गियरबक्स बढी प्रयोग गर्नु आवश्यक छ — अन्य समयमा सम्झना…
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
एक विवरण जसले 150hp Mazda3 2.0 Skyactiv-G लाई यसको सबै प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा एक अद्वितीय ड्राइभिङ अनुभवको ग्यारेन्टी दिन्छ र, मैले स्वीकार गर्नुपर्छ, धेरै स्तरहरूमा अझ रोचक।
यसको प्राकृतिक रूपले आकांक्षी इन्जिनमा अन्य टर्बोचार्ज गरिएका इन्जिनहरू भन्दा धेरै चरित्र हुन्छ, यसलाई रिभ्सको फराकिलो दायरामा अन्वेषण गर्न "बल" दिन्छ र हामीलाई सुपरचार्ज गरिएका अन्य इन्जिनहरू भन्दा उच्च रिभ्समा थप जीवन्तता र धेरै "संगीत" आवाज दिन्छ।
मध्यम भूख
सबै भन्दा राम्रो पक्ष यो हो कि यसको भोक 122 hp संस्करण जस्तै रहन्छ र यो वास्तविक अवस्थामा प्रतिस्पर्धा को साना टर्बो इन्जिन भन्दा प्रतिस्पर्धी वा राम्रो छ।
यद्यपि यो अधिक शक्तिशाली र छिटो छ, खपत स्थिर मध्यम गतिमा 4.5 l/100 km को बीचमा दोहोर्याइएको छ, राजमार्गमा 6.6-6.7 l/100 km मा बढ्दै र शहरी ड्राइभिङमा लगभग आठ लिटरको परिणत हुन्छ। वायुमण्डलीय 2.0 l पेट्रोल इन्जिनको लागि धेरै राम्रो संख्या।
एक उपचार
यसबाहेक, यो Mazda3 हो जुन हामीलाई थाहा छ र, व्यक्तिगत रूपमा, म यसको कदर गर्छु, यो खण्डमा ड्राइभ गर्ने सबैभन्दा रमाइलो प्रस्तावहरू मध्ये एक हो। उत्कृष्ट ड्राइभिङ स्थिति देखि वजन र नियन्त्रण को महसुस सम्म, ड्राइभिङ अनुभव एक रमाईलो छ, यद्यपि एक वा दुई मर्मत संग।
पहिलो हो स्टीयरिङ, जुन, सटीक र सही वजनको बावजुद, अगाडिको पाङ्ग्राहरू के गर्दैछन् भनेर जान्नको लागि उत्तम सञ्चार माध्यम होइन; र ब्रेक पेडल, उत्कृष्ट मोड्युलेसनको बावजुद, व्यक्तिगत रूपमा पेडल स्ट्रोकको पहिलो केही इन्चमा डिस्कमा अलि बढी जबा काटेकोमा प्रशंसा गर्दछ। ब्रेकिङ पावर निश्चित रूपमा त्यहाँ छ, तर यसले तपाईंलाई यसलाई प्राप्त गर्न अलि बढी विश्वासका साथ लोड गर्न बाध्य पार्छ।
त्यसले भन्यो, Mazda3 को व्यवहार उच्च परिशुद्धता र पाङ्ग्रा पछाडि हाम्रो कार्यहरू र कारको प्रतिक्रियाहरू बीच एक धेरै प्राकृतिक पत्राचार द्वारा विशेषता हो। यो एक बोरिंग अनुभव होइन, एकदम विपरीत।
यदि हामी हतारको लय कायम राख्न चाहन्छौं भने "यसले इन्जिनलाई उच्च रेभ्समा राख्न (जहाँ उसको रोचक आवाज उभिएको छ) राख्न वा धेरै पटक स्वादिष्ट स्नेयर ड्रमको सहारा लिनको लागि बल दिन्छ, तर म गुनासो गर्दिन। सम्पूर्ण अनुभवले कारमा बढेको चासोमा योगदान पुर्याउँछ, CX-30 मा भन्दा पनि, हामी जमिनको नजिक छौँ।
18" पाङ्ग्रा र तल्लो प्रोफाइल टायरले Mazda3 को खेलकुद उपस्थितिमा योगदान पुर्याउँछ, तर अन्य पक्षहरू जस्तै घुमाउने आवाज वा भिजाउने, जुन सुक्खा हुन्छ।
यो नियमित गतिमा सहज छ, यद्यपि हाम्रो एकाइको 18″ पाङ्ग्रा र तल्लो प्रोफाइल टायरहरूले यसलाई कुनै पनि पक्षमा गर्दैनन्, सौन्दर्य पक्ष बाहेक: रोलिङ शोर बढी स्पष्ट छ र डम्पिङ CX-30 मा अनुभव गरिएको भन्दा सुक्खा छ। (18-इन्च पाङ्ग्राहरू सहित, तर ठूलो टायर प्रोफाइल) वा Mazda3s मा 16-इन्च पाङ्ग्राहरू सहित।
भित्र, ड्यासबोर्ड दुई वास्तविकताहरू बीचको देखिन्छ - एनालग र डिजिटल - एक सुरुचिपूर्ण र विवेकी उपस्थिति भएको, तर (वास्तवमा) एर्गोनोमिक्स र प्रयोगको सहजतालाई औंल्याउन केही छैन। केही प्रतिद्वन्द्वीहरूको यति धेरै डिजिटल इन्टरियरहरूमा हामी पुष्टि गर्न सक्दैनौं।
यसमा सबैभन्दा अचम्मको डिजाइन नहुन सक्छ, तर यो कम्तिमा पनि अगाडि...
