यो उत्सुक छ कि SUV ले शताब्दीको यी पहिलो दुई दशकहरूमा बजार "आक्रमण" गर्नु अघि। XXI, पछिल्लो शताब्दीको अन्त्यमा हामीले तपाईलाई ल्याउने दुईवटा भ्यान जस्ता प्रस्तावहरू थिए: Audi A4 Allroad 40 TDI र भोल्भो V60 क्रस कन्ट्री D4.
वास्तवमा, Audi र Volvo युरोपमा यस प्रकारको प्रस्तावमा दुई अग्रगामीहरू थिए, पहिलो A6 Allroad 1999 मा चिनिने र पहिलो Volvo Cross Country, V70 XC, एक वर्ष पहिले आइपुगेको थियो।
यी दिन, तथापि, बिक्री चार्ट झूटो छैन। SUV ले दया वा दया बिना तिनीहरूलाई र अन्य समान प्रस्तावहरू कुचल्छन्। विशेष गरी एक हप्तासम्म यी दुई "प्यान्ट रोल्ड अप" भ्यानको पाङ्ग्रा पछाडि बसेपछि अर्कोमा एउटा टाइपोलोजीको सर्वोच्चताको लागि तर्कसंगत औचित्य फेला पार्न असम्भव छ - एकदम विपरीत ...
मैले फेला पारेको कुरा के हो भने दुबै A4 Allroad र V60 Cross Country ले SUV हरू जत्तिकै गर्छ, तर कमसँग। चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ र ठूलो ग्राउन्ड क्लियरेन्सको साथ, तिनीहरू समतुल्य SUV हरू जाने ठाउँमा जान सक्छन् — हेरौं, कतिवटा SUVहरू वास्तवमा फुटपाथबाट गुड्छन् वा वास्तवमा अफ-रोड ट्रेलको लागि तयार छन्? - र कम इन्धन खपत र समान इन्जिनहरूको लागि राम्रो प्रदर्शनको साथ त्यसो गर्नुहोस्।
थप कुरा के हो भने, आन्तरिक आयामहरू बल्कियर एसयूभीसँग मिल्दोजुल्दो छन्, र उठाइएको निलम्बनले केबिनमा राम्रो पहुँच र उच्च ड्राइभिङ स्थितिको लागि पनि अनुमति दिन्छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
दुबैले व्यावहारिक रूपमा आफूलाई "फेसन SUV" को लागि व्यवहार्य विकल्पको रूपमा प्रस्तुत गर्दछ, जसको लागि, र दुई बीचको यो टकरावमा ध्यान केन्द्रित गर्दै, हामी जान्न चाहन्छौं। यी दुई प्रस्तावहरू मध्ये कुन, Audi A4 Allroad र Volvo V60 Cross Country ले आफूलाई सर्वव्यापी SUV को उत्कृष्ट विकल्पको रूपमा प्रकट गर्यो?
दिनको लागि एजेन्डा: काममा प्रवेश गर्दै।
प्रतिद्वन्द्वीहरु
दुबै बजारमा अझै नयाँ छन्। Audi A4 Allroad 40 TDI परिमार्जन गरिएको — भित्र र बाहिर — A4 दायरामा सामेल हुन्छ, जबकि भोल्भो V60 क्रस कन्ट्री D4 मोमेन्टम बढ्दो V60 दायरामा सबैभन्दा नयाँ थपिएको छ।
तिनीहरू आफ्नो अनौठो शैलीका लागि तिनीहरूका "बहिनीहरू" बाट अलग देखिन्छन्, अझ बलियो बनाउँदै, अतिरिक्त प्लास्टिक संरक्षणको सौजन्य र बढेको ग्राउन्ड क्लियरेन्स। दुबैमा बलियो भिजुअल अपील छ, तर भोल्भो V60 क्रस कन्ट्रीको अधिक कुशल अनुपातहरू - एक रियर-ह्वील ड्राइभको विशिष्ट, वास्तुकला पूर्ण अगाडि भए तापनि - यसको मुद्रा र अधिक समग्र दृढताले मेरो मत पाउँछ।
गतिशीलता बनाम आराम
यो प्रस्तुति पछि, यो पाङ्ग्रा पछाडि लाग्ने र चल्ने समय हो। सबै कुराले तिनीहरूलाई वैचारिक रूपमा, मेकानिकली (2.0 टर्बो डिजेल, 190 hp र 400 Nm) र गतिशील रूपमा (फोर-ह्वील ड्राइभ, स्वतन्त्र निष्क्रिय सस्पेन्सन) सँगसँगै ल्याउने बावजुद, ड्राइभिङ अनुभव धेरै फरक हुन सक्दैन।
