उत्कृष्ट कथाहरू सामान्यतया "एक पटक साथीहरूको समूह थियो" बाट सुरु हुन्छ। यो कुनै अपवाद छैन। यो गेरार्ड वेल्टर र मिशेल म्युनियरको कथा हो, दुई साथीहरू, डिजाइनर र इन्जिनियर, क्रमशः Peugeot मा, जसले अभिव्यक्ति शौकलाई नयाँ अर्थ दिने निर्णय गरे।
Welter र Meunier सहमत भए कि उनीहरूको खाली समय कम्तिमा एउटा लक्ष्यमा समर्पित हुनेछ... महत्वाकांक्षी। अफ्रिकाको लागि एक अभियान संगठित? सगरमाथा आरोहण? मेरो Renault Mégane को बायाँ छेउको अगाडिको झ्यालको आफ्नै जीवन किन छ भनेर पत्ता लगाउनुहोस्? त्यो कुनै पनि छैन। अझै धेरै महत्वाकांक्षी!
यी दुई साथीहरूले ले मान्सको 24 घण्टामा प्रतिस्पर्धा टोली स्थापना गर्ने, स्क्र्याच र रेसबाट कार विकास गर्ने निर्णय गरे — मेरो कार समस्याहरू पर्खनुपर्नेछ... यो 60 को दशकको उत्तरार्धमा थियो जब WM टोली — एउटा नाम जुनबाट आएको हो। तिनीहरूको नामको पहिलो अक्षरमा सामेल हुँदै - यसले अन्ततः आकार लियो।
पहिलो वर्षहरु
1976 मा, WM ले मान्सको 24 घण्टामा पहिलो पटक प्यूजो मूलको इन्जिन (स्वाभाविक रूपमा...) को साथ GTP (ग्रान्ड टुरिङ प्रोटोटाइप) कोटिमा लाइन अप गर्यो। टोलीमा प्रायः स्वयंसेवकहरू थिए र यस्तो एमेच्योर संरचना भएको टोलीको नतिजा धेरै राम्रो थियो। यद्यपि, समूह C को आगमन र मोटर खेलको बढ्दो व्यावसायिकीकरण संग, WM ले प्रतिस्पर्धाको तुलनामा प्रतिस्पर्धात्मकता गुमाउन थाल्यो। र हामीलाई राम्ररी थाहा छ, कारहरूमा कोही पनि हराउन वा सेम मन पराउँदैन।
जीवनमा त्यहाँ समयहरू छन् जब "यो सबै वा केहि छैन" र WM ले यो सबै जोखिममा लिने निर्णय गर्यो। टोलीले टर्बोको दबाब बढाउन मेकानिकहरूलाई आदेश दियो।
सन्तोषजनक नतिजाहरू द्वारा चिन्हित Le Mans को 24 घण्टाको 1986 संस्करण पछि, Welter र Meunier ले निर्णय गरे कि यो WM को लागी अर्को दिशाको बारेमा सोच्न थाल्ने समय हो।
अगाडिबाट टाढा र टाढा, यी दुई साथीहरूले WM को लागि नयाँ लक्ष्य सेट गर्ने निर्णय गरे। त्यस क्षणदेखि, सबै प्रयासहरू र स्रोतहरू एउटै उद्देश्यमा लागू हुनेछन्: ले मान्सको मुल्सेनमा 400 किमी/घन्टाको अवरोध तोड्न। 'परियोजना 400' को जन्म भएको थियो।
WM लाई पहिले नै धेरै आनन्द दिने प्रतिस्पर्धात्मक कारको आधारमा, यो निडर टोलीले विकास गर्यो WM P87 Peugeot । केन्द्रीय ब्याकबोन-प्रकार संरचनाको साथ "पुरानो" एल्युमिनियम मोनोकोक चेसिसमा आधारित मोडेल — उत्कृष्ट संरचनात्मक कठोरता सुनिश्चित गर्न — र दुवै अक्षहरूमा स्वतन्त्र निलम्बनहरू। स्वाभाविक रूपमा, सबै बाहिरी प्यानलहरू मर्मत गरिएको छ। P87 "मूल" WM भन्दा फराकिलो र लामो थियो, एरोडायनामिक ड्र्याग घटाउने र त्यसैले अधिकतम गति बढाउने उद्देश्यले।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
Peugeot ले परियोजनालाई समर्थन गर्ने निर्णय गर्यो र चार महिना भन्दा बढीको लागि WM लाई पवन सुरुङ प्रयोग गर्ने अधिकार दियो। अवश्य पनि, आइतबार मात्र। Peugeot को समर्थन, वास्तवमा, टोली को सफलता को कारणहरु मध्ये एक थियो। पवन सुरुङको अतिरिक्त, Peugeot ले PRV इन्जिनहरू पनि प्रदान गर्यो।
PRV ठूला विस्थापन इन्जिनहरू विकास र निर्माण गर्ने उद्देश्यका साथ Peugeot, Renault र Volvo बीचको संयुक्त उद्यमबाट आएको कम्पनी थियो। WM P87 ले सुसज्जित यो PRV इन्जिनले 2.8 l क्षमताको V6 वास्तुकला प्रयोग गर्यो, 850 hp पावर पार गर्न सक्षम , दुई टर्बो को मद्दत को लागी धन्यवाद।
पहिलो प्रयास... असफल
