मर्सिडीज-एएमजी वन हाइपरकार (जसले प्रभावकारी रूपमा फॉर्मुला १ कार प्रविधि प्रयोग गर्दछ) आफ्नो प्राविधिक सिद्धान्तलाई आसन्न AMG प्लग-इन हाइब्रिडहरू प्रदान गर्दछ, जसले पदनामलाई अपनाउनेछ। ई प्रदर्शन , GT 4 डोरहरू (V8 इन्जिनसँग) बाट सुरु हुँदै, तर मर्सिडीज-AMG C 63 को उत्तराधिकारी पनि, जसमा एउटै मोड्युलर प्रणाली हुनेछ। प्रमुख इन्जिनियरले हामीलाई २०२१ सम्ममा सडकमा आउने दुईवटा प्लग-इन हाइब्रिडका प्राविधिक सिद्धान्तहरू बताउँछन्।
एक पछि अर्को, लाखौं "पेट्रोलहेडहरू" (पेट्रोल इन्जिनहरू प्रायः स्पोर्टी भएको कार कट्टरपन्थीहरू पढ्नुहोस्) द्वारा पुजिएका ब्रान्डहरूको सबैभन्दा कडा गढहरू पतन हुन्छन्, किनकि अटोमोबाइलको विद्युतीकरणले अपरिवर्तनीय कदमहरू लिन्छ।
अब एएमजीको पालो नयाँ EVA (इलेक्ट्रिक भेइकल आर्किटेक्चर) प्लेटफर्ममा आधारित पहिलो १००% इलेक्ट्रिक मोडेल (अझै पनि यो वर्ष) र E लेबल अन्तर्गत पहिलो उच्च प्रदर्शन प्लग-इन हाइब्रिड गाडीहरू (PHEV) लन्च गर्ने पालो हो। प्रदर्शन। पछिल्लो अवस्थामा, टेक्नोलोजी सिद्धान्तहरू One बाट व्युत्पन्न हुन्छन् (जसले केही महिनामा पहिलो ग्राहकहरूको हातमा पुग्ने छ) जुन मर्सिडीज-AMG GT 4 ढोकाहरूमा हस्तान्तरण गरिन्छ र C 63 मा पनि बजारमा पुग्छ। २०२१।
स्वाभाविक रूपमा, हाइपर स्पोर्ट्स कार "अन्य उडानहरू" को लागि डिजाइन गरिएको थियो, जसका पाँच इन्जिनहरू छन्: 1.6 लिटर 1.6 V6 इन्जिन (F1 W07 हाइब्रिडबाट विरासतमा प्राप्त) पूरक गर्नको लागि पछाडिको एक्सलमा दुईवटा इलेक्ट्रिक र अगाडि दुईवटा, अधिकतमको लागि। 1000 hp भन्दा बढी पावर, 350 km/h उच्च गति, 0 देखि 200 km/h छ सेकेन्ड भन्दा कममा (बुगाटी Chiron भन्दा राम्रो) र मूल्य, 2.8 मिलियन यूरो भन्दा बढी।
पहिलो अखिल-विद्युतीय AMG हरू मध्ये - यो वर्ष प्रस्तुत गरिने - यो केवल थाहा छ कि तिनीहरूले दुई मोटरहरू प्रयोग गर्नेछन् (एक स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर प्रति एक्सल र त्यसैले चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ), जसले 22 kW अन-बोर्ड चार्जर प्रयोग गर्नेछ। , तिनीहरू अधिकतम 200 kW सम्म प्रत्यक्ष वर्तमान (DC) मा चार्ज गर्न सकिन्छ। थप रूपमा, तिनीहरूले 4.0 V8 ट्विन-टर्बो इन्जिन, अर्थात् चार सेकेन्ड भित्र 0 देखि 100 किमी/घन्टासम्मको स्प्रिन्ट र 250 किमी/घन्टाको उच्च गतिको साथ मोडेलहरूको स्तरमा प्रदर्शन हासिल गर्न सक्षम हुनेछन्।
प्रतिमान परिवर्तन
नयाँ समयसँग अनुकूलन गर्न, AMG ले Affalterbach मा आफ्नो मुख्यालयलाई अनुकूलित गर्यो, जसमा अब उच्च-भोल्टेज ब्याट्रीहरू र विद्युतीय मोटरहरूको लागि परीक्षण केन्द्र, साथै प्लग-इन हाइब्रिड इन्जिनहरूको उत्पादनको लागि सक्षमता केन्द्र समावेश छ।