प्रत्येकको चरित्र बुझ्न धेरै किलोमिटर लाग्दैन। A4 Allroad सबै भन्दा राम्रो "स्केलपेल" हो अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, यो सबैभन्दा सटीक र तीखो छ, जुन जीवन्त लय र थप घुमाउरो सडकहरूमा सहज छ - यो आकारमा "संकुचन" जस्तो देखिन्छ, मापन गर्दा यो प्रतिद्वन्द्वी भन्दा सानो थियो। टेपले व्यावहारिक रूपमा दुई बीचको भिन्नता शून्यलाई प्रकट गर्दछ।
भोल्भो यसको प्रतिक्रियाहरूमा बढी मापन गरिएको छ, आराम तिर बढी उन्मुख छ — र यो अझ सहज छ, वास्तवमा... स्विडेनी प्रस्तावमा सिटहरू धेरै महत्त्वपूर्ण र आरामदायी छन् — लामो यात्राका लागि उत्कृष्ट — तर जर्मन प्रस्तावमा भएकाहरू धेरै पछाडि छैनन् र प्रस्ताव राख्छन्। थप समर्थन (वैकल्पिक खेलकुद सीटहरूसँग आउँछ)।
हामी भोल्भोको डायनामिक ड्राइभिङ मोड चयन गरेर दुई बीचको भिन्नतालाई सहज बनाउन सक्छौं — थप प्रतिक्रियाशील थ्रोटल, ट्रान्समिसन र बढेको स्टेयरिङ वजन (तर राम्रो सञ्चार होइन)। यो सबै प्यारामिटरहरूको धेरै राम्रो क्यालिब्रेसनको साथ, मेरो मनपर्ने र सबैभन्दा प्रयोग गरिएको मोड भएको छ। Audi को डायनामिक मोडको लागि पनि यही भन्न सकिँदैन, सबै भन्दा माथि DSG गियरबक्सको अधिक हेडलाङ व्यवहारको कारण - A4 Allroad मा, धेरै प्रभावकारी अटो मोड पर्याप्त छ।
त्यसले भन्यो, A4 Allroad को ठूलो गतिशील कौशलले यसलाई असहज बनाउँदैन, यो भन्दा टाढा। दुबै प्राकृतिक राइडरहरू हुन्, लामो दूरीको लागि उत्कृष्ट, उच्च स्तरको आरामको साथ, तर V60 क्रस कन्ट्रीले यस क्षेत्रमा A4 Allroad लाई पछाडि पार्छ। मोटरवेमा पनि, सामान्यतया जर्मन डोमेन, स्विडेनी भ्यानले वायुगतिकीय र रोलिङ शोरबाट कब्जाकर्ताहरूलाई अझ प्रभावकारी रूपमा इन्सुलेट गर्छ। A4 Allroad, अर्कोतर्फ, एक धेरै प्रभावकारी अनुकूली क्रूज नियन्त्रण (1800 यूरो) प्रदान गर्दछ।
डिजेल पावर
दुई डिजेल इन्जिनहरू जुन समान हुन सक्छ: बराबर लेआउट र सिलिन्डरहरूको संख्या, क्षमता, शक्ति, टर्क र समाधानहरू (सामान्य रेल, चल ज्यामिति टर्बो)। यद्यपि, तिनीहरू चरित्र र सुखदतामा एकदम फरक छन्।
Audi को 2.0 TDI एक "पुरानो" परिचित हो, तर यो पहिले भन्दा राम्रो देखिन्छ। भोल्भोको 2.0 D4 को तुलनामा, यो प्रयोग गर्न धेरै रमाइलो छ र राम्रो सुनिन्छ — भोल्भो एकाइको लोउडनेस एकदमै धेरै छ... “डिजेल”, केही व्यावसायिक सवारी साधनहरूको सम्झना दिलाउने, बोर्डमा उच्च परिशोधनसँग विपरित। रोटेशन चढाई संग, चाखलाग्दो कुरा, यो राम्रो लाग्दछ।
संख्याहरू समान हुन सक्छन् - 190 hp र 400 Nm - तर यो Audi हो जसले प्रदर्शनको सर्तमा फाइदा पुर्याउँछ (Volvo को लागि 135 kg भिन्नता यसको साथ केहि गर्न सक्छ)। गति बढाउँछ र राम्रोसँग रिकभर गर्छ र इन्जिनले रेभ दायरालाई ध्यान नदिई राम्रोसँग सास फेर्न सक्छ।
