मूल्य र नयाँ को लागी, केहि पनि यसको नजिक आउँदैन Dacia Sandero ECO-G 100 द्वि-ईन्धन । 13 800 यूरो (कम्फर्ट लाइन) बाट हामीसँग एउटा उपयोगिता छ जुन सजिलैसँग परिवारको सानो सदस्यको भूमिका खेल्छ र त्यो धेरै किफायती पनि हुन सक्छ, किनभने यो LPG मा चल्छ — प्रति लिटर मूल्य, मैले यी शब्दहरू लेख्दा, कम छ। पेट्रोल 95 को मूल्य को आधा भन्दा बढी।
थप के छ, यो पेट्रोल-मात्र संस्करण भन्दा धेरै महँगो छैन। यो केवल 250 यूरो थप छ, एक भिन्नता जुन केवल 4000 किलोमिटर प्रयोगमा कम हुन्छ।
हामीले केहि महिना अघि सान्डेरो स्टेपवे द्वन्द्वमा निष्कर्ष निकाल्यौं - पेट्रोल बनाम। LPG - हामीले यी मोडेलहरूको ECO-G संस्करणहरू तुरुन्तै छनौट नगर्ने कुनै कारण देख्दैनौं, ग्यास स्टेशनहरूको उपलब्धता बाहेक वा, हुनसक्छ, केवल स्वादको लागि।
र Sandero ECO-G परीक्षण अन्तर्गत, यद्यपि यसले अर्ध-क्रसओभर सान्डेरो स्टेपवे जस्तै अपील प्राप्त गर्दैन - यो Sanderos को सबैभन्दा धेरै बिक्रि भएको र सबैभन्दा खोजिएको हो - यो अर्कोतर्फ हो। हात, अधिक किफायती। र मूल्य Dacia मा सबैभन्दा प्रयोग गरिएको तर्क मध्ये एक रहन्छ।
यस परीक्षणबाट कार्बन उत्सर्जन बीपी द्वारा अफसेट हुनेछ
पत्ता लगाउनुहोस् कि तपाइँ तपाइँको डिजेल, पेट्रोल वा LPG कार को कार्बन उत्सर्जन कसरी अफसेट गर्न सक्नुहुन्छ।
यसको सामना गरौं: लगभग 1700 यूरोले यी मोडेलहरूलाई अलग गर्दछ, परीक्षण गरिएको इकाईको लागि फाइदाको साथ (दुवै कम्फर्ट लेभल, उच्चतम), जुन एलपीजीको… 2000 लिटर (!) भन्दा बढी बराबर हो, जुन यसको अंशकालिक अनुवाद गर्दछ। व्यावहारिक रूपमा 25 हजार किलोमिटर, वा अझ बढी, मार्गहरू र "खुट्टाको वजन" मा निर्भर गर्दछ। यो कम्तिमा एक लामो हेर्न योग्य छ ...
मूल्यभन्दा बढी तर्कहरू?