अर्कोतर्फ, मर्सिडीज-एएमजी F1 पेट्रोनास टोलीका इन्जिनियरहरूसँगको सहकार्यलाई बलियो बनाइएको थियो ताकि यो प्रविधि हस्तान्तरण सम्भव भएसम्म प्रत्यक्ष र फलदायी बनाउन सकिन्छ।
“एएमजीले आफ्नो स्थिति नत्यागिकन आफ्नो प्रस्तावलाई विद्युतीकरण गर्दै समयको विकासलाई निरन्तरता दिन चाहन्छ। हामी उच्च प्रदर्शन कारहरू उत्पादन गर्न जारी राख्नेछौं र युवा ग्राहक आधार र महिला ग्राहकहरूको उच्च प्रतिशत प्राप्त गर्न यसको फाइदा लिनेछौं", कार्यकारी निर्देशक (सीईओ) फिलिप स्किमरले Zoom द्वारा एक विशेष अन्तर्वार्ताको क्रममा बताउँछन्, जसमा मैले मुख्य प्रविधिहरू AMG को प्राविधिक निर्देशक (CTO) Jochen Hermann को सहयोगमा अवधारणाहरु पनि प्रस्तुत गरिएको छ।
आसन्न प्लग-इन हाइब्रिडहरूमा भएको पहिलो आविष्कार इलेक्ट्रिक मोटरको प्लेसमेन्टसँग सम्बन्धित छ, जसरी हर्मनले बताउँछन्: "परम्परागत PHEVs भन्दा फरक, हाम्रो यो नयाँ प्रणालीमा पेट्रोल इन्जिन (ICE) बीचमा विद्युतीय मोटर स्थापना गरिएको थिएन। ) र ट्रान्समिसन तर रियर एक्सलमा, जसका धेरै फाइदाहरू छन्, जसमध्ये म निम्नलाई हाइलाइट गर्दछु: कारको अगाडि र पछाडिको तौलको वितरण अधिक न्यायोचित हुन्छ - अगाडि, AMG GT 4 ढोकामा, हामी पहिले नै 4.0 V8 इन्जिन र नौ-स्पीड AMG स्पीडशिफ्ट गियरबक्स हुनेछ - विद्युतीय टर्कको अधिक कुशल प्रयोगको साथ छिटो डेलिभर हुन्छ, जसले शक्तिलाई लगभग तुरुन्तै एक्सेलेरेशनमा रूपान्तरण गर्न अनुमति दिन्छ (गियरबक्सको माध्यमबाट जानु बिना)। र प्रत्येक पछाडिको एक्सल पाङ्ग्राहरूमा सीमित-स्लिप भिन्नता मार्फत ऊर्जाको आवंटन छिटो हुन्छ, जसले कारलाई भुइँमा छिटो शक्ति राख्छ, स्पष्ट रूपमा यसको चपलतालाई कुनामा लाभान्वित गर्दछ।"
दुई इन्जिन, दुई गियरबक्स
पछाडिको विद्युतीय मोटर (सिंक्रोनस, स्थायी चुम्बक र अधिकतम 150 kW वा 204 hp र 320 Nm उत्पादन गर्ने) तथाकथित इलेक्ट्रिक ड्राइभ एकाइ (EDU वा इलेक्ट्रिक प्रोपल्सन युनिट) को भाग हो जसमा दुई-स्पीड गियरबक्स र एक इलेक्ट्रोनिक आत्म-अवरोधन।
विद्युतीय अल्टरनेटर दोस्रो गियरमा 140 किमी/घन्टाको गतिमा परिवर्तन हुन्छ, जुन लगभग 13,500 rpm को विद्युतीय मोटर गतिसँग मेल खान्छ।
उच्च प्रदर्शन ब्याट्री
ईन्जिनियरहरूको AMG टोलीको गौरवहरू मध्ये एक नयाँ उच्च-दक्षता ब्याट्री (पछाडि एक्सेलमा पनि माउन्ट गरिएको), 560 सेलहरू मिलेर बनेको छ, जसले निरन्तर शक्तिमा 70 kW वा शिखरमा 150 kW (१० सेकेन्डको लागि) प्रदान गर्दछ।
