हामीले पहिले नै पोर्चुगलमा रेनो ट्विङ्गो इलेक्ट्रिक चलाइसकेका छौं, बजारमा सबैभन्दा सस्तो इलेक्ट्रिक (अहिलेको लागि)

कहिल्यै भन्दा ढिलो राम्रो। यो अचम्मको कुरा थियो कि रेनो प्रस्तुत गर्न यति लामो समय लाग्यो Twingo इलेक्ट्रिक , 100% इलेक्ट्रिक भेरियन्ट, "कजिन" स्मार्ट 2018 देखि इलेक्ट्रिकको रूपमा अवस्थित भएकोले मात्र होइन, तर फ्रान्सेली ब्रान्डले हालैको विगतमा युरोपमा कम्प्याक्ट इलेक्ट्रिक कार खण्डमा प्रभुत्व जमाएको कारणले पनि - Zoe - उत्कृष्ट- २०२० मा हाम्रो महाद्वीपमा बिजुली बेच्दै।

तर रेनो-निसान-मित्सुबिशी गठबन्धन भित्र रहेको प्रचुर प्राविधिक ज्ञानको कारणले पनि: ट्विङ्गो इलेक्ट्रिक रेनोको सातौं सर्व-विद्युतीय कार हो जुन प्रविधिको विकास जारी छ, यस अवस्थामा तरल-कूलिङ प्रणालीको साथ। ब्याट्रीहरू - अझ कम्प्याक्ट - जब उसको अघिल्ला सबै ट्रामहरूले हावाबाट गरे।

फ्रान्सेली ब्रान्डले औचित्य दिन्छ कि सुरुमा Zoe को हालको भन्दा कम स्वायत्तता थियो र यसले दुई मोडेलहरूलाई पर्याप्त रूपमा फरक गर्न अनुमति दिँदैन।

जर्मन जीन संग ट्विङ्गो

1992 मा एक सरल, किफायती र मौलिक शहरी कारको रूपमा प्रस्तुत गरिएको, ट्विङ्गोलाई 2013 मा अलि बढी प्राविधिक परिष्कार (इन्जिन र रियर-ह्वील ड्राइभ) र कार्यक्षमता (दुईवटा ढोका) को साथ पुन: आविष्कार गरिएको थियो। डेमलरसँग मोजाहरूमा विकसित भएको पुस्ता (स्मार्ट फोरफोर ट्विङ्गोको सहि कजिन हो र दुबै नोभो मेस्टो, स्लोभेनियाको प्लान्टमा उत्पादन गरिन्छ)। कुलमा, 25 देशहरूमा लगभग चार मिलियन एकाइहरू बेचेका थिए। यो फ्रान्समा मिनी कार खण्डमा सबैभन्दा राम्रो बिक्रेता र युरोपमा चौथो हो, जसले यसको अस्तित्वलाई औचित्य दिन सक्छ। स्मार्ट (फोर्टटू र फोरफोर) ले म्याट्रिक्स परिवर्तन गर्नेछ र Geely को चिनियाँ साझेदारहरूबाट नयाँ प्राविधिक आधार प्राप्त गर्नेछ, जहाँ यो 2022 बाट निर्माण हुनेछ।

दृश्यात्मक रूपमा, पेट्रोल कारमा धेरै भिन्नताहरू छैनन्। त्यहाँ नीलोमा एक प्रकारको ग्रिल छ, एक रंग जुन पाङ्ग्राहरूमा र Z.E लोगोको अतिरिक्त केही संस्करणहरूमा बडीवर्कको वरिपरि चित्रित रेखामा पनि पाइन्छ। (शून्य उत्सर्जन, यद्यपि कारको आधिकारिक पदनाम ट्विङ्गो इलेक्ट्रिक हो) साइड र पछाडि।