DSG (डबल क्लच) गियरले भोल्भोको अटोमेटिक (टोर्क कन्भर्टर) गियरबक्समा फेला परेको आठ भन्दा एक कम अनुपात भएको, छिटो परिवर्तनको साथमा पाइने ठूलो जीवन्ततामा पनि योगदान गर्दछ। यद्यपि, शहरी ड्राइभिङमा, यो भोल्भो ट्रान्समिसन हो जसले सधैं निराशाजनक स्टप-गोमा सबैभन्दा सहजता प्रदान गर्दछ।
यो मानकको रूपमा 18 "पाङ्ग्रेहरूसँग आउँछ, तर यी, एउटै साइज भए तापनि, वैकल्पिक छन्।
प्राविधिक पानाले हामीलाई Audi A4 Allroad र Volvo V60 Cross Country को खपत र उत्सर्जन बराबर छ भनी बताउँछ, तर वास्तविक संसारमा त्यो मैले देखेको होइन। जर्मन एक मात्र छिटो छैन, यो सस्तो पनि छ - औसतमा यसले स्वीडिश भन्दा प्रति 100 किलोमिटर 0.4 देखि 0.8 लिटर कम डिजेल प्रयोग गर्दछ।
मोटरवेमा (120-130 किमी/घण्टा), A4 Allroad ले 6.8-7.2 l/100 km बीचको खपत रेकर्ड गर्यो, जबकि V60 क्रस कन्ट्रीले 7.4-7.6 l/100 km बीचको यात्रा गर्यो। सहरहरूमा, भिन्नताहरू कायम राखिएको थियो, अडीले धेरै अवसरहरूमा आठ लिटर भन्दा कम प्राप्त गरेको थियो, र भोल्भोले 8.5 लिटरभन्दा तल जान सकेन। ध्यान दिनुहोस् कि A4 दायरामा गरिएको नवीकरणले यसको साथमा 12 V माइल्ड-हाइब्रिड प्रणाली ल्यायो, जसले खपत र उत्सर्जनमा कमीमा योगदान पुर्याउँछ।
र... अफ-रोड?
यदि तिनीहरू SUV को एक व्यवहार्य विकल्प हुन चाहनुहुन्छ भने, तिनीहरू पनि टार्माकबाट बाहिर निस्कन सक्षम हुनुपर्दछ। तिनीहरूमध्ये कुनै पनि रेन्ग्लर वा… जिम्नीसँग अफ रोड क्षमतामा प्रतिस्पर्धा गर्दैनन् — अवश्य पनि ... — तर उथलपुथल ग्राभेल मार्गहरू, र मिक्समा धेरै माटोको कडा ट्र्याकहरूमा खडा भएका चुनौतीहरू — सेन्ट पिटर वर्षाको मात्रामा उदार थिए। प्रस्ताव गरिएको -, ठूलो दक्षता संग पार गरिएको छ।
खैर, माटोको साथ पनि, हामीले कुनै आक्रमण गरेनौं - हो ... - तर सडक बाहिर, भूमिका उल्टो भयो।
यो भोल्भो V60 क्रस कन्ट्री थियो जसले खराब भुइँको कारणले गर्दा हुने "पीडा" लाई अवशोषित गर्ने क्षमताको लागि सबैभन्दा धेरै छक्क परेको थियो, जसले बासिन्दाहरूलाई कम्तीमा हल्लायो, र कुनै पनि अवरोधलाई सजिलैसँग पार गर्न सक्ने भएकोले — ग्राउन्ड क्लियरेन्स 21 सेमी (नियमित V60 भन्दा +7.5 सेमी), धेरै SUV हरू भन्दा पनि उच्च छ। Audi A4 Allroad 17 cm (अन्य A4 Avant भन्दा +3.5 cm) मा "रहन्छ"।
दुबै अतिरिक्त ड्राइभिङ मोड संग सुसज्जित छन्, "अफ रोड" भनिन्छ। चयन गर्दा, यसले विभिन्न प्यारामिटरहरूलाई असर गर्छ, तिनीहरूलाई बन्द गर्ने वा तिनीहरूको सञ्चालनको मोड परिवर्तन गर्ने, सहायकहरू (उदाहरणका लागि स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङको साथ पैदल यात्री पत्ता लगाउने) देखि सबैभन्दा सामान्य कर्षण र स्थिरता नियन्त्रणहरूमा।
"अफ रोड" मोडले 360º क्यामेराहरूलाई सक्रिय गर्ने (वैकल्पिक) रूपमा A4 Allroad उभिएको छ, जहाँ हामी जाँदैछौं केन्द्रीय स्क्रिनमा हामीलाई देखाउँदै — हामी यस अवसरको लागि सबैभन्दा उपयुक्त क्यामेरा पनि चयन गर्न सक्छौं। कडा युद्धाभ्यासहरूमा बहुमूल्य सहायता, वा जब तपाईं अगाडिको पाङ्ग्राहरूको अगाडि के छ भनेर देख्न सक्नुहुन्न।
हामीले के सिकेका छौं?
