एक समयमा जब धेरै ब्रान्डहरू विद्युतीकरण र स्वायत्त ड्राइभिङमा निहित चुनौतीहरूमा केन्द्रित छन्, भर्खरै जारी गरिएको भोल्भो प्याटेन्टले कार आफैं चलाउँदा स्टेयरिङ ह्वील भण्डारण गर्ने "समस्या" समाधान गरेको देखिन्छ।
2019 को प्रारम्भमा यूएस प्याटेन्ट र ट्रेडमार्क कार्यालयमा दायर गरिएको भएता पनि, पेटेन्ट सेप्टेम्बरको अन्त्यमा मात्र थाहा भयो र यसले हामीलाई "भविष्यको फ्लाईव्हील्स" को लागि भोल्भोको दृष्टिकोण प्रस्तुत गर्दछ।
भोल्भोको प्याटेन्ट रेखाचित्रका अनुसार, योजना दायाँ र बायाँ तिर स्लाइड गर्ने स्टेयरिङ ह्वील सिर्जना गर्ने हो, र ड्यासबोर्डको केन्द्रीय क्षेत्रमा पनि राख्न सकिन्छ, जस्तै प्रतिष्ठित म्याक्लारेन F1 मा।
बायाँपट्टी…
यस प्रणालीमा, स्टेयरिङ ह्वीलले रेलको माध्यमबाट "स्लाइड" गर्छ र चालकको इनपुटहरू बाइ-वायर प्रणाली मार्फत प्रसारण गर्दछ, अर्थात्, पाङ्ग्राहरूसँग भौतिक जडान बिना।
स्वायत्त कारहरूको लागि तर मात्र होइन
यो भोल्भो पेटेन्टको पछाडिको विचार सैद्धान्तिक रूपमा, कार स्वायत्त मोडमा ड्राइभ गर्दा चालकको अगाडिबाट स्टेयरिङ ह्वीललाई "गायब" बनाउन अनुमति दिने प्रणाली सिर्जना गर्ने (ठूलो लागत बिना) हुनेछ। एक समाधान जुन प्रायः प्रोटोटाइपहरूमा उपस्थित रिट्र्याक्टेबल स्टीयरिङ पाङ्ग्राहरू भन्दा बढी किफायती हुनेछ।हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यद्यपि, यो समाधान अर्को थप मूल्य छ। स्टेयरिङ ह्वीललाई दायाँबाट बायाँ सार्न अनुमति दिएर, यसले उत्पादन लागतमा उल्लेखनीय कमी ल्याउनेछ, कारलाई कुनै पनि परिवर्तन नगरी दायाँ वा बायाँ तिर यात्रा गर्ने देशहरूमा बेच्न सकिन्छ। त्यसले भन्यो, यदि यो प्रविधि "परम्परागत" मोडेलहरूमा पुग्यो भने हामी छक्क पर्ने छैनौं।
पेडल र उपकरण प्यानलको बारेमा के हो?
इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलको लागि, भोल्भोसँग दुईवटा समाधानहरू छन्: पहिलो भनेको स्टेयरिङ ह्वीलसँग "यात्रा" गर्ने डिस्प्ले हो; दोस्रोमा ड्यासबोर्ड भरि डिजिटल स्क्रिनको एकीकरण समावेश छ जसले त्यसपछि पाङ्ग्रा पछाडि ड्राइभिङसँग सम्बन्धित डाटा प्रसारण गर्दछ।
अर्कोतर्फ, पेडलहरू, स्टेयरिङ जस्तै, बाइ-वायर प्रणाली मार्फत काम गर्नेछन्, तर सबैभन्दा चाखलाग्दो कुरा यो समाधान हो जुन भोल्भोले कारको दायाँ र बायाँ छेउमा पेडलहरू फेला पारेको छ।
स्पष्ट रूपमा, भोल्भो प्याटेन्टमा प्रस्तुत गरिएको विचारमा हाइड्रोलिक वा न्यूमेटिक रूपमा "टच सेन्सेटिभ प्याडहरू" को साथ पेडलहरू प्रतिस्थापन समावेश छ। भुइँमा राखिएको, सेन्सरहरूले तिनीहरू स्टेयरिङ ह्वीलसँग पङ्क्तिबद्ध छन् भनेर पत्ता लगाएपछि मात्र दबाबमा प्रतिक्रिया दिनेछन्।
के तपाईंले दिनको उज्यालो देख्नुहुन्छ?
यद्यपि भोल्भो प्याटेन्टमा प्रस्तुत प्रणालीले लागतमा उल्लेखनीय कमीको लागि अनुमति दिन्छ र भित्री ठाउँको राम्रो प्रयोगको लागि पनि अनुमति दिन्छ, यसले सधैं कठोर सुरक्षा मापदण्डहरूसँग "टक्कर" सक्छ, मुख्यतया कारण दिशाले बाइ-वायर प्रयोग गर्दछ।
2014 मा फिर्ता इन्फिनिटीले Q50 को लागि समान समाधान प्रस्तुत गर्यो र यद्यपि प्रणालीलाई भौतिक स्टीयरिङ स्तम्भको आवश्यकता छैन, सत्य यो हो कि यसलाई एक स्थापना गर्न बाध्य पारिएको थियो (जब स्टेयरिङ स्तम्भ सञ्चालन गर्ने स्वचालित रूपमा अनजोड हुन्छ), सबैको कारणले गर्दा, सुरक्षा रिजर्भेसनको रूपमा सेवा गर्नुका साथै अवस्थित नियमहरूमा।
2016 मा जापानी ब्रान्डलाई कार स्टार्ट गरेपछि कहिलेकाहीँ पूर्ण रूपमा काम नगर्ने बाइ-वायर स्टेयरिङ प्रणालीलाई सच्याउनको लागि फिर्ता बोलाउन बाध्य पारिएको बेला प्रमाणित भएको चेतावनी।
के यो हुनेछ कि स्वायत्त कारहरूको बढ्दो नजिकको आगमन र निरन्तर प्राविधिक विकासको साथ, भोल्भोले यस प्रणालीलाई सांसदहरूको तर्फबाट अनिच्छुकता बिना अनुमोदन भएको देख्न सक्षम हुनेछ? समयले मात्र हामीलाई बताउनेछ।