चार्जिङ सकेट पेट्रोल Twingo मा इन्धन ट्यांक नोजल जस्तै ठाउँमा अवस्थित छ। भित्र, भिन्नताहरू समान रूपमा विवेकी छन्, विभिन्न प्याकेजहरूमा वा केवल विभिन्न रङहरूमा यो संस्करणमा विशिष्ट अनुकूलन सम्भावनाहरू छन् जसमा भेन्टिलेसन आउटलेटहरू, स्टेयरिङ ह्वील र प्रसारण चयनकर्ता नबको फ्रेमहरू सजाइएको छ।

प्लास्टिकहरू सबै हार्ड-टच हुन्छन्, जस्तै यस वर्गका कारहरूमा सामान्य हुन्छ, र ड्यासबोर्डमा एनालग स्पीडोमिटरको साथ एउटा उपकरण प्यानल हुन्छ जसले पुरानो शैलीको देखिने मोनोक्रोम डिस्प्ले र 7 इन्चको विकर्ण स्क्रिनलाई एकीकृत गर्दछ। नियन्त्रित र इन्फोटेनमेन्टसँग सम्बन्धित सबै कुरा देखाइएको छ। एप्पल वा एन्ड्रोइड स्मार्टफोन भएका प्रयोगकर्ताहरूले सजिलैसँग ट्विङ्गो इलेक्ट्रिकमा जडान गर्न सक्छन् र त्यहाँ सामान्य अनुप्रयोगहरू छन् जसले स्वायत्तता र मार्ग अनुसार चार्जिङ र कार्यक्रम यात्राहरू व्यवस्थापन गर्न मद्दत गर्दछ।

विशाल भित्री, सानो ट्रंक

हामी एउटा साँघुरो कार भित्र छौं (चार व्यक्तिको लागि डिजाइन गरिएको) तर अग्लो (१.९० मिटरसम्म बस्नेहरूले आफ्नो टाउकोले छतलाई छुँदैनन्)। ड्राइभिङ स्थिति उच्च छ, किनकि ब्याट्रीहरू अगाडि सिटहरूको क्षेत्र मुनि छन्, जसको मतलब प्लेटफर्म उठाइएको छ।

सिटको दोस्रो पङ्क्तिको लम्बाइ दुबै यात्रुहरूको खुट्टाका लागि विद्युतीय प्रतिद्वन्द्वी Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (यसले 1.80 मिटर अग्लो यात्रुहरूलाई अत्याधिक टाइटनेस बिना फिट गर्न मिल्छ) भन्दा बढी उदार छ, ह्वीलबेस 7 सेमी लामो भएकोले धन्यवाद फ्रान्सेली कार भन्दा।

हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्

कुल लम्बाइमा, ट्विङ्गो यी प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा 3 सेमी देखि 5 सेन्टिमिटर लामो छ (वास्तवमा फक्सवागन समूहका तीनवटा एउटै गाडी हुन्), जसको मतलब यसको शरीरको छेउ छोटो छ। र सत्य यो हो कि रेनोको ट्रंक सानो छ - भोक्सवागन समूहको प्रतिद्वन्द्वीको लागि 250 l विरुद्ध 188-219 l।

यस प्लेटफर्मले भविष्यका १००% विद्युतीय संस्करणहरूको बारेमा सोचेर विकास गरिसकेको तथ्यले ट्विङ्गो इलेक्ट्रिकको लगेज डिब्बाको थर्मल संस्करणहरू जस्तै क्षमता किन छ भनेर बताउँछ। इन्जिन सधैं पछाडिको एक्सलमा माउन्ट गरिएको हुनाले र विद्युतीय मोटर सानो भएकोले पनि यो सम्भव बनाउन सहयोग गर्छ।