कुनै शंका छैन। Dacia Sandero को तेस्रो पुस्ताले उच्च स्तरको परिपक्वता ल्यायो। यो अझै पनि कम लागत मान्न सकिन्छ, तर यो क्षेत्र मा बाकी प्रतियोगिता सामना गर्न को लागी धेरै राम्रो "सशस्त्र" छ।
बोर्डमा ठाउँको अभाव छैन (यो सबैभन्दा धेरै ठाउँ प्रदान गर्ने एउटा हो) र सुटकेस खण्डमा सबैभन्दा ठूलो हो, र भित्री भाग, कडा सामग्रीको साथ "लाइन" भएको र स्पर्शको लागि धेरै रमाइलो नभए पनि, बलियो छ। धेरै खण्डका प्रस्तावहरूसँग (त्यहाँ केही गुनासोहरू छन्, उदाहरणका लागि, समानान्तर सडकहरूमा, तर यो कक्षाका अन्य प्रस्तावहरू भन्दा फरक छैन)।
माथिको दुई-खण्ड मोडेलको स्तरमा - 1.85 मिटर चौडाइमा केही हदसम्म अतिरंजित - भित्री ठाउँमा सकारात्मक रूपमा प्रतिबिम्बित गर्दछ। यो खण्डमा पछाडिको सिटमा 3 व्यक्तिहरूलाई सबैभन्दा राम्रो फिट हुने एउटा हो।
थप के छ, यो पहिले नै मानक उपकरणहरूको एक धेरै पूर्ण दायराको साथ आउँदछ - यो कम्फर्ट संस्करण हो, सबैभन्दा सुसज्जित छ भनेर नबिर्सनुहोस्। हामीसँग अनिवार्य एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटोबाट क्रूज कन्ट्रोल, एलईडी हेडलाइटहरू र प्रकाश र वर्षा सेन्सरहरू, धेरै ड्राइभिङ सहायकहरूको उपस्थितिसम्म छ। र अवस्थित केहि विकल्पहरू एक हात र खुट्टा खर्च गर्दैन।
भित्र के हराइरहेको छ, अनिवार्य रूपमा, "आतिशबाजी" वा "बत्तीको प्रदर्शन" हो जुन खण्डमा अन्य प्रस्तावहरू छन्। यदि Sandero ECO-G ड्यासबोर्डमा पनि सुखद डिजाइन छ भने, "ग्रे" सजावटले केही हदसम्म कठोर वातावरणमा योगदान गर्दछ।
यस कम्फर्टमा, हामीसँग केही हल्का कपडाको कभरिङहरू छन् जसले रमाइलोपन बढाउन मद्दत गर्दछ, तर त्यहाँ रंगका केही स्पर्शहरू पनि छन्, उदाहरणका लागि, सान्डेरो स्टेपवेमा भेन्टिलेशन आउटलेटहरू छन्।
डिजाइन अप्रिय छैन, तर यो केहि रंग को कमी छ। इन्फोटेनमेन्ट र मोबाइल फोन समर्थनको लागि 8" टचस्क्रिनमा जोड।
र पाङ्ग्रा पछाडि। यसले कसरी व्यवहार गर्छ?
सायद यो हो जहाँ तेस्रो पुस्ता सान्डेरो सबैभन्दा विकसित भयो। आधारहरू ठोस छन् - यो सीधा रेनो क्लियोमा प्रयोग गरिएको CMF-B बाट लिइएको हो - र कारको समग्र डिजाइन आराम-उन्मुख भए तापनि, यो गतिशील रूपमा बाँकी खण्डसँग टक्कर गर्दैन।
यो राजमार्ग र कुनाहरूमा धेरै स्थिर साबित भएको छ, यद्यपि धेरै मनोरञ्जनात्मक छैन, यो भविष्यवाणी गर्न योग्य र प्रभावकारी छ, सधैं शरीरको चालहरूमा राम्रो नियन्त्रणको साथ।
एक मात्र समाधान नियन्त्रणहरूको वजनसँग सम्बन्धित छ, जुन धेरै हल्का छन्। यो शहरी ड्राइभिङ मा एक आशिष् हुन सक्छ, तर राजमार्ग मा, म यसको प्रशंसा गर्नेछु यदि ड्राइभिङ, उदाहरण को लागी, अधिक प्रतिरोध को प्रस्ताव गर्दछ।
यो उच्च गतिमा पनि छ कि हामीले कति कटौती लागत कहाँ गएको देख्छौं: ध्वनिरोधी। एरोडायनामिक शोर (अगाडिमा केन्द्रित), रोलिङ र मेकानिकल आवाज (यदि यो सबैभन्दा अप्रिय नभए पनि) सम्म, यो त्यही हो जहाँ सान्डेरोले आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरूबाट आफूलाई टाढा राख्छ।
त्यसले भन्यो, बोर्डमा आराम र इच्छाशक्ति इन्जिनले सान्डेरोलाई धेरै सक्षम एस्ट्राडिस्टा बनाउँछ — लामो यात्राहरू डराउने कुरा होइन...
