विगतमा, भोल्भोसँग बनाइएको पहिलो सम्बन्ध सुरक्षा थियो, तर आज यसको छवि बिजुली प्रोपल्सनसँग जोडिएको छ, अर्थात् नयाँ पोलेस्टार ब्रान्डसँग। यो हो, तब, द पोलेस्टार १ , "उच्च प्रदर्शन इलेक्ट्रिक हाइब्रिड", भोल्भोको नयाँ इलेक्ट्रिक ब्रान्डले युरोपेली सडकहरूमा हिर्काउने पहिलो श्रृंखला उत्पादन कार। कार्बन फाइबर बडीवर्क, हाइब्रिड प्रोपल्सन र विस्फोटक शक्ति भएको ग्रान्ड टुरर।
कम्तिमा बाहिर, हामी लगभग यसको जराहरू प्रश्न गर्न आउँछौं, तर Polestar 1 उही SPA (स्केलेबल उत्पादन आर्किटेक्चर) मा आधारित छ, उदाहरणका लागि Volvo S90।
यद्यपि, बरु रूढीवादी स्वीडिश सेडान भन्दा फरक, पोलेस्टार १ साँच्चै आकर्षक छ, जसको 4.58 मिटर लामो, 1.96 मिटर चौडाई र केवल 1.35 मिटर उचाइको साथ ट्राफिक लाइटमा रोकिँदा हरेक पटक धेरै स्पोर्टी र गतिशील स्टाइलले आफैलाई देखाउँछ। हरियो बत्ती बल्दा सडकमा आगो।
नवागन्तुकको पहिचानको बारेमा शंका गर्नेहरूका लागि, एउटा विवरणले भोल्भो शैलीको ब्रह्माण्डमा नाभिको सम्बन्धलाई प्रकट गर्दछ: अस्पष्ट "थोरको ह्यामर" हेडलाइटहरू।
एक-टुक्रा "शेल" बोनटले प्रिमियम लुक सिर्जना गर्न मद्दत गर्दछ, जबकि साइड प्यानलहरू बीचको रेखाहरूले पाङ्ग्राहरू (21″) र अगाडिको ढोकाहरू बीचको दूरीलाई जोड दिन मद्दत गर्दछ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
धेरै लामो ढोकाहरूले कुपेको डिजाइनलाई पनि चिन्ह लगाउँदछ र पछाडि प्रवेश र बाहिर निस्कन मद्दत गर्दछ, जबकि विकेट डोर ह्यान्डलहरूले "सफा" लुकलाई सुदृढ बनाउँदछ र एरोडायनामिक दक्षता सुधार गर्न सानो योगदान पुर्याउँछ (उस्तै छेउबाट अनुहार ऐनामा पनि भन्न सकिन्छ। )। अर्कोतर्फ, पछाडिको चौडाइलाई “C” आकारको हेडल्याम्पले हाइलाइट गरेको छ।
भोल्भो जस्तो गन्ध…
म भित्र जान्छु र व्यावहारिक रूपमा सबै कुरामा भोल्भोको हस्ताक्षर छ: केन्द्रीय मनिटर, इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल, स्टेयरिङ ह्वील, सिट, पेडल, ह्यान्डल... र यो सकारात्मक रूपमा अवलोकन गरिएको छ, यद्यपि कसैले कारमा भोल्भोको इन्टेरियर बेच्नु झन्डै तीन गुणा महँगो भएको तर्क गर्न सक्छ। विवादास्पद निर्णय हो ।
फरक तत्वहरू मध्ये एक पोलेस्टार लोगो कुँदिएको ह्यान्डक्राफ्ट गरिएको ओरेफोर्स क्रिस्टल केस चयनकर्ता हो। चीनमा बनेको भए पनि निर्माण गुणस्तर र सामाग्री दुबै प्रथम श्रेणीको स्विडेनी हो, जहाँ प्रत्येक पोलेस्टार १ चेङ्दुको नयाँ कारखानामा भेला गरिन्छ।