चपलता रमाईलो छ, तर खराब फ्लोरहरूमा आराम निराशाजनक छ

यो जब तपाइँ सार्न सुरु गर्नुहुन्छ कि Twingo इलेक्ट्रिकले फरक पार्छ। यसको तीन-सिलिन्डर इन्जिन संस्करणहरू भन्दा धेरै शान्त र, निस्सन्देह, एक्सेलेटर पेडलले चालकको जुत्ताको एकमात्र "गन्ध" पलबाट धेरै छिटो प्रारम्भिक प्रवेगहरूसँग। ० देखि ५० किमी/घन्टा सम्मको ४.२ सेकेन्डले सहरमा उत्कृष्ट चपलताको ग्यारेन्टी गर्छ, जबकि १०० किमी/घन्टासम्म (अनिवार्य रूपमा सहरी कारमा कम महत्त्वपूर्ण) 95 hp पेट्रोल संस्करणको रूपमा व्यावहारिक रूपमा 13 सेकेन्ड खर्च गर्दछ (जुन, तथापि, , यदि यो बेच्न रोकियो भने, केवल 65 hp अवस्थित छ)।

यदि हामीले यसलाई भोक्सवागन ई-अपसँग तुलना गर्छौं भने, ट्विङ्गो स्पष्ट रूपमा ढिलो छ - यसको 12.9 सेकेन्डको अर्थ उही "स्प्रिन्ट" को लागि एक सेकेन्ड बढी छ। यो रेकर्ड पावर (Renault को लागि 82 hp, Volkswagen को लागि 83 hp), तर यसको कम टर्क (210 Nm को विरुद्ध 160 Nm) र कम अनुकूल ड्र्याग गुणांक संग धेरै गर्न को लागी धेरै छैन। शीर्ष गति 135 किमी / घन्टा हो, जसको अर्थ हो कि राजमार्ग छापा मा, Twingo इलेक्ट्रिक "शार्क" मा बाँच्न सक्छ।

तर, निस्सन्देह, यो शहरी सन्दर्भमा "समुद्रमा माछा" जस्तै धेरै महसुस हुन्छ, जहाँ यसको चपलता पनि प्रभावशाली छ किनभने सानो ठाउँको कारणले यसलाई आफ्नै अक्षमा घुमाउन आवश्यक छ, किनकि अगाडिका पाङ्ग्राहरू धेरै घुम्छन् किनभने तिनीहरू 'समुद्रमा माछा' आधामा मोटर छ: पर्खालहरू बीच पूर्ण 360º घुमाउन 9.1 मिटर, वा फुटपाथहरू बीच 8.6 मिटर, यो आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा आधा मिटर छोटो छ। र ड्राइभरले सुरुमा केही पटक उसले चाल चलाउँदा मुस्कान तान्न पर्याप्त छ, किनकि यसले एउटा पाङ्ग्रा एउटै ठाउँमा रहेको महसुस गराउँछ भने अन्य तीनवटा पूरै घुमाउँछ।

अर्कोतर्फ, रियर-ह्वील ड्राइभले स्टीयरिङलाई केही कम्पनहरू र टर्क बलहरूबाट मुक्त गर्छ जसले ड्राइभिङलाई साँच्चै धेरै आरामदायी बनाउँछ, यद्यपि "संचार" को हिसाबले स्टेयरिङ एकदम हल्का छ र स्टेयरिङ ह्विलले धेरै मोड लिन्छ (3, 9) , ठ्याक्कै किनभने पाङ्ग्राहरू सामान्य भन्दा बढी घुम्छन् (45º)।

व्यवहारको सन्दर्भमा, यो एक धेरै अग्लो र साँघुरो कार हो भनेर विचार गर्दा यो अझ बढेको आशा गर्न सकिन्छ, तर किनभने यो भारी छ र यसको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र कम छ, र निलम्बनमा धेरै राम्रो ट्युनिङ "ड्राइ" भएको कारणले, स्थिर हुन जान्छ, गरीब भुइँहरूमा सवारी आराम बलिदान गरे पनि।

एकल-स्पीड गियर चयनकर्ता लीभर कार अगाडि वा पछाडि सर्छ वा रोक्नको लागि सेट गर्न प्रयोग गरिन्छ, तर यसले तपाईंलाई पुन: उत्पन्न ब्रेकिङद्वारा ऊर्जा रिकभरीको तीन स्तरहरू मध्ये एक चयन गर्न अनुमति दिन्छ। सत्य भनौं, तीन रिकभरी स्तरहरू (B1, B2 र B3) बीचको भिन्नता धेरै सानो छ, सायद मैले कुनै पनि इलेक्ट्रिक कारमा अनुभव गरेको सबैभन्दा सानो।