मर्सिडीज फर्मुला १ टोलीको ठूलो सहयोगमा यसलाई "इन-हाउस" विकसित गरिएको थियो, जसरी हर्मनले हामीलाई आश्वासन दिन्छन्: "ब्याट्री प्राविधिक रूपमा ह्यामिल्टन र बोटासको कारमा प्रयोग गरिएको भन्दा नजिक छ, यसको क्षमता 6.1 kWh छ र वजन मात्र 89 छ। के। जि। यसले 1.7 kW/kg को ऊर्जा घनत्व प्राप्त गर्दछ जुन परम्परागत प्लग-इन हाइब्रिडहरूको सीधा चिसो बिना उच्च भोल्टेज ब्याट्रीहरूको भन्दा लगभग दोब्बर हुन्छ।
छोटकरीमा व्याख्या गरिएको छ, 400 V AMG ब्याट्रीको उच्च दक्षताको आधार भनेको यो प्रत्यक्ष शीतलन हो: पहिलो पटक, कोशिकाहरूलाई स्थायी रूपमा विद्युतीय रूपमा गैर-संवाहक तरलमा आधारित शीतलकद्वारा घेरिएर व्यक्तिगत रूपमा चिसो गरिन्छ। लगभग 14 लिटर रेफ्रिजरेन्ट ब्याट्रीमा माथिबाट तलसम्म घुम्छ, प्रत्येक सेल (उच्च-कार्यक्षमता बिजुली पम्पको मद्दतले) गुजर्छ र ब्याट्रीमा सिधै जडान भएको तेल/पानी ताप एक्सचेन्जरबाट पनि बग्छ।
यसरी, यो सम्भव छ कि तापक्रम जहिले पनि 45 डिग्री सेल्सियसको तापक्रममा, स्थिर र एकरूपतामा राखिएको छ, यो जतिसुकै पटक चार्ज/डिस्चार्ज गरिएको छ, जुन परम्परागत शीतलनको साथ हाइब्रिड प्रणालीहरूमा हुँदैन। प्रणालीहरू, जसको ब्याट्रीहरूले उपज गुमाउँछन्।
AMG को प्राविधिक निर्देशक बताउँछन्, "ट्र्याकमा धेरै छिटो ल्यापहरूमा पनि, जहाँ एक्सेलेरेशन (जसले ब्याट्री निकाल्छ) र एक्सेलेरेशनहरू (जसले यसलाई चार्ज गर्छ) बारम्बार र हिंसक हुन्छन्, ऊर्जा भण्डारण प्रणालीले प्रदर्शन कायम राख्छ।"
F1 मा जस्तै, "इलेक्ट्रिक पुश" सधैं उपलब्ध हुन्छ शक्तिशाली ऊर्जा रिकभरी प्रणालीको लागि धन्यवाद र किनभने त्यहाँ सधैं पूर्ण वा मध्यवर्ती प्रवेगहरूका लागि ऊर्जाको भण्डार हुन्छ, ब्याट्री कम हुँदा पनि। प्रणालीले सामान्य ड्राइभिङ मोडहरू प्रदान गर्दछ (विद्युत माथि १३० किमी/घण्टा, कम्फर्ट, खेलकुद, खेलकुद, रेस र व्यक्तिगत) जसले इन्जिन र ट्रान्समिसन प्रतिक्रिया, स्टेयरिङ अनुभव, डम्पिङ र ध्वनि समायोजन गर्दछ, जुन केन्द्रमा नियन्त्रणहरू मार्फत चयन गर्न सकिन्छ। कन्सोल वा स्टेयरिङ ह्वील अनुहारमा बटनहरू।
फोर-ह्वील ड्राइभ प्रणालीमा निस्सन्देह, एएमजी डाइनामिक्स प्रणाली छ जसले गति, पार्श्व प्रवेग, स्टीयरिङ कोण र ड्रिफ्ट मापन गर्न सेन्सरहरू प्रयोग गर्दछ, प्रत्येक क्षणको लागि सबैभन्दा उपयुक्त के अनुसार कारको सेटिङ समायोजन गर्दछ र आधारभूत आधारमा निर्भर गर्दछ। , उन्नत, प्रो र मास्टर प्रोग्रामहरू जुन माथि उल्लेख गरिएका विभिन्न ड्राइभिङ मोडहरूसँग संयोजन हुन्छन्। अर्कोतर्फ, ऊर्जा रिकभरीमा चार स्तरहरू छन् (0 देखि 3), जसले अधिकतम 90 किलोवाटको रिकभरीमा पुग्न सक्छ।