पोलेस्टार भन्छ कि यसको पहिलो मोडेल 2+2 हो, तर यो धेरै आशावादी छ। दोस्रो पङ्क्तिमा रहेका दुई "स्रोत" सिटहरू अतिरिक्त सामानको डिब्बाको रूपमा उपयुक्त छन् (कम्तिमा पनि कार्गो ठाउँ साँच्चै कसिलो छ, ब्याट्रीहरूले भरिएको हुनाले) कुनै पनि यात्रीलाई न्यूनतम आराम सुनिश्चित गर्न पर्याप्त ठाउँको साथ ढुवानी गर्न भन्दा (खुट्टा ठोक्किन्छ। सिटहरूको पछाडि र पछाडि बसेको व्यक्तिको टाउको माथि एउटा किरण छ)।
अगाडि, यो दुई व्यक्तिको लागि पर्याप्त ठाउँ छ, ठूलो केन्द्रीय सुरुङको बावजुद, जस अन्तर्गत दुई ब्याट्रीहरू माउन्ट गरिएको छ। दोस्रो पछाडिको एक्सलमा स्थापित छ र केवल एक अवशिष्ट भण्डारण भोल्युमको लागि मात्र जिम्मेवार छैन, यो एउटा सानो दृश्य चालको कारण पनि हो: एक्रिलिक कभर पछाडि इलेक्ट्रोनिक्सको सुन्तला केबलहरूको जडानहरू देख्न सकिन्छ। ड्रमहरू। ।
चार शक्ति स्रोतहरू
भोल्भोले पहिले नै आफ्ना कारहरूको अधिकतम गति १८० किमी/घन्टामा सीमित गरिसकेको भए पनि, पोलेस्टार इन्जिनियरहरूले त्यो सीमाभन्दा माथि गएर र टेलगेटमा इन्टिग्रेटेड मेकानिकल रियर पङ्खा सहित केही जादू सिर्जना गर्न सफल भएका छन्, जुन स्वचालित रूपमा क्रूजिङ गतिमा बढ्छ। 100 किमी/घन्टा (र म्यानुअल रूपमा उठाउन र घटाउन सकिन्छ)।
Polestar 1 बोर्डमा चार शक्ति स्रोतहरू छन्। 1969 cm3 को विस्थापन, 309 hp को शिखर पावर र 420 Nm को अधिकतम टर्कको साथ अगाडि माउन्ट गरिएको टर्बो र कम्प्रेसर सहितको चार सिलिन्डर इन्जिनबाट सुरु गर्दै, जसले विशेष रूपमा अगाडिको एक्सललाई शक्ति दिन्छ।
यसलाई 85 kW (116 hp) को पावर र प्रत्येक 240 Nm को टर्क सहितको पछाडिको एक्सलमा दुईवटा विद्युतीय मोटरहरूद्वारा सहायता गरिएको छ, जुन ग्रहीय गियर प्रसारणको माध्यमबाट जोडिएको छ, तर एकअर्काबाट स्वतन्त्र रूपमा व्यवस्थापन गरिन्छ।
चौथो स्रोत 52 kW (68 hp) 161 Nm जेनेरेटर/अल्टरनेटर स्टार्टर हो, सिधै दहन इन्जिनको क्र्याङ्कशाफ्टमा जडान गरिएको छ, जसले आन्तरिक दहन इन्जिन चलिरहेको बेला अतिरिक्त विद्युतीय टर्क प्रदान गर्दछ, गियरशिफ्टको समयमा (ग्यासोलिनलाई पनि अनुमति दिँदै। 80% सम्म ब्याट्री चार्ज गर्न इन्जिन वा आवश्यक भएमा)।
र उपज को संचित परिणाम एक धेरै आकर्षक 608 hp र 1000 Nm छ । विशुद्ध विद्युतीय उर्जामा चल्ने, अधिकतम गति १६० किमी/घण्टा छ, तर आन्तरिक दहन इन्जिन प्रयोग गर्दा २५० किमी/घन्टासम्म पुग्न सकिन्छ।
हाइब्रिड मोडले बिजुली सञ्चालनलाई प्राथमिकता दिन्छ र जब पेट्रोल इन्जिन सुरु हुन्छ हामीले ट्याकोमिटर हेरेर मात्रै थाहा पाउँछौं। वा, केहि अवसरहरूमा, स्पोर्टी तर मध्यम ध्वनिक नोटको साथ पृष्ठभूमि ध्वनि मार्फत।
Polestar 1. सबैभन्दा ठूलो स्वायत्तता... प्लग-इन हाइब्रिडको लागि
