यदि त्यहाँ मेसिनहरू छन् जुन उत्सव मनाउनु पर्छ, माज्दा RX-7 निस्सन्देह ती मध्ये एक हो। यो एक खेलकुप थियो — दोस्रो पुस्ता, FC, पनि परिवर्तनीय थियो — सधैं रियर-व्हील ड्राइभको साथ, तपाईंले साँचो स्पोर्ट्स कारबाट अपेक्षा गरे जस्तै, तर RX-7 अद्वितीय तर्कहरूका साथ आयो।
म उल्लेख गर्दैछु, अवश्य पनि, यो हो भन्ने तथ्यलाई एक रोटर इन्जिन संग सुसज्जित एक खेल कार सिलिन्डरको सट्टा - एक वान्केल इन्जिन - जसले यसलाई 24 वर्ष भन्दा बढी उत्पादन र तीन पुस्ताहरू दिएको छ, एक चरित्र यसको प्रतिद्वन्द्वीहरूद्वारा अतुलनीय छ।
SA22C/FB
यो 1978 मा थियो, 40 वर्ष पहिले, पहिलो Mazda RX-7 सुरु भएको थियो। , र पहिलो पुस्ताको थोरै संख्याको बावजुद - केवल 100 अश्वशक्ति भन्दा बढी, तर हल्का पनि, केवल 1000 kg भन्दा बढी - कम्प्याक्ट वाङ्केल प्रयोग गर्ने फाइदाहरू स्पष्ट भयो।
इन्जिन अगाडिको एक्सलको पछाडि अवस्थित थियो — प्राविधिक रूपमा केन्द्रीय फ्रन्ट पोजिसनमा, सबै पुस्ताका लागि त्यसरी नै रहन्छ — एक्सेलहरू (५०/५०) बीचको ठूलो सन्तुलनलाई फाइदा पुर्याउँदै; कम्प्याक्ट हुनुको साथै, यो काम गर्न हल्का र चिल्लो थियो - कुनै पनि कम्पनले यसको विशेषता राख्दैन - र गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्रमा योगदान पुर्यायो।
RX-7, यो पहिलो पुस्ताबाट, यसको गतिशील सीप र घुमाउने क्षमता, धेरै परिक्रमाको लागि तुरुन्तै बाहिर खडा हुन थाल्छ।
पहिलो पुस्ता, SA22C/FB , 1985 सम्म उत्पादनमा रहनेछ, धेरै विकासहरू जसले यसको गतिशील पक्षलाई जोड दिन्छ, जस्तै चार-पाङ्ग्रे डिस्कहरू, सेल्फ-लकिङ भिन्नता, र 100 देखि 136 hp सम्मको शक्तिमा वृद्धि।
12A मोटरको प्रतिस्थापनको पछिल्लो सौजन्य (1.2 l क्षमता, दुई रोटरहरूको क्षमता थप्दै), को लागि १३बि , जुन इन्जिन, अबदेखि, RX-7 लाई सुसज्जित गर्ने एक मात्र हुनेछ, वर्षौंमा धेरै विकास र भिन्नताहरू थाहा पाएर।
FC
दोस्रो पुस्ता, FC , सात वर्ष (1985-1992) को लागि उत्पादनमा छ, आयाम र वजन मा बढ्दै, शायद अधिक GT भावना संग RX-7। यदि तिनीहरूको रेखाहरू र अनुपातहरू परिचित देखिन्छन् भने, यो किनभने तिनीहरू पोर्श 924 र 944 बाट धेरै प्रेरित थिए, जुन तिनीहरूका प्रतिद्वन्द्वीहरूले पनि पार गरे।
अझ अलि बढी "नरम", आलोचकहरू एकमत थिए, सधैं यसको गतिशीलता र इन्जिनको लागि उच्च प्रशंसाको साथ। 13B ले 185 hp र पछि 200 hp मा पावर बढाएर टर्बो सहितको भेरियन्ट प्राप्त गरेपछि लाभहरूले पनि लाभ उठायो।
यो परिवर्तनीय संस्करण थाहा पाउन RX-7 को एक मात्र पुस्ता पनि थियो।
FD
यो तेस्रो पुस्ता हुनेछ, FD , 1992 मा लन्च गरिएको र 10 वर्षको लागि उत्पादन गरिएको, सबै भन्दा उल्लेखनीय, चाहे यसको लुक, इन्जिन र प्रदर्शन वा यसको असाधारण गतिशीलताको लागि, आज पनि सम्मानित छ - निस्सन्देह, कुख्यातमा प्लेस्टेशन र ग्रान टुरिज्मोको प्रभावलाई बिर्सन बिना। मोडेल को।
आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरूको पावर एस्केलेसनलाई निरन्तरता दिनको लागि, तेस्रो पुस्ता माज्दा RX-7 ले अब 13B को नयाँ सुपरचार्ज गरिएको संस्करण मात्र प्रयोग गर्दछ, भनिन्छ। 13B-REW.
13B को अन्तिम अवतार "राजनीतिक रूपमा सही" मा शक्ति बढाउनको लागि बाहिर खडा भयो। 280 hp Hitachi सँगको सहकार्यमा विकसित गरिएको प्रणाली — एक उद्योग पहिलो — अनुक्रमिक टर्बोको प्रयोगका लागि जापानी निर्माणकर्ताहरूबीच सहमति भयो।
पावर आरोहण, सौभाग्यवश, आयामहरूमा वृद्धि (चौडाइ बाहेक) वा वजनको साथ थिएन। RX-7 को अन्तिममा के हुनेछ यसको कम्प्याक्ट आयामहरू (सी-सेगमेन्ट जस्तै) र 1260 र 1325 किलोग्राम बीचको तौल समावेश छ। परिणाम, 100 किमी/घन्टा पुग्न 5.0s भन्दा अलि बढी द्वारा प्रमाणित रूपमा, अधिक गम्भीर स्तरमा उच्च प्रदर्शन।
समसामयिक प्रतिद्वन्द्वीहरू जस्तै सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा शक्तिशाली (युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा) टोयोटा सुप्रा, र पोर्श 911 को विकल्प पनि मानिन्छ, Mazda RX-7 FD 90 को दशकमा जापानी स्पोर्ट्स कारहरूको शिखर थियो र कसरी प्रदर्शन गर्ने भनेर देखाउँछ। यसको फाइदा लिनुहोस्। उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कार प्राप्त गर्न वाङ्केल विकल्पको पूर्ण क्षमता।
हामीले उहाँजस्तो अरूलाई सायदै देख्नेछौं - उहाँको पछि लाग्ने RX-8 अरू लक्ष्यहरू लिएर आएको थियो, RX-7 को प्रदर्शन वा फोकस प्राप्त नगरी - एक घटना र फिर्ताको लागि धेरै अफवाहहरूको बावजुद (केहीले ईन्धन द्वारा इन्धन। ब्रान्ड आफैं), उत्सर्जन नियमहरूले वान्केलको अन्त्यलाई प्रोपेलेन्टको रूपमा तर जेनेरेटर होइन।
Cars Evolution ले एउटा छोटो फिल्म निर्माण गर्यो जहाँ हामीले समयसँगै Mazda RX-7 को विकास देख्न र सुन्न सक्षम हुनेछौं (यद्यपि मुख्य रूपमा उत्तर अमेरिकी बजारमा केन्द्रित)।