द Audi e-tron S Sportback (र "सामान्य" e-tron S) ब्रान्डको पहिलो सबै-विद्युतीय "S" मात्र होइन, तर अझ चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यो दुईभन्दा बढी विद्युतीय ड्राइभ मोटरहरूसँग आउने पहिलो हो: एउटा अगाडिको एक्सलमा र दुईवटा रियर एक्सल (प्रति पाङ्ग्रे एउटा) — मोडेल एस प्लेडको साथमा यस्तो कन्फिगरेसनको बजारमा टेस्लाको आगमनको अनुमान गरिएको छ।
तीनवटा मोटरहरू मध्ये कुनै पनि एक अर्कासँग भौतिक रूपमा जोडिएको छैन, प्रत्येकको आफ्नै गियरबक्स (केवल एक अनुपात) भएको छ, तीनहरू बीचको सञ्चार सफ्टवेयरको मात्र जिम्मेवारीमा छ।
यद्यपि, पाङ्ग्राको पछाडि हामीले तीनवटा बीचमा हुन सक्ने "वार्तालापहरू" याद गर्दैनौं: हामी एक्सेलेटर थिच्छौं र हामीले के प्राप्त गर्छौं त्यो एक निर्णायक र रैखिक प्रतिक्रिया हो, मानौं यो केवल इन्जिन हो।
यद्यपि, प्रत्येक पछाडिको पाङ्ग्राको आफ्नै इन्जिन भएको तथ्यले गतिशील सम्भावनाहरूको संसार खोल्छ, यसले पूर्ण रूपमा टर्क भेक्टरिङको सम्भावनाको शोषण गर्न सम्भव बनाउँछ र प्रत्येक पाङ्ग्रामा कति टर्क पुग्छ भन्नेमा अत्यन्त सटीक नियन्त्रण प्राप्त गर्न सम्भव बनाउँछ। विभेद गर्न सक्छ। प्रतिकृति।
अन्तमा, दुईवटा रियर इन्जिनले Audi e-tron S Sportback लाई रियर एक्सलमा स्पष्ट प्रख्यातता दिन्छ, जसले अगाडिको एक्सल भन्दा धेरै न्यूटन मिटर र किलोवाट थप्छ, जुन क्वाट्रो रिङ ब्रान्डमा असामान्य छ — केवल R8 मा यति धेरै छ। पछाडिको ड्राइभ एक्सलमा फोकस गर्नुहोस्।
शक्तिको कमी छैन
अन्य ई-ट्रोनहरू भन्दा एउटा बढी इन्जिन हुनुले पनि S मा थप पावर ल्यायो। कुलमा, त्यहाँ 370 kW (503 hp) र 973 Nm छन्... तर तिनीहरूको प्रसारण "S" मा छ भने मात्र मात्र उपलब्ध... प्रत्येक पटकको 8 सेकेन्ड। सामान्य "D" स्थितिमा, उपलब्ध पावर 320 kW (435 hp) र 808 Nm मा झर्छ — अझै पनि e-tron 55 quattro को 300 kW (408 hp) को शिखर पावर भन्दा उच्च छ।
यति धेरै इलेक्ट्रोन फायरपावरको साथ, प्रदर्शन प्रभावशाली छ - सुरुमा। स्टार्टहरू शक्तिशाली छन्, असहजलाई रगड्न नदिईकन केही ट्रामहरू जसले हामीलाई कुचल्छन्, अपील वा गुनासो बिना, सीट विरुद्ध बारम्बार।
100 km/h सम्मको विश्वसनीय आधिकारिक 4.5s अझ अचम्मलाग्दो छ, जब हामी देख्छौं कि हामी व्यावहारिक रूपमा 2700 kg को SUV को व्हील पछाडि छौं - यो पूर्ण रूपमा लेख्न योग्य छ ... व्यावहारिक रूपमा दुई हजार सात सय किलो ... यो। उदाहरणका लागि, अझ ठूलो र भर्खरको टेस्ला मोडल X प्लेड भन्दा भारी छ, 1000 hp भन्दा बढी भएको, 200 kg भन्दा बढीमा।
