द श्रृंखला 6 कूप E63 हार्टगे द्वारा तयार गरिएको, 645Ci 5.1 भनिन्छ र 2005 मा प्रस्तुत गरिएको थियो, लगभग उसले भविष्यवाणी गरेको थियो कि भविष्यमा Bavarian ब्रान्डको डबल मृगौलाको लागि के हुनेछ।
वास्तवमा, डबल ठाडो रिम, जसरी हामीले नयाँ 4 शृङ्खला कूपे G22 मा देख्छौं, कुनै पनि हिसाबले BMW मा पूर्ण नवीनता होइन। यो प्रेरणा ब्रान्डको टाढाको विगतबाट आएको हो, विशेष गरी दोस्रो विश्वयुद्ध अघिका मोडेलहरूबाट, जब अगाडि पूर्ण उचाइमा डबल ठाडो रिम, BMWs मा सामान्य थियो।
दोस्रो विश्वयुद्धको अन्त्य पछि, बिस्तारै ठाडो दोहोरो मृगौलाको उचाइ घट्दै गएको थियो, एक तेर्सो विकासमा विकसित हुँदै जुन आजसम्म व्यावहारिक रूपमा रहेको छ। हामीले भर्खरै मात्र दोहोरो मृगौला फेरि बढेको देख्न थाल्यौं... सबै ठाउँमा।
BMW ३२८ रोडस्टर, १९३६
श्रृंखला 6 Coupé E63, polarizer q.s.
यो थाहा पाएर पनि, नयाँ 4 सिरिज कूपेमा दोहोरो मृगौलाको ठाडो व्याख्या तैपनि ध्रुवीकरण हो, जस्तो कि हामीले हार्टगेको 6 सिरिज कूपे E63 मा देख्न सक्छौं — BMW 6 सिरिज कूप E63 लाई विषयवस्तुको लागि अभिव्यक्त डबल मृगौला चाहिन्छ भन्ने होइन। ध्रुवीकरण विचारहरू।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
2003 मा सुरु गरिएको - Z9 अवधारणा द्वारा 1999 मा प्रत्याशित - 2001 को पनि विवादास्पद 7-श्रृंखला E65 को दुई वर्ष पछि, BMW मा 6-श्रृंखलाको फिर्तीले क्रिस बैंगलको BMW युगमा प्रवेशलाई सुदृढ बनायो, डिजाइनको प्रमुख। उचाई मा BMW समूह।
क्रिस बैंगलले BMW मा डिजाइनलाई भित्रबाट "परिवर्तन" गर्यो र मार्गको वरिपरि सबै विवादहरूको बावजुद, यो बाभेरियन ब्रान्डको डिजाइनले प्राप्त गरेको रूढ़िवाद र "ढिलोपन" को आलोचनाको लागि अभिव्यक्तिपूर्ण प्रतिक्रिया थियो। त्यतिखेर, सबै BMW हरू एउटै र आकारमा मात्र फरक भएकोमा कोही पनि खुसी देखिएनन्।
खैर... 6 शृङ्खला कूपे E63 कुनै अन्य BMW... न त कुनै अन्य कारसँग भ्रमित हुनुपर्थ्यो। यद्यपि, यसले अझै पनि विभाजनकारी 7 श्रृंखला E65 भन्दा बढी सकारात्मक सहमति उत्पन्न गर्यो। सायद यो तथ्य थियो कि यो एक कूपे थियो, एक टाइपोलोजी अधिक बोल्ड र मौलिक "विशेषताहरू" लाई दिइएको थियो।
Hartge 645Ci 5.1, अझ धेरै अभिव्यक्त
हार्ट्जको लागि, तथापि, E63 को विघटनकारी रेखाहरू आफैलाई अलग गर्न पर्याप्त थिएनन्। जर्मन तयारीकर्ताले ठूला कुपेको रूपलाई मसला दिन केही "स्पोइलरहरू" र ठूला पाङ्ग्राहरू मात्र थपेका छैनन्। उत्पादन मोडेलको अनुहार परिवर्तन गर्ने नयाँ फ्रन्ट बम्पर थपियो।
हेडलाइटहरू वायु सेवनको साथमा मात्र थिएन, श्रृंखला 6 को धेरै तेर्सो डबल मृगौला एकदम ठाडो डबल मृगौला भयो। यद्यपि, यसले अगाडिको पूर्ण उचाइ विस्तार गर्न सकेन, जस्तै श्रृंखला 4 Coupé G22 मा, अझै पनि डबल मृगौला मुनि नम्बर प्लेटको लागि ठाउँ र सानो हावा सेवनको साथ।
सजिलो, तथापि, 6 शृङ्खला कूपे E63 मा गरिएका मेकानिकल र गतिशील परिवर्तनहरूको एर्रेको प्रशंसा गर्न थियो।
645Ci को वायुमण्डलीय V8 4400 cm3 बाट 5100 cm3 मा बढ्यो, जुन शक्ति र टोक़ को संख्या मा प्रतिबिम्बित थियो। यी 420 hp र 520 Nm मा गए, उत्पादन मोडेल को 333 hp र 450 Nm बाट एक उल्लेखनीय छलांग। कार्यसम्पादनमा पनि सुधार हुन सक्छ: ०-१०० किमी/घण्टामा ४.९ सेकेन्ड (मानकको रूपमा ५.६ सेकेन्ड) र उच्च गति २९० किमी/घन्टा (२५० किमी/घन्टा मानकको रूपमा सीमित) मा बढाइएको थियो।
गतिशील रूपमा, Hartge 645Ci 5.1 ले स्प्रिङहरू र डम्परहरूको नयाँ सेट प्राप्त गर्यो जसले यसलाई 25 मिमी जमिनमा ल्यायो र पाङ्ग्राहरू मूल्यमा बढ्यो, त्यस समयमा, विशाल: 21-इन्च पाङ्ग्राहरू टायरहरूमा बेरिएका थिए 255/30 R21 अगाडि र 295/25 R21 अघि।