थप कुरा के हो भने, केबिन एकदमै रमाइलो सामग्रीले भरिएको छ र निर्माण गुणस्तर उच्च छ, उच्च स्थानमा रहेका प्रतिद्वन्द्वीहरूसँग पनि मिल्दोजुल्दो छ।
शैली को मूल्य
स्वादलाई बाहेक, Mazda3 को बाहिरी रूप यसको सबैभन्दा विशिष्ट विशेषताहरू मध्ये एक हो। यद्यपि, यसको थप परिष्कृत शैली मूल्यमा आउँछ, र यसलाई दृश्यता भनिन्छ।
विशेष गरी पछाडिको लागि, दृश्यताले चाहिने कुरा छोड्छ (पछाडिको झ्याल र पछाडिका झ्यालहरू धेरै साना छन्, साथै हामीसँग ठूलो C-पिलर छ) र पछाडिको आवासलाई उदास र निम्तो नदिने ठाउँ बनाउँदछ।
A स्तम्भको स्थिति र/वा झुकावले पनि सम्पूर्ण कारहरूलाई "लुकाउन" केही बायाँ-हात कर्भहरूमा प्रबन्ध गर्न, यो हुनु पर्ने भन्दा बढी कष्टप्रद भयो।
के मेरो लागि कार सही छ?
मैले CX-30 परीक्षणमा उल्लेख गरेझैं, Mazda3 पनि एक प्राप्त स्वाद रहन्छ, मुख्यतया यसको मेकानिक्सको कारण, यसको स्टाइल भन्दा बढी।
राम्रो समर्थन प्रदान गर्दा कपडा अगाडि सिट आरामदायक छन्।
र म ब्रान्डको वास्तविक कम्प्याक्ट परिवार CX-30 (जसमा थोरै SUV छ) हो र यो Mazda3 जस्तो हुनुपर्दछ भन्ने कुराको रक्षा गर्न जारी राख्छु। सबै कारणले गर्दा पारिवारिक कारको रूपमा Mazda3 ले चाहेको केही चीज छोड्छ, चाहे डरलाग्दो पछाडि बस्ने ठाउँहरूका लागि - त्यहाँ दुईजना व्यक्तिहरू आरामसँग बस्नको लागि पर्याप्त ठाउँ भए तापनि - वा कम औसत क्षमता भएको सामानको डिब्बाको लागि।
म खण्डमा परम्परागत ह्याचब्याकहरूको विकल्पको रूपमा Mazda3 लाई हेर्दै छु, शैली र छविमा बढी केन्द्रित, जस्तै विगतमा थ्री-डोर बडीवर्कमा भएको थियो। भोक्सवागन स्किरोकोको ढाँचामा केहि, तर पाँचवटा ढोकाहरू सहित... वा, थप उदासीनको लागि, पछिल्लो शताब्दीको अन्त्यबाट एक प्रकारको Mazda 323F।
सही साइज र मोटाईको साथ पूर्ण रूपमा गोलो स्टीयरिङ ह्वील, र छालाले ढाकिएको छ जुन स्पर्शको लागि धेरै रमाइलो छ।
Mazda3 ले यसको स्थिति बढाउन जापानी ब्रान्डको मनसायलाई सकारात्मक रूपमा प्रतिबिम्बित गर्दछ, यस खण्डमा अन्य मोडेलहरू भन्दा विस्तारमा बढी ध्यान प्रकट गर्दै, यद्यपि यसको मूल्यले यसलाई प्रतिबिम्बित गर्दैन। धेरै राम्रोसँग सुसज्जित भए तापनि, यसको मूल्य - 32,000 यूरोबाट सुरु हुन्छ - खण्डको सामान्य प्रस्तावहरूसँग मिल्दोजुल्दो छ, जब हामी तिनीहरूलाई शक्ति र उपकरणको सर्तमा स्तर दिन्छौं।