जबकि समूह C का कारहरूले कर्नरिङ गति अधिकतम गर्न वायुगतिकीय समाधानहरू प्रयोग गर्थे, WM P87 Peugeot मा चिन्ताहरू फरक थिए: सीधा गति अधिकतम । यद्यपि P87 ले पछाडिको पखेटा र अगाडि स्प्लिटर माउन्ट गर्दछ, यी एपेन्डेजहरूको उद्देश्य डाउनफोर्स उत्पन्न गर्नु थिएन, तर कारलाई स्थिर बनाउन मात्र थियो।
Le Mans मा पहिलो परीक्षणमा, इलेक्ट्रोनिक व्यवस्थापन समस्याहरूको कारण, अधिकतम गति "केवल" 356 km/h पुगेको थियो। तर पछि राजमार्गमा गरिएको परीक्षणमा (जुन अझै सार्वजनिक भएको थिएन) नतिजा अझ उत्साहजनक थियो। P87 ले 416 किमी/घन्टा उच्च गति दर्ता गर्यो। Le Mans मा शीर्ष गति रेकर्ड तोड्न सबै कुरा लाइनमा थियो।
टोली विश्वस्त थियो, तर चाँडै भ्रमले निराशाको बाटो दियो। कम-अक्टेन इन्धनले इन्जिनमा ठूलो समस्या निम्त्यायो (पूर्व-विस्फोट र ओभरहेटिंग) र केवल 13 ल्याप पछि मेकानिकहरूले बाटो दिए। अझै, P87 को लागि 381 किमी/घन्टाको उच्च गति रेकर्ड गर्न पर्याप्त ल्यापहरू थिए।
WM 400 km/h मा पुग्न सकेन जुन यो लक्ष्य थियो, तर कम्तिमा यसले Le Mans मा उच्च गतिको रेकर्ड तोड्यो। आधा भरिएको गिलास...
दोस्रो प्रयास...
वेल्टर र म्युनियरले तौलिया भुइँमा फालेनन्। परियोजनाको सम्भावना त्यहाँ थियो र 1988 मा तिनीहरू दुई कार लिएर फर्के। एक WM P88 Peugeot (गत वर्षको कारको विकास) र अघिल्लो WM P87 Peugeot नयाँ वायुगतिकीय प्याकेजको साथ।
गत वर्षको कारको तुलनामा, WM P88 Peugeot को लागि ठूलो खबर इन्जिन र पछाडिको सस्पेन्सन थियो। इन्जिन विस्थापन मा एक मामूली वृद्धि को लागी धन्यवाद, शक्ति 900 hp पार गर्यो।
पहिलो परीक्षण सत्रमा, P88 लाई 387 किमी/घन्टाको गतिमा राडारले "पक्रियो"। गिलास कम र कम "आधा भरिएको" देखिन थाल्यो र धेरै र अधिक "आधा खाली" देखिन थाल्यो। यदि त्यो पर्याप्त थिएन भने, P87 दौडबाट पछि हट्यो, प्रसारण समस्याहरूको कारण, केवल 13 ल्याप पछि। र WM P88 Peugeot को स्थिति अब उत्साहजनक थिएन ...
WM ड्राइभरहरू मध्ये एक रोजर डोर्चीले इन्जिन र शरीर व्यवस्थापन समस्याहरूको बावजुद P88 लाई खाडलहरूमा तान्न सफल भए। तीन घण्टाभन्दा बढी समयसम्म मेकानिकहरूले कारको समस्या समाधान गर्ने प्रयास गरे। र तिनीहरूले गरे। यो अब वा कहिल्यै थिएन ...
सबै वा केहि छैन!
जीवनमा त्यहाँ समयहरू छन् जब "यो सबै वा केहि छैन" र WM ले यो सबै जोखिममा लिने निर्णय गर्यो। टोलीले टर्बोको दबाब बढाउन मेकानिकहरूलाई आदेश दियो, र रोजर डोर्सीलाई सम्भव भएसम्म धेरै इन्जिनलाई मुल्सेन सीधा तान्न भन्यो। त्यसपछिका ल्यापहरूमा, WM P88 Peugeot ले 400 km/h को बाधा धेरै पटक पार गर्यो।
यद्यपि अधिकतम गति 407 किमी/घन्टा थियो, प्यूजोको अनुरोधमा, टोलीले अर्को मान… 405 किमी/घन्टा संचार गर्ने निर्णय गर्यो। किन? नयाँ Peugeot 405 को सुरुवात को कारण।
स्वाभाविक रूपमा, मसँग पहिले नै भएका सबै समस्याहरू र टर्बो दबाबको बृद्धिको साथ, यो P88 खाडलहरूमा फर्किनु अघि र कहिल्यै फिर्ता नआउनु समयको कुरा थियो।
बिजुली समस्या, चिसो समस्या र टर्बो समस्या, कार तार द्वारा "अटक" थियो तर यो व्यवस्थित!
1989 मा WM टोली ले मान्समा फर्कियो तर दौडमा भाग पनि लिएन। यो अन्तिम पटक WM ले म्यान को 24 घण्टा प्रवेश गरेको थियो।
तपाईलाई थाहा छ, 1990 मा Mulsanne सीधा दुई chicanes थपियो। ले म्यानको 24 घण्टाको इतिहासमा कुनै पनि अन्य कारले रेकर्ड तोड्ने छैन भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्नुपर्छ। ४०७ किमी/घन्टा WM P88 Peugeot को। हामी हेर्न यहाँ हुनेछौं…