३४ kWh ब्याट्रीले १२५ किलोमिटरको विशुद्ध विद्युतीय दायराको ग्यारेन्टी दिन्छ — हाल बजारमा रहेको प्लग-इन हाइब्रिडहरूमध्ये सबैभन्दा उच्च — पोलेस्टार १ लाई सहरी र अतिरिक्त-शहरी प्रयोगको लागि निरन्तर उत्सर्जन-मुक्त सवारी साधन बनाउन पर्याप्त छ। भोल्भोको दावी? यो एक हाइब्रिड कार हो जुन दैनिक रूपमा बिजुलीबाट मात्र चलाउन सकिन्छ।
यसबाहेक, उचित सेटअपको साथ, रिकभरीले राम्रोसँग काम गर्छ र प्रत्येक "नाटकीय" एक्सेलेरेशन पछि कार सुस्त हुन्छ र समग्र दक्षता कार्यसम्पादनमा सुधार गर्न ब्याट्रीलाई आंशिक रूपमा रिफिल गर्छ, जसले ... 0.7 l /100 km (15 g/km) को आधिकारिक पेट्रोल खपत निम्त्याउँछ। CO2 को)।
धेरैजसो विद्युतीय कारहरू जस्तै, पोलेस्टार १ लाई एक्सेलेटर पेडलबाट मात्रै चलाउन सकिन्छ। इटालियन शहर फ्लोरेन्स (टस्कनीमा) मा गरिएको यो गतिशील प्रयोगको क्रममा, ब्याट्री १५० किलोमिटर पछि आधा चार्जमा रह्यो र तुलनात्मक रूपमा लामो समयसम्म एक्लै प्रयोग गरिए पनि।
तर जब ब्याट्री खाली हुन्छ, यसलाई द्रुत चार्जिङ स्टेशनमा ५० किलोवाट सम्मको रिचार्ज गर्न सकिन्छ, जुन युरोप र संयुक्त राज्यमा धेरै संख्यामा अवस्थित हुन थालेको छ।
चेसिसको ट्युनिङमा धेरै "श्रम"
यस मूल्य दायरामा, कारहरूमा अनुकूलनीय चेसिस हुने अपेक्षा गरिएको छ ताकि, बटनको साधारण टचमा, चालकले अन्य मोडहरू बीच "खेल" वा "आराम" स्थितिहरू सेट गर्न सक्दछ। खैर, वास्तवमा निलम्बन आराम पनि Polestar 1 मा प्रभाव पार्न सकिन्छ, तर धेरै "जनशक्ति" संग।
मानकको रूपमा, यो कूपमा एक मध्यवर्ती निलम्बन कन्फिगरेसन छ जुन एकदम स्पोर्टी छ: तपाईंले सडकमा कुच्ने सबै कमिलाहरू महसुस गर्नुहुन्न, तर जब एक साङ्लोमा पनि त्यस्तै हुन्छ, जसको मतलब खराब रूपमा राखिएको डामरहरू। मेरुदण्ड मार्फत धेरै चालकहरूले चाहेको भन्दा धेरै ध्यान दिइनेछ।
वैकल्पिक रूपमा, तपाईंले निलम्बनको दृढता परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो हल्का काम हुनेछैन: पहिले बोनेट खोल्नुहोस्, त्यसपछि Öhlins झटका अवशोषकहरू (डबल-फ्लो र म्यानुअल रूपमा समायोज्य) बायाँ र दायाँ (त्यहाँ छन्। 22 स्थानहरू छनौट गर्नुहोस्), बोनट बन्द गर्नुहोस्, ज्याक हटाउनुहोस् र कार उठाउन प्रयोग गर्नुहोस् जबसम्म तपाईंको हात पाङ्ग्रा र पाङ्ग्रा आर्क बीचमा जान सक्दैन, महसुस गर्नुहोस् र पछाडिको घुँडा बोल्टमा रबरको टोपी हटाउनुहोस्, स्क्रू खोल्नुहोस्। स्क्रू गर्नुहोस्, रबरको टोपी बदल्नुहोस्, आफ्नो औंलाहरू सुरक्षित राख्नुहोस्, कारलाई तल राख्नुहोस्... र बायाँ पाङ्ग्राको लागि फेरि दोहोर्याउनुहोस्।
र्यालीमा सेवा रोक्नको लागि योग्य, यहाँ मात्र धेरै अनुभवहीन मेकानिकद्वारा प्रदर्शन गरिएको...
