यो कहिल्यै भन्दा पछि राम्रो छ ... Citroën ले अन्ततः नयाँ C5 Aircross मार्फत आफ्नो दायराको सबैभन्दा स्पष्ट खाली ठाउँ भर्छ । मध्यम SUV यस्तो समयमा आउँछ जब यो खण्ड धेरै प्रस्तावहरूको साथ "बर्स्टिङ एट द सिम" भइरहेको छ, त्यसैले यसको जीवन सजिलो हुनेछैन।
यद्यपि, फ्रान्सेली ब्रान्डको पक्षमा महत्वाकांक्षाहरू उच्च छन्। पोर्चुगलमा, अपेक्षाहरू छन् कि C5 Aircross यस खण्डमा शीर्ष 3 मा पुग्ने छ, हालको नेतृत्वमा, स्पष्ट Nissan Qashqai द्वारा, "भाइ" Peugeot 3008 र अर्को फ्रान्सेली Renault Kadjar द्वारा पछ्याइएको, केही फाइदाको साथ।
पुरानो महादेशमा भर्खरै आइपुगेको बावजुद, Citroën को नयाँ SUV केहि समय को लागी परिचित छ - यो 2017 मा अनावरण गरिएको थियो र चीन मा आफ्नो क्यारियर सुरु भयो ...
आक्रामक बिना बलियो
यो Peugeot 3008, EMP2 को रूपमा एउटै प्लेटफर्ममा आधारित छ, तर तिनीहरू शायदै भ्रमित हुनेछन्। Citroën C5 Aircross ले उद्योगमा देखिएका प्रवृतिहरूको लागि एक अद्वितीय शैली र काउन्टर-करेन्ट प्रस्तुत गर्दछ।
तपाईं कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ, नयाँ C5 Aircross यस खण्डको गतिशील शिखर होइन... र धन्यबाद - यो परिवार-अनुकूल SUV हो, अग्लो हिलको हट ह्याच होइन।
हाम्रो दिनको दृश्य आक्रामकताको विरोध गर्दै - शरीरको छेउमा विशाल ग्रिलहरू र (झूटा) हावाको सेवन र भेन्टहरू, र स्टिक काट्न सक्षम तीखो किनारहरू - C5 एयरक्रसले C4 क्याक्टसले चिल्लो आकार र ट्रान्जिसनहरूको साथ उद्घाटन गरेको रेसिपीलाई पछ्याउँछ। उदार त्रिज्या, स्प्लिट फ्रन्ट अप्टिक्स, सुरक्षात्मक देखिने एयरबम्पहरू, र रंगीन तत्वहरूले छर्किएको बडीवर्कको साथ घुमाउरो सतहहरू बीच।
यो उद्योगमा केही उदाहरणहरू मध्ये एक हो जसले प्रमाणित गर्दछ कि यो एक बलियो र सुरक्षात्मक उपस्थितिको साथ एक वाहन हुन सम्भव छ, जसरी तपाईं SUV मा चाहानुहुन्छ, यसलाई प्राप्त गर्न दृश्य आक्रामकताको सहारा नगरी।
भीडबाट अलग रहनुहोस्
बजार बलहरूमा ढिलो आगमन, तथापि, बाहिर खडा हुन वा सुपर-प्रतिस्पर्धी खण्डमा लागू गर्न नयाँ तर्कहरूसँग सुसज्जित आउन। Citroën ले C5 Aircross लाई "यसको खण्डमा सबैभन्दा लचिलो र आरामदायी SUV" भनेर उल्लेख गरेर चुनौतीको जवाफ दियो। हुनेछ?