यी तीन मोडहरू बाहेक, त्यहाँ सामान्य र इको ड्राइभिङ मोडहरू पनि छन्, ड्यासबोर्डको तलको बटन थिचेर चयन गर्न सकिन्छ, पछिल्लो अवस्थामा, अधिकतम गति र पावर सीमित छन् (यदि तपाइँ एक्सेलेटरमा पाइला राख्नुभयो भने यो सीमा गायब हुन्छ। , शक्ति को लागि तत्काल आवश्यकता को अवस्था को लागी)।

लोडिङको उतारचढाव

हामी दुईवटा बिन्दुहरूमा आइपुग्यौं जसले यसको प्रतिद्वन्द्वीहरू मध्ये एक विरुद्ध ट्विङ्गो इलेक्ट्रिकको खरिदलाई उचित ठहराउन सक्छ... वा ठीक उल्टो। उज्यालो ठाउँ यसको उच्च अनुकूलनीय चार्जरसँग सम्बन्धित छ जसले वैकल्पिक करन्ट (AC) मा २ देखि २२ kW को बीचमा निर्बाध रूपमा चार्ज गर्न अनुमति दिन्छ।

अर्कोतर्फ, यो स्मार्ट फोरको साथमा, यस्तो उच्च एसी चार्जिङ पावरमा पुग्न अनुमति दिने एक मात्र हो — भोक्सवागन ई-अप ७.४ किलोवाटको एसी मात्र हो। यो धेरै छोटो चार्ज समयहरूमा प्रतिबिम्बित हुन्छ: पूर्ण ब्याट्री चार्जको लागि 1.5 घण्टा (वा 80 किलोमिटरको लागि पर्याप्त चार्ज गर्न आधा घण्टा), जबकि Volkswagen समूहका प्रतिद्वन्द्वीहरूले त्यसो गर्न 5 घण्टा लिन्छन्।

अर्कोतर्फ, रेनोले फक्सवागन, SEAT र Skoda triplets को विपरीत - DC, वा प्रत्यक्ष करन्टलाई छिटो चार्ज गर्ने अनुमति दिँदैन, जसले 40 kWh मा (अधिकतम पावर उनीहरूले स्वीकार्छन्), ब्याट्रीलाई 80% चार्जमा "भर्न" सक्छ। घण्टा। DC सार्वजनिक चार्जरहरू धेरै संख्यामा हुँदा यो दिमागमा राख्नको लागि एउटा बिन्दु हो।

स्वायत्तता सानो ब्याट्री द्वारा वातानुकूलित

तर ब्याट्री सानो छ, नेट क्षमताको मात्र २१.४ kWh, यसको उद्धृत प्रतिस्पर्धा भन्दा ११ kWh कम छ, जसको परिणामस्वरूप जर्मन समूह कारको २६० किमीको तुलनामा मिश्रित चक्रमा १९० किमीको आधिकारिक दायरा (WLTP) हुन्छ।

तथापि, यो विशेष गरी नकारात्मक अवस्थाहरूमा 110 किलोमिटरको बीचमा भिन्न हुन सक्छ, जस्तै धेरै कम परिवेशको तापक्रम — ब्याट्रीहरूले चिसोमा राम्रो काम गर्दैन —, रेडियो र वातानुकूलित, आदि, इको मोडमा 215 किलोमिटरमा, यो शहरी ड्राइभिङ मा मात्र 250 किलोमिटर पुग्न सक्छ।