खैर, यो सजिलो छ ... के को लागि SUV? Audi A4 Allroad र Volvo V60 Cross Country दुवैले देखाएको कुरा के हो भने SUV पूर्वनिर्धारित विकल्प हुनु पर्दैन जब तपाईं प्रयोगमा अलि बढी लचिलोपन चाहनुहुन्छ। डामरमा तिनीहरू SUV हरू भन्दा उच्च छन् — जहाँ धेरैजसो बस चढ्छन्, जे भए पनि... — र टार्माकको बाहिर, तिनीहरू जान्छन् जहाँ धेरै SUVहरू जान्छन्। र सबै कम इन्धन खपत संग।
तिनीहरू, तथापि, दुई प्रस्तावहरू हुन् जुन चरित्रमा फरक छन्, यद्यपि अवधारणामा समान छन्।
यहाँ तपाईं कठोरता र परिष्कार सास फेर्न सक्नुहुन्छ।
Audi A4 Allroad सबैभन्दा गतिशील, सटीक, सबैभन्दा परिष्कृत र... कठोर प्रस्ताव हो — भित्री भाग एसेम्बली र सामग्रीहरूमा सन्दर्भ बनी रहन्छ, र बडीवर्कले पङ्क्तिबद्धता र कार्यान्वयनमा परिशुद्धताको पाठ हो।
भोल्भो V60 क्रस कन्ट्री काउन्टरहरू थप आराम, थप ठाउँ (तर धेरै होइन), र आश्चर्यजनक ह्यान्डलिंग... अफ-रोडका साथ। यसले उच्च खपतको लागि सोध्छ, तर अर्कोतर्फ यसको (धेरै) कम खरिद मूल्य छ।
भोल्भोको भित्री भाग बढी "न्यानो" र स्वागतयोग्य छ। यद्यपि, एम्बर असबाब र यसको बनावट सबैको आँखामा परेन। सौभाग्य देखि त्यहाँ थप विकल्पहरू छन्।
वास्तवमा, कुनै पनि पहुँचयोग्य छैन: V60 क्रस देश लगभग 58 हजार यूरो मा सुरु हुन्छ , जबकि A4 Allroad 65,000 यूरो भन्दा अलि माथि सुरु हुन्छ । दुबै आ-आफ्नो दायराको शीर्षमा छन्, तर पनि क्रमशः XC60 र Q5 दुबै ब्रान्डका सम्बन्धित SUV हरू भन्दा बढी किफायती छन्।
यद्यपि, विशेष गरी यी दुई एकाइहरू बीचको मूल्य भिन्नता धेरै ठूलो छ। भोल्भोको भ्यानले विकल्पहरूमा लगभग 6700 यूरो थप्छ, जसको लागत लगभग 64 800 यूरो छ। अडी भ्यानको मामलामा, तिनीहरू हुन् 20 हजार यूरो भन्दा बढी अतिरिक्त मा (!), जसले बढाइचढाइ 85,000 यूरोमा मूल्य बढाउँछ - यद्यपि, हामी धेरै अतिरिक्तहरू बिना गर्न सक्छौं, जसले बिल घटाउन मद्दत गर्न सक्छ।
आखिर, दुई मध्ये कुन SUV को लागि सबै भन्दा राम्रो विकल्प हुन पुग्यो? तलको समीक्षामा पत्ता लगाउनुहोस्।