Mercedes-AMG GT 4 Doors E प्रदर्शन, पहिलो
भविष्यको Mercedes-AMG GT 4 Doors E कार्यसम्पादनको लागि सबै प्राविधिक डेटा अझै जारी गरिएको छैन, तर यो पहिले नै थाहा छ कि प्रणालीको अधिकतम शक्ति 600 kW (अर्थात् 816 hp भन्दा माथि) र शिखर टर्क 1000 भन्दा बढी हुनेछ। Nm, जुन तीन सेकेन्डभन्दा कममा ० देखि १०० किमी/घन्टासम्मको गतिमा अनुवाद हुनेछ।
अर्कोतर्फ, अन-बोर्ड चार्जर ३.७ किलोवाटको हुनेछ र कुनै पनि प्लग-इन हाइब्रिडको विद्युतीय स्वायत्तता घोषणा गरिएको छैन, केवल सेवाहरूको समर्थनलाई प्राथमिकता दिइयो र लामो ड्राइभिङलाई कभर नगर्ने भनेर मात्र थाहा थियो। दूरी। उत्सर्जन-मुक्त।
Mercedes-AMG C 63 पनि E प्रदर्शन हुनेछ
"तपाईले उही प्लग-इन हाइब्रिड प्रणालीको साथ C 63 को उत्तराधिकारीको आशा गर्न सक्नुहुन्छ जुन V8 इन्जिनको साथ हालको मोडेल जस्तै नाटकीय र गतिशील हुनेछ," फिलिप स्किमरले चार सिलिन्डरहरू "हराएको" भए पनि ग्यारेन्टी दिन्छ।
यो किनभने पेट्रोल इन्जिन 2.0 l इन-लाइन फोर-सिलिन्डर (M 139) हो जुन यसको क्लासमा शक्तिको हिसाबले विश्व च्याम्पियन रहन्छ, आजसम्म मर्सिडीज-बेन्ज "45" कम्प्याक्ट मोडेलहरूको परिवारमा क्रसवाइजमा स्थापना गरिएको छ। AMG तर यहाँ यो कक्षा सी मा पनि लामो समयसम्म एकीकृत हुन थाल्छ, जुन यहाँ कहिल्यै भएको थिएन।
यो थाहा छ, यस समयमा, पेट्रोल इन्जिनको पावर 450 hp भन्दा बढी हुनेछ, जुन कुल दक्षताको लागि 204 hp (150 kW) इलेक्ट्रिक मोटरसँग जोडिएको हुनुपर्छ जुन इन्जिन भन्दा कम हुनु हुँदैन। C 63 S को हालको अधिक शक्तिशाली संस्करण, जुन 510 hp छ। जर्मन इन्जिनियरहरूले 0 देखि 100 किमी/घन्टा (आजको C 63 S को 3.9 s बनाम) चार सेकेन्डभन्दा कम समय दिने वाचा गरेपछि कम्तिमा पनि प्रदर्शन कम हुनेछैन।
श्रृंखला उत्पादन कारहरूमा अर्को विश्व पहिलो (तर F1 र One मा प्रयोग गरिएको), तर सम्पूर्ण उद्योगलाई विचार गर्दा, 2.0 l इन्जिनमा लागू गरिएको इलेक्ट्रिक निकास ग्यास टर्बोचार्जर हो।
जोचेन हर्मनले व्याख्या गरेझैं, "ई-टर्बोकम्प्रेसरले दुबै संसारको उत्कृष्टलाई अनुमति दिन्छ, अर्थात्, ठूलो टर्बोको शिखर शक्तिको साथ सानो टर्बोको चपलता, प्रतिक्रियामा ढिलाइको कुनै ट्रेस हटाउँदै (तथाकथित टर्बो-लग)। । दुवै चार- र आठ-सिलिन्डर इन्जिनहरूले 14 hp (10 kW) इन्जिन-जेनेरेटर प्रयोग गर्छन् जसले पेट्रोल इन्जिन सुरु गर्छ र सहायक एकाइहरू (जस्तै वातानुकूलित वा हेडलाइटहरू) लाई शक्ति दिन्छ जहाँ, उदाहरणका लागि, कार रोकिएको अवस्थामा। ट्राफिक लाइट र उच्च भोल्टेज ब्याट्री खाली छ सवारी साधनको कम भोल्टेज नेटवर्क आपूर्ति गर्न "।