निस्सन्देह, थ्रॉटल तीव्रता फिक्का हुन थाल्छ जब गति तीन अंक भन्दा पर हुन्छ, तर एक्सेलेटरको अलिकति प्रेसमा तत्काल प्रतिक्रिया सधैं त्यहाँ हुन्छ, कहिल्यै हिचकिचाउदैन।
पाङ्ग्रा मा
यदि उपलब्ध उत्कृष्ट प्रदर्शन "S" आकर्षणहरू मध्ये एक हो भने, ई-ट्रोन एस स्पोर्टब्याकको बारेमा मेरो जिज्ञासा ड्राइभिङ अनुभवको बारेमा बढी थियो। रियर एक्सलमा दिइएको भूमिका र "S" भएकोले, यसले यसको मेकानिकल कन्फिगरेसनको परिणाम स्वरूप अन्य e-tron 55 भन्दा फरक ड्राइभिङ अनुभव पाउन सक्ने अपेक्षा गरिएको छ।
मैले चाँडै बुझें कि होइन, यो होइन। सामान्य ड्राइभिङमा, e-tron 55 को सम्बन्धमा "S" को पाङ्ग्रा पछाडि भिन्नताहरू छन्, तिनीहरू सूक्ष्म छन् — बलियो डम्पिङलाई ध्यान दिनुहोस्, तर त्यो भन्दा अलि बढी। केवल यसको उच्च प्रवेग क्षमताले यसलाई साँच्चिकै अलग गर्छ, तर मलाई गलत नबनाउनुहोस्, ई-ट्रोन चलाउनमा केहि गलत छैन, संस्करण जस्तोसुकै होस्, एकदम विपरीत।
स्टीयरिङ हल्का छ (गतिमा पर्याप्त द्रव्यमानलाई राम्रोसँग लुकाउने), तर धेरै सटीक (धेरै कम्युनिकटिभ नभए पनि), गाडीको विभिन्न नियन्त्रणहरूमा रहेको विशेषता।
बोर्डमा भएको परिष्करण केवल उत्कृष्ट छ र मसँग सान्त्वनाको लागि केही पनि छैन, सधैं उच्च स्तरमा, चाहे सहरी क्षेत्रहरूमा जहाँ भुइँ सधैं राम्रो अवस्थामा हुँदैन, वा राजमार्गमा, उच्च क्रुजिङ गतिमा।
यो पनि जादू जस्तै देखिन्छ कि कसरी Audi ईन्जिनियरहरूले एरोडायनामिक र रोलिंग आवाज मेटाउन व्यवस्थित गरे (21" पाङ्ग्राहरू सहितको पाङ्ग्राहरू ठूला छन् भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै) र हावा सस्पेन्सन (मानक) ले डामरका सबै त्रुटिहरूलाई प्रभावकारी रूपमा व्यवहार गर्दछ र हामी गर्न सक्छौं। आवश्यकता अनुसार ग्राउन्ड क्लियरेन्स पनि समायोजन गर्नुहोस्।
उच्च अखण्डताको समग्र धारणा चलिरहँदा र सावधानीपूर्वक साउन्डप्रूफिङसँग जोड्दा यो विद्युतीय SUV लाई लामो यात्राको लागि एक अभूतपूर्व साथी बनाउँछ — दायराद्वारा सीमित भए पनि, तर हामी त्यहीँ हुनेछौं... — जसबाट हामीले अपेक्षा गर्छौं। यस स्तरमा कुनै पनि Audi।
"S" खोज्दै
तर, म स्वीकार गर्छु, म अलि बढी "मसालेदार" को लागी आशा गरिरहेको थिएँ। तपाईंले गति उठाउनुपर्छ — धेरै — र यो e-tron S Sportback को e-tron 55 Sportback भन्दा के विशेष बनाउँछ भनेर बुझ्नको लागि कर्भको चेन लिनुपर्छ।