अवयवहरू निश्चित रूपमा त्यहाँ छन्। लचिलोपन पक्षमा, हामीसँग समान आयामका तीनवटा व्यक्तिगत पछाडिका सिटहरू छन्, र ती सबै स्लाइडिङ (१५ सेन्टीमिटरले), पछाडि फर्केर (पाँच स्थानहरू) र फोल्डिङका साथ छन्। दोस्रो पङ्क्तिमा बस्नेहरूलाई ध्यान दिए पनि, केही प्रतिद्वन्द्वीहरूले राम्रो बाधाहरू प्रस्ताव गर्छन्, तर अर्कोतर्फ, ट्रंक सेगमेन्टमा सबैभन्दा राम्रो छ (पाँच-सीटर SUV मा), क्षमता जुन 580 l र 720 l बीच फरक हुन्छ।
ढिलो पछाडिको सिटहरू स्लाइड गर्दै
आराम को लागी, शर्त समान बलियो छ। हामीले Citroën लाई Citroën Advanced Comfort भनिने समाधानको दायराबारे छलफल गरिसकेका छौँ, जसमा उन्नत कम्फर्ट सिटहरू र प्रगतिशील हाइड्रोलिक स्टपहरू भएका सस्पेन्सनहरू अलग देखिन्छन्, जसले "अतुलनीय अन-बोर्ड आराम र फिल्टरिङ गुणस्तर" को प्रतिज्ञा गर्दछ। पत्ता लगाउने एउटै तरिका थियो... ड्राइभिङ।
त्यसोभए, यो सहज छ?
निस्सन्देह, तर मलाई माफ गर्नुहोस्, यो विगतको "उडान गलैंचा" को फिर्ता होइन। तथापि, पहिलो प्रभावहरू आशाजनक छन्।
हामीले सजिलैसँग आरामदायी ड्राइभिङ पोजिसन फेला पार्यौं र उन्नत कम्फर्ट सिटहरूले शरीरलाई प्रभावकारी रूपमा समर्थन गर्दै, व्हील पछाडि धेरै किलोमिटरहरूमा तिनीहरूको मूल्य देखाउँदछ।
हावायुक्त भित्री, फराकिलो चम्किलो सतहको साथ, प्यानोरामिक छतबाट, परीक्षण एकाइहरूमा मद्दत गर्यो। यद्यपि, पछाडिको उचाइ ठाउँलाई हानि पुगेको छ
भित्री भागले ब्रान्डको पछिल्लो प्रचलनलाई पछ्याउँछ, रमाइलो र प्राविधिक बीचमा कतै देखिने, मनमोहक सौन्दर्य विवरणहरूको साथ। निर्माण सामान्यतया बलियो हुन्छ, तर सामग्रीहरू तिनीहरूको दृश्य र स्पर्शको सुखदतामा धेरै दोहोर्याउँछन् — भित्री ढोका प्यानल (टचमा कडा र सुखद नहुने) र उपकरण प्यानलको माथिल्लो भाग (धेरै नरम) बीच एकदमै भिन्नता छ। उदाहरण को लागी।
हाम्रो अगाडि १००% डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल (१२.३″), छनोट गर्नका लागि धेरै दृश्यहरू सहित, ८″ भएको टचस्क्रिन इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीद्वारा समर्थित छ, जुन प्रयोग गर्न थप सहज हुन सक्छ। यसको तल केही सर्टकट कुञ्जीहरू छन्, तर तिनीहरू क्यापेसिटिभ प्रकार हुन् - मलाई अझै पनि लाग्छ कि "क्लिक र क्ल्याकहरू" सँग भौतिक बटनहरू राम्रो विकल्प हुनेछन्।
बटन थिच्दा इन्जिन जीवन्त हुन्छ र हामी पहिलो केही मिटर अगाडि बढ्छौं। नियन्त्रणहरू सबै धेरै हल्का, हुनसक्छ धेरै हल्का, लगभग विच्छेद भएको जस्तो, र त्यहाँ तैरिरहेको प्रारम्भिक अनुभूति हो। गति बढ्दै जाँदा, र केही किलोमिटर पछि, अनुभूति हराउँदै जान्छ, र C5 एयरक्रसको आरामको बारेमा कथनहरूले अर्थपूर्ण देखिन्छ।
प्रस्तुतिको लागि रोजिएको मार्गमा, कहिलेकाहीँ सडक मात्र "गायब" हुन्छ। C5 Aircross को हाइड्रोलिक निलम्बन रोकिएको वास्तविक परीक्षण