सबै इमानदारीमा, यो बुझ्न गाह्रो छ किन इन्जिनियरहरूले कार भित्र चालकको हातको सजिलो पहुँच भित्र कुनै प्रकारको आदेशको साथ सामान्य नियन्त्रण प्रणाली स्थापना गरेनन्। भिन्नता, चरित्र... ठिक छ... तर यो अलि बढाइचढाइ छ, राम्रो हुन...
सुसमाचार यो हो कि, यो जटिल मिस-इन-दृश्य पछि, पोलेस्टार 1 को असर गुणस्तर उल्लेखनीय रूपमा राम्रो छ - यदि तपाईं अगाडि 9 र पछाडि 10 (मानकहरू) बाट चिल्लोमा सार्नुभयो भने - र कब्जाकर्ताहरू तिनीहरू। डामरमा अनियमितताबाट पाङ्ग्रा गुजर्दा कंकालमा पीडा रोक्न सक्छ।
संख्याले यो सबै भन्छ
अन्य सबै सन्दर्भमा, यो पोलेस्टार 1 चेसिस - अगाडि डबल विशबोनहरू ओभरल्याप गर्दै, पछाडि एक स्वतन्त्र बहु-आर्म वास्तुकलाको साथ - तीन शक्ति स्रोतहरू द्वारा प्रदान गरिएको भव्य बलहरू ह्यान्डल गर्न सक्षम छ।
यदि तपाईं चाहनुहुन्छ भने, यसले GT हाइब्रिडलाई 0 देखि 100 km/h सम्म मात्र 4.2s मा कैटापल्ट गर्न सक्छ - पोर्श 911 जत्तिकै छिटो। अचम्मको कुरा, कम्तिमा पनि यसको वजन 2.35 टन भन्दा कम छैन, फाइबरले बनेको शरीरको बावजुद। प्रबलित पोलिमर कार्बन, जसले २३० किलोग्राम बचत गर्छ र ४५% बढी कठोरता प्रदान गर्दछ।
तर सायद अझ प्रभावशाली धेरै छिटो गति रिकभरी हो: 80-120 किमी/घन्टा मात्र 2.3 सेकेन्डमा, जुन तपाईले वास्तवमै विद्युतीय धक्का महसुस गर्नुहुन्छ (र जसमा जेनेरेटर/अल्टरनेटर, तेस्रो विद्युतीय मोटरले पनि बोर्डमा योगदान गर्दछ)। ।
आदर्श रूपमा, यदि सम्भव छ भने, कुनै पनि उन्मत्त स्टार्ट-अप सुख्खा सडकमा गर्नुपर्छ। यदि हामीले यसलाई भिजेको सडकहरूमा अनुभव गर्यौं भने, इलेक्ट्रोनिक्सलाई ग्रिप अधिकतम बनाउन र ब्लिस्टरिङ थ्रॉटल मोडमा फर्किनु अघि एक छोटो क्षण चाहिन्छ।
अब zigzag
द्रुत गतिमा केही समयको लागि जिग्ज्याग सडकहरूमा ड्राइभ गर्दा पोलेस्टार 1 को सटीक ह्यान्डलिंग र यो पाठ्यक्रममा रहन र थोरै वा कुनै हिचकिचाहट बिना कर्भहरू बाहिर निस्कन सक्षम हुने सहजता प्रकट गर्दछ।
योग्यताको अंश यस तथ्यबाट आउँछ कि प्रत्येक पछाडिको पाङ्ग्राको आफ्नै इलेक्ट्रिक मोटर र प्लानेटरी गियर सेट हुन्छ जसले साँचो टर्क भेक्टरिङलाई अनुमति दिन्छ — कर्र्निङमा धेरै स्थिर गतिहरू उत्पन्न गर्छ — जसको अर्थ घुमाउरो प्रक्षेपण सटीकता सुधार गर्न भित्री पाङ्ग्रालाई ढिलो गर्नुको सट्टा, भित्री पाङ्ग्राको भिन्नतालाई क्षतिपूर्ति गर्न बाहिरी पाङ्ग्रालाई गति दिइन्छ।
सन्तुलित तौल वितरण (४८:५२) र गुरुत्वाकर्षणको न्यून केन्द्रले पनि यस गतिशील व्यवहारमा भूमिका खेल्छ, जुन आजका केही भोल्भोसको परम्परागत, सुरक्षित र सम्भवतः कठिन व्यवहार र ब्रेकिङ (चार्ज) भन्दा एकदमै फरक छ। अगाडि र पछाडि भेन्टिलेटेड डिस्कहरू) स्पोर्ट्स कार र यस मोडेलको विशाल वजन जस्ता ठूला चुनौतीहरूको सामना गर्दा पनि क्षमता प्रकट भयो।