डायनामिक मोड (र ट्रान्समिसनमा "S") चयन गर्नुहोस्, एक्सेलेटरलाई दृढतापूर्वक थिच्नुहोस् र बेवास्ता गर्ने प्रयास गर्दा चर्को रूपमा छिटो आउँदै गरेको अर्को कुनामा आक्रमण गर्न तयार हुनुहोस् र यसलाई बेवास्ता गर्ने प्रयास गर्नुहोस् र छिट्टै दिशा परिवर्तन गर्न 2.7 t छ... ब्रेकमा खुट्टा (र ध्यान दिनुहोस् कि केहि प्रारम्भिक "बाइट" हराइरहेको छ), अगाडिलाई चाहिएको दिशामा देखाउनुहोस् र बिना हिचकिचाहट, "S" कसरी दिशा परिवर्तन गर्छ भनेर अचम्मित गर्नुहोस्।
तिनीहरूले देख्छन् कि शरीरको काम धेरै सजिएको छैन र अब एक्सेलेटरमा फर्कनुहोस्... विश्वस्तताका साथ... र त्यसपछि, हो, पछाडिको दुईवटा इलेक्ट्रिक मोटरहरूले आफूलाई "अनुभव" बनाउँदछ, पछाडिको एक्सेलले अगाडिको भागलाई क्रमशः "धकेर" दिन्छ। , अन्डरस्टियरको कुनै पनि ट्रेस हटाउँदै, र यदि तपाइँ एक्सेलेटरमा जोड दिन जारी राख्नुहुन्छ भने, पछाडिको भागले "यसको अनुग्रहको हावा" पनि दिन्छ — जुन मनोवृत्ति हामी अडीमा हेर्ने बानी पर्दैनौं... एकदमै छिटो RS पनि।
बिन्दु यो हो कि यस बिन्दुमा पुग्नको लागि, हामीले यो असामान्य ड्राइभिङ कन्फिगरेसनको प्रभाव "अनुभव" गर्न धेरै छिटो अघि बढ्नुपर्छ। गतिलाई थोरै ढिलो गर्दै, तर अझै उच्च, दक्षता र तटस्थता जुन ब्रान्ड फिर्ताको विशिष्ट हो। "S" ले यसको विशिष्ट कारक र ड्राइभिङ अनुभवलाई प्रभाव पार्ने क्षमता गुमाउँछ, केवल "दाँतमा चक्कु" मोडमा यसको पूर्ण क्षमता देखाउँछ।
त्यसले भन्यो, मलाई विश्वास गर्नुहोस्, ई-ट्रोन एस स्पोर्टब्याक कुनै पनि SUV भन्दा राम्रो र ठुलो ठुलो र भारी भएकोले यो गर्न पाउने अधिकार हुँदैन, आश्चर्यजनक चपलता प्रदर्शन गर्दछ।
भोकले भरिएको
यदि झुकाउन प्रभावित भयो भने, यो खुला सडक र लामो दूरीमा हो कि यस स्तरमा अडिसहरू चकित हुन्छन्। यो जस्तो छ कि तिनीहरू संसारको अन्त्य र पछाडि जाने एकमात्र उद्देश्यको लागि डिजाइन गरिएको थियो, अधिमानतः कुनै पनि autobahn मा धेरै उच्च क्रूज गतिमा।
Audi e-tron S Sportback कुनै अपवाद छैन, यसको परिष्करण र साउन्डप्रूफिंगको लागि प्रभावशाली, मैले पहिले नै उल्लेख गरिसकेको छु, र यसको उच्च स्थिरताको लागि पनि। तर त्यो अभ्यासमा, दर्ता गरिएको उपभोगले यस उद्देश्यलाई धेरै हदसम्म सीमित गर्दछ। ई-ट्रोन एस स्पोरब्याकसँग धेरै ठूलो भूख छ।