आह... इन्जिन। केवल 100 एचपी भए तापनि, ECO-G बिक्रीमा Sanderos मध्ये सबैभन्दा शक्तिशाली हो; अन्य "केवल" पेट्रोल Sanderos समान 1.0 TCe प्रयोग गर्दछ, तर केवल 90 hp प्रदान गर्दछ।
तीन-सिलिन्डर टर्बो एक सुखद आश्चर्य थियो, कुनै पनि शासनमा ठूलो सहजता देखाउँदै, हामीले अधिकतम शक्ति शासन (5000 rpm) अन्वेषण गर्ने निर्णय गर्दा पनि। हामी "ट्राफिक लाइट रेस" जित्न गइरहेका छैनौं, तर सान्डेरोलाई सक्षम रूपमा सार्नको लागि त्यहाँ कुनै जोशको कमी छैन।
अर्कोतर्फ, उसले बढेको भोक प्रमाणित गर्यो। LPG को साथ, खपत सधैं पेट्रोल (10-15%) भन्दा बढी हुनेछ, तर यो Sandero ECO-G को मामलामा, धेरै ड्राइभिङ सन्दर्भहरूमा रेकर्ड गरिएको 9.0 l भन्दा बढि र अप्रत्याशित छ। जब Sandero Stepway ECO-G (द्वंद्वयुद्धमा प्रयोग गरिएको) Razão Automóvel बाट पास भयो, उदाहरणका लागि, यसले सजिलैसँग प्रति 100 किलोमिटर 1-1.5 लिटर कम दर्ता गर्यो।
एलपीजी ट्याङ्की ट्रंक मुनि स्थित छ र 40 लिटर को क्षमता छ।
हुनसक्छ उच्च संख्याको कारण परीक्षण गरिएको एकाइमा दौडनको अभाव हो - यो ओडोमिटरमा 200 किलोमिटर भन्दा बढीको साथ मेरो हातमा पुग्यो। इन्जिनको जीवन्ततालाई ध्यानमा राख्दै, कसैले यो धेरै थोरै किलोमिटर छ भन्न सक्दैन, तर यो विशेष विषयमा कुनै पनि शंका हटाउन परीक्षणको धेरै दिन र धेरै किलोमिटर लाग्छ र त्यसको लागि कुनै अवसर थिएन।
आफ्नो अर्को कार खोज्नुहोस्:
के मेरो लागि कार सही छ?
SUV खोज्ने जो कोहीलाई Dacia Sandero ECO-G सिफारिस नगर्न गाह्रो छ - यो निस्सन्देह, यो मोडेल हो जुन कक्षामा आफ्नो नामको लागि सबैभन्दा राम्रो रहन्छ - त्यो पनि सानो परिवारको सदस्यको रूपमा "राम्रो भेषमा"।
यो अन्य प्रतिद्वन्द्वीहरू जत्तिकै व्यक्तिपरक रूपमा अपील गर्न सक्षम नहुन सक्छ, तर यसले के प्रस्ताव गर्दछ र प्रदर्शन प्रदर्शनलाई विचार गर्दै, उनीहरूलाई छुट्याउने हजारौं युरो भन्दा वस्तुनिष्ठ रूपमा तिनीहरूसँग नजिक छ (धेरै हिसाबले यो राम्रो वा राम्रो छ)। तपाईलाई अनुमान गर्न दिनुहोस्।
GPL विकल्प Sandero (जब सम्भव भएसम्म) मा "सही विकल्प" रहन्छ। उसले कम इन्धन बिलको ग्यारेन्टी मात्र गर्दैन, उसले (थोरै) राम्रो प्रदर्शन पनि पाउँछ, अतिरिक्त 10 hp पावरको सौजन्यमा, जुन एक धावकको रूपमा उसको धेरै सभ्य गुणहरूसँग पनि राम्रोसँग जान्छ।
अगस्ट 19 बेलुका 8:33 मा अपडेट गरिएको: 32 l देखि 40 l सम्म LPG जम्मा क्षमता सम्बन्धी सही जानकारी।