155 000 यूरोको मूल्यको साथ (जर्मनीमा, पोर्चुगलको लागि अझै पनि कुनै मूल्य पूर्वानुमान छैन), Polestar 1 एक किफायती विद्युतीकृत कार होइन, एकदम विपरीत।
त्यो बजारमा यो टेस्ला मोडल एस वा पोर्श पानामेरा हाइब्रिड भन्दा धेरै महँगो छ, हुनसक्छ किनभने यसले धेरै ग्राहकहरूलाई लोभ्याउनु पर्दैन, अबको दुई वर्षमा १५ सय युनिट मात्र हातले निर्माण हुनेछन् ।
अर्कोतर्फ, यसलाई BMW 8 सिरिजको सम्भावित प्रतिस्पर्धी मान्न सकिन्छ, तर Bentley Continental GT को मूल्यमा बेचिन्छ...
प्राविधिक विनिर्देशहरू
| पोलेस्टार १ | |
|---|---|
| दहन इन्जिन | |
| वास्तुकला | लाइनमा 4 सिलिन्डर |
| वितरण | 2 ac/c./16 भल्भ |
| खाना | चोट प्रत्यक्ष, टर्बो, कम्प्रेसर |
| क्षमता | 1969 cm3 |
| शक्ति | 309 hp 6000 rpm मा |
| बाइनरी | 2600 rpm र 4200 rpm बीच 435 Nm |
| इलेक्ट्रिक मोटरहरू | |
| इन्जिन 1/2 स्थिति | रियर एक्सल, एक प्रति पाङ्ग्रा |
| शक्ति | 85 kW (116 hp) प्रत्येक |
| बाइनरी | 240 Nm प्रत्येक |
| इन्जिन/जेनरेटर 3 स्थिति | तातो इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट |
| शक्ति | ५२ किलोवाट (६८ एचपी) |
| बाइनरी | १६१ एनएम |
| पावरट्रेन सारांश | |
| शक्ति | ६०९ एचपी |
| बाइनरी | 1000 Nm |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | चार पाङ्ग्रामा |
| गियर बक्स | स्वचालित (टोर्क कन्भर्टर), 8 गति / पछाडिको विद्युतीय मोटरहरूको लागि ग्रहीय गियरहरू |
| ड्रम | |
| टाइप गर्नुहोस् | लिथियम आयन |
| क्षमता | 34 kWh |
| स्थिति | प्याक १: अगाडिको सिट अन्तर्गत अनुदैर्ध्य; प्याक २: पछाडिको एक्सलमा ट्रान्सभर्स |
| चेसिस | |
| निलम्बन | FR: स्वतन्त्र डबल ओभरल्यापिङ त्रिकोण; TR: स्वतन्त्र, बहुआर्म |
| ब्रेकहरू | FR: हावायुक्त डिस्क; TR: भेन्टिलेटेड डिस्क |
| दिशा | विद्युतीय सहायता |
| घुमाउने व्यास | ११.४ मि |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | 4586 मिमी x 1958 मिमी x 1352 मिमी |
| अक्ष बीचको लम्बाइ | 2742 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | 143 l (भित्र चार्ज गर्ने केबलहरू सहित 126 l) |
| गोदाम क्षमता | ६० लि |
| वजन | 2350 किलो |
| पाङ्ग्राहरू | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| प्रावधान र उपभोग | |
| अधिकतम गति | 250 किमी/घन्टा |
| ०-१०० किमी/घन्टा | ४.२ सेकेन्ड |
| मिश्रित खपत | ०.७ लि/१०० किमी |
| CO2 उत्सर्जन | १५ ग्राम/कि.मि |
| विद्युत स्वायत्तता | 125 किमी |
लेखकहरू: जोआकिम ओलिभेरा / प्रेस-सूचना।