तपाईंले उपकरण प्यानलमा के देख्न सक्नुहुन्छ जस्तो खपतमा पुग्न गाह्रो छैन।
राजमार्गमा, पोर्चुगलमा कानूनी गतिमा, 31 kWh/100 किमी सामान्य थियो, एक धेरै उच्च मूल्य — म केवल जर्मन अटोबानहरू, तिनीहरूको प्राकृतिक बासस्थान, विशेष गरी अप्रतिबंधित खण्डहरूमा कल्पना गर्न सक्छु। हामीले केहि सय किलोमिटरको यात्रा सुरु गर्नु अघि तपाईले केहि गणित गर्न आवश्यक हुन सक्छ।
हामी जहिले पनि ९० किलोमिटर/घण्टाको गतिमा राष्ट्रियलाई रोज्न सक्छौं, तर पनि, अन-बोर्ड कम्प्युटर सधैं २४ kWh/100 km को नजिक दर्ता हुन्छ। उहाँसँग मेरो बसाइको क्रममा मैले २०kWh/100km भन्दा कम कहिल्यै देखेन।
555 l संग, ट्रंक धेरै ठूलो साबित भयो। यद्यपि, "सामान्य" ई-ट्रोनको विपरीत, शरीरको आकारको कारण उपयोगी उचाइ कम हुन्छ।
86.5 kWh नेट ब्याट्री ठूलो q.s. छ, तर खपत बढ्दै गएको सहजताका साथ, घोषणा गरिएको 368 किलोमिटर स्वायत्तता केही हदसम्म आशावादी देखिन्छ र अन्य समतुल्य बिजुलीहरू भन्दा धेरै पटक चार्ज गर्न बाध्य पार्छ।
आफ्नो अर्को कार खोज्नुहोस्:
के मेरो लागि कार सही छ?
मैले यस पाठको सुरुमा उल्लेख गरेझैं, Audi e-tron S Sportback मैले रिंग ब्रान्डबाट चलाएको सबैभन्दा चाखलाग्दो मोडेलहरू मध्ये एक हो। चाहे यसको मेकानिकल कन्फिगरेसनको लागि होस् वा यसको गतिशील मनोवृत्तिको सम्भावनाको लागि। तर, यसले कागजमा गरेको वाचाले वास्तविकतामा प्रतिध्वनि फेला पारेको देखिँदैन ।
यदि एकातिर मैले अरूहरू भन्दा बढी "भावना" र एक फरक ड्राइभिङ अनुभव भएको ई-ट्रोन फेला पार्ने अपेक्षा गरेको छु भने, यो केवल अधिक आक्रामक ड्राइभिङ र धेरै उच्च गतिमा देखिन्छ; अन्यथा e-tron 55 quattro बाट थोरै वा केहि फरक छैन।
अर्कोतर्फ, यसको उत्कृष्ट सडक-गुडिङ विशेषताहरूको बावजुद, यसको उच्च खपतले यसलाई सीमित गर्दछ, किनकि हामी धेरै टाढा जान लागेका छैनौं।
Audi e-tron S Sportback यस प्रकारको लिम्बोमा रहेको देखिन्छ, यसले हामीलाई प्रदान गर्ने सबै उत्कृष्ट गुणहरूको बावजुद। त्यहाँ थप सक्षम e-tron 55 Sportback छ भनेर जान्न यो सिफारिस गर्न गाह्रो छ।
तपाईंले अझै पनि मूल्यलाई ध्यानमा राख्नुपर्छ, 100,000 यूरोको उत्तरबाट सुरु गर्दै (e-tron 55 Sportback भन्दा 11 हजार यूरो बढी), तर हाम्रो एकाई, "प्रिमियम" परम्पराप्रति वफादार, विकल्पहरूमा 20,000 यूरो भन्दा बढी थप्छ — र तैपनि मैले एक अनुकूली क्रूज नियन्त्रणको अनुपस्थिति जस्तै खाली ठाउँहरू पत्ता लगाए।