तर स्थानको छनोट, मोरक्कोमा, उत्तर अफ्रिकामा, C5 Aircross को निलम्बनमा सबै प्रकारका चुनौतीहरू खडा गरियो । विरोधाभासको देश, हाम्रो अधिकारमा रहेका सडकहरूमा पनि - त्यहाँ धेरै राम्रा सडकहरू थिए र अरूहरू जुन सडकहरू भन्न सकिँदैन। बाटोको एक ठूलो भागले हामीलाई साँघुरो, असभ्य सडकहरू सहितको आकर्षक एटलस पहाडहरूमा पुर्यायो, र कहिलेकाहीं त्यहाँ कुनै टार्माक पनि थिएन - बजरी, माटो, ढुङ्गा, माटो पनि मेनुको अंश थियो।
छिट्टै निलम्बनको सीमा पत्ता लगाउन सम्भव थियो। यदि साना अनियमितताहरूलाई प्रभावकारी रूपमा अवशोषित गरिएको छ भने, अन्य, धेरै आकस्मिकहरू, जस्तै साना क्रेटरहरू, निलम्बनको अचानक कार्य प्रकट गर्दछ, प्रभावहरू उत्पन्न गर्दछ, कहिलेकाहीँ अपेक्षा गरेभन्दा केही बढी हिंसात्मक - सायद 18″ पाङ्ग्राहरू जसले परीक्षण एकाइहरू सुसज्जित हुन सक्छ। कारक। गणना गर्न।
हाम्रो Youtube च्यानललाई Subscribe गर्नुहोस्।
C5 Aircross को नरम सेट-अपले पनि खण्डमा अन्य बलियो प्रस्तावहरूको तुलनामा शरीरको गतिशीलताको परिणाम दिन्छ; अतिरंजित वा चिन्ताजनक केहि छैन, तर सधैं ध्यान दिने।
तपाईं कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ, नयाँ C5 Aircross यस खण्डको गतिशील शिखर होइन... र धन्यबाद - यो परिवार-अनुकूल SUV हो, अग्लो हिलको हट ह्याच होइन।
मलाई गलत नबिर्सनुहोस्... गति बढाउने थोरै अवसरहरूमा, C5 एयरक्रस सधैं सुरक्षित र अनुमानित साबित भयो, तर यो त्यस्तो लयलाई निम्तो दिने कार होइन। थोरै आराम गर्नुहोस्, र सजिलैसँग ताल फेला पार्नुहोस्... सहज, ढिलो नगरी — यसले खेलकुद बटनको उपस्थितिमा प्रश्न उठाउँछ...
इन्जिनहरू उपलब्ध छन्
हाम्रो बजारको लागि, यो 131 hp संग 1.5 BlueHDI को पाङ्ग्रामा हुनु धेरै रोचक थियो — ब्रान्डको अनुमान छ कि पोर्चुगलमा यो बिक्रीको 85% सँग मेल खान्छ — र 1.2 PureTech (पेट्रोल) पनि 131 hp संग। यद्यपि, यस अन्तर्राष्ट्रिय प्रस्तुतिमा, 1.6 PureTech 181 hp र 2.0 BlueHDI 178 hp संग सुसज्जित C5 Aircross मात्र परीक्षणको लागि उपलब्ध थियो, दुबै नयाँ स्वचालित आठ-स्पीड गियरबक्स, EAT8 संग सुसज्जित।
दुबै इन्जिनहरू प्रयास गर्न सम्भव थियो, र यद्यपि तिनीहरूले पहिले नै जीवन्त लयहरूलाई अनुमति दिएका छन्, एक पटक फेरि, आराममा जोडले हामीलाई मध्यम शासनहरूमा "आरामसँग" रहन नेतृत्व गर्दछ, जहाँ उदार टर्क पाइन्छ, मोटरको उच्च शासनहरूको पछि लाग्नुको सट्टा। । दुबैमा समान्य भनेको ध्वनिक परिष्करण हो — हामीले एक्सेलेटर पेडल क्रस गर्दा मात्र इन्जिनहरूले आफैलाई सुन्ने गर्छ — एउटा विशेषता जुन C5 एयरक्रसको बाँकी भागसम्म फैलिन्छ, जसले हामीलाई प्रभावकारी रूपमा बाहिरबाट इन्सुलेट गर्छ।