यो सत्य हो कि, औसतमा, युरोपेली सहरी चालकले यस A-खण्डमा शहरी गाडीमा प्रति दिन 30 किलोमिटर भन्दा बढी कभर गर्दैनन् (जसले उसलाई "प्लग इन" नगरी व्यावहारिक रूपमा पूरै हप्ता बिताउन अनुमति दिन्छ), तर यो हुनेछ। अझै पनि रेनो विरुद्ध एक बिन्दु हो। फाइदा यसको कम तौल हुन सक्छ (1135 kg मा, यो माथि उल्लिखित प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा 50 kg कम हुन्छ), तर यसले प्रदर्शन (जुन नराम्रो छ) वा विज्ञापित खपतमा असर गर्दैन, जुन 16 kWh संग। , सबैभन्दा उच्च हो ("ट्युटोनिक शत्रुहरू" को ट्रायो 13.5 देखि 14.5 kWh सम्म हुन्छ)।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यस परीक्षणमा म अनुमोदित औसतभन्दा तल थिएँ र गिनिजमा सबैभन्दा बढी स्पेयर इलेक्ट्रिक कारको श्रेणीमा प्रवेश गर्ने प्रयास नगरी सामान्य रूपमा ड्राइभिङ गरिरहेको थिएँ: 81 किलोमिटरको बाटो, लिस्बनसम्मको मोटरवेको विस्तार, लिस्बनको बीचमा हुँदै (Alamedas, Baixa, Santa Apolonia) र Alverca को केन्द्र मार्फत Loures मा फर्कनुहोस्, त्यो छिटो, मध्यम र शहरी सडकहरूको संयोजन हो।

औसत 13.6 kWh/100 km थियो, ब्याट्रीको 52% समाप्त भएको छ जसले अझै 95 km थप दिन्छ, यो चिसो र वर्षाको दिनमा। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, 81 किमी बनाइएको, 95 किमी स्वायत्तता कुल 175 किमी, फ्रान्सेली ब्रान्डद्वारा प्रतिज्ञा गरिएको 190 को नजिक।

प्राविधिक विनिर्देशहरू

रेनो ट्विङ्गो इलेक्ट्रिक
विद्युतीय मोटर
स्थिति	पछाडिको ट्रान्सभर्स
टाइप गर्नुहोस्	सिंक्रोनस
शक्ति	82 hp (60 kW) 3590-11450 rpm बीच
बाइनरी	500-3950 rpm बीच 160 Nm
ड्रम
टाइप गर्नुहोस्	लिथियम आयनहरू
क्षमता	21.4 kWh
भोल्टेज	400V
सं. मोड्युल/सेलहरू	८/९६
वजन	165 किलो
ग्यारेन्टी	8 वर्ष वा 160 000 किमी
स्ट्रिमिङ
कर्षण	फिर्ता
गियर बक्स	रिभर्स गियरको साथ एक-स्पीड गियरबक्स
चेसिस
निलम्बन	FR: स्वतन्त्र, MacPherson; TR: कठोर डायन प्रकार
ब्रेकहरू	FR: हावायुक्त डिस्क; TR: ड्रम
दिशा	विद्युतीय सहायता
घुमाउने व्यास	८.६ मि
आयाम र क्षमताहरू
कम्प। x चौडाइ x Alt।	3615mm x 1646mm x 1557mm
अक्ष बीचको लम्बाइ	2492 मिमी
सुटकेस क्षमता	188-219-980 l
पाङ्ग्राहरू	FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15
वजन	1135 kg (US)
प्रावधान र उपभोग
अधिकतम गति	135 किमी/घन्टा (इलेक्ट्रोनिक रूपमा सीमित)
०-५० किमी/घन्टा	४.२ सेकेन्ड
०-१०० किमी/घन्टा	१२.९ सेकेन्ड
संयुक्त खपत	16 kWh/100 किमी
CO2 उत्सर्जन	० ग्राम/कि.मि
संयुक्त स्वायत्तता	190 किमी
लोड गर्दै
चार्जर	अनुकूली चार्जर, एकल-चरण वा तीन-चरण (2 kW देखि 22 kW)
कुल चार्ज समय	2.3 किलोवाट: 15 घण्टा; 3.7 किलोवाट: 8 घण्टा (वालबक्स); 7.4 किलोवाट: 4 घण्टा (वालबक्स); 11 kW: 3h15min (चार्जिङ स्टेशन, तीन-चरण); 22 kW: 1h30min (चार्जिङ स्टेशन, तीन चरण)