आह... ऊँट बिना मोरक्को के हुन्छ, वा अझ सही रूपमा, ड्रोमेडरीहरू? "मरुभूमिका घोडाहरू" पार गर्न गाह्रो थिएन, तर धेरै ठूलो संख्यामा रहेका गधाहरू हेर्न यो पनि सजिलो छ।
इमानदारीपूर्वक, फरक प्रकार्य र इन्धनको बावजुद दुई इन्जिनहरू अलग गर्न धेरै छैन। वस्तुतः अगोचर टर्बो-लग, यसको प्रतिक्रियामा एकदम रैखिक, र अधिक midrange-अनुकूल।
केवल स्वचालित प्रसारणको आलोचना, जुन कार्य गर्न सब भन्दा छिटो छैन, कहिलेकाँही गियर परिवर्तन गर्न अनिच्छुक पनि - म्यानुअल मोडमा यो अधिक सहयोगी थियो, तर स्टीयरिंग व्हील पछाडिको प्याडलहरू साँच्चै धेरै सानो छन्, यसको प्रयोगको लागि निमन्त्रणा गर्दैनन्।
फेरि, आराम गर्नुहोस्, आरामदायी सिटहरूमा बस्नुहोस् र मध्यम गतिमा यात्रा गर्नुहोस् र यो सबै C5 एयरक्रसमा अर्थपूर्ण हुन्छ।
पोर्चुगल मा
Citroën C5 Aircross अर्को जनवरीमा आउने योजना छ। सबै संस्करणहरू कक्षा १ हुन् Via Verde मा सामेल हुनु बिना, प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण नआउन्जेल, त्यहाँ सबै-व्हील ड्राइभको साथ कुनै संस्करणहरू हुनेछैनन्, र ब्रान्डले मूल्यहरू घोषणा गरिसकेको छ, तर चेतावनीको साथ।
हामीले पार गरेको भूभागका विभिन्न प्रकारका बावजुद, हिल असिस्ट डिसेन्टको साथ ग्रिप कन्ट्रोल आवश्यक भएन। पोर्चुगलमा जाडो अवस्थाहरूमा परीक्षण गर्न केहि। प्राविधिक शस्त्रागारमा, C5 एयरक्रसले 20 ड्राइभिङ सहायक सहायकहरूमा गणना गर्न सक्छ, जसमा हाइवे ड्राइभर असिस्ट, स्तर 2 स्वायत्त ड्राइभिङ उपकरण समावेश छ।
तलको तालिकामा मूल्यहरू NEDC2 अनुसार छन्, अर्थात्, यो NEDC र WLTP बीचको संक्रमण अवधि (वर्षको अन्त्यसम्म) सँग मेल खान्छ, जहाँ घोषित आधिकारिक उत्सर्जनहरू प्राप्त मानहरूको NEDC मा रूपान्तरण हो। सबैभन्दा माग गरिएको WLTP प्रोटोकल अनुसार।
यसको मतलब के हो? अहिले प्रस्तुत गरिएका मूल्यहरू 2019 मा थोरै मूल्यवान हुनेछन्, किनकि तिनीहरू जनवरीमा परिमार्जन गर्नुपर्नेछ। आधिकारिक CO2 उत्सर्जनहरू अब पुन: रूपान्तरण गरिने छैन र ISV र IUC को गणनाको लागि गणना गर्न केवल WLTP परीक्षणमा प्राप्त भएकाहरू मात्र हुनेछन्, जसको अर्थ घोषित मानहरूमा वृद्धि मात्र होइन, तर तिनीहरूको भिन्नता पनि हुनेछ। ठूला पाङ्ग्राहरू जस्ता निश्चित उपकरणहरूको स्थापना अनुसार वा होइन।
तपाईले गणना गर्नैपर्छ, यो अपेक्षित छ कि प्रस्तुत तथ्याङ्कहरू अर्को वर्षको सुरुमा बढ्न सक्छ।
| मोटराइजेसनहरू | लाइभ | महसुस गर्नुहोस् | चमक |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | €27150 | €29,650 | €33,050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | €37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | €31,850 | ३४ ३५० € | €37,750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | €33700 | ३६ २०० € | €39,600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | €41750 |
