हामीले मर्सिडीज-बेन्ज सी-क्लासको सबै भू-भाग सडकमा र बाहिर परीक्षण गर्यौं। विश्वस्त हुनुहुन्छ?

यस्तो देखिन्छ कि मर्सिडीज-बेन्ज C-Class All-Terrain एउटा मोडेल हो जुन खेलको वर्तमान विरुद्ध जान्छ: एक समयमा जब शारीरिक कार्य भेरियन्टहरू र इन्जिनहरूको संख्या घट्दै गएको छ, C-Class अब, पहिलेको लागि। समय, सम्पूर्ण भू-भागको "टिक गरिएको" संस्करणको।

यसले शरीरको कामलाई क्षति पुर्‍याउने डर बिना डामरबाट बालुवा/माटो/ढुङ्गाहरूमा केही बाहिर निस्कन अनुमति दिनेछ (यससँग अब सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण सम्पर्क बिन्दुहरूमा सुरक्षा हुनेछ) वा सवारीसाधन मुनिका मेकानिकल भागहरूमा (जमिनदेखि उचाइ बढेको छ। 4 सेमी धन्यवाद 30 मिमी अग्लो स्प्रिंग्स र 10 मिमी बढी व्यासमा पाङ्ग्राहरूको प्रयोगको लागि।

All-Terrain C-Class ले भ्यान, तिनीहरूको बहुमुखी प्रतिभा र फराकिलो लगेज डिब्बा मन पराउने प्रयोगकर्ताहरूका लागि प्रस्तावको रूपमा All-Terrain E-Class मा सामेल हुन्छ, तर जसले "सुन्दर" सबै भू-भाग मार्गहरूमा ड्राइभिङका लागि अतिरिक्त विशेषताहरूको पनि कदर गर्दछ।

र अन्तमा, आफूलाई Audi A4 Allroad र Volvo V60 क्रस कन्ट्री भ्यानहरूको प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीको रूपमा ग्रहण गर्दै — जसलाई हामीले विगतमा तुलना गरेका थियौं — जुन यहाँ केही समयदेखि ठ्याक्कै यही दर्शनका साथ आएको छ।

All-Terrain C-Class लाई के फरक पार्छ?

भिजुअल रूपमा, ठूलो ग्राउन्ड क्लियरेन्स र ठूला पाङ्ग्राहरूका अतिरिक्त, हामीसँग शरीरको चारैतिर प्लास्टिक र धातु सुरक्षाहरू छन्, अगाडि र पछाडि धातुकृत प्लेटहरू, विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको रेडिएटर ग्रिल (क्रसबारको साथ मात्र) र निस्सन्देह, दृश्यहरू। यो एक C भ्यान "अन्तमा" हो भन्ने तथ्यको कारणले गर्दा प्रभाव।

वैकल्पिक रूपमा, टो हुक जडान गर्न सकिन्छ जुन सामानको डिब्बामा स्थापना गरिएको बटन थिच्दा तान्ने योग्य गाडी (१८०० किलोग्रामसम्म) हिचाउनको लागि स्वतः लक हुन्छ।

भित्र, भिन्नताहरू अन्य C स्टेशन क्लास (बाहिर र भित्र दुवै Avantgarde उपकरण स्तरको अंश) को लागि थप विवेकपूर्ण छन्, तीन क्रोमेटिक वातावरणहरू (कालो, बेज वा कालो/खैरो) बाट छनौट गर्नका लागि। MBUX प्रणालीसँग अब अफ-रोड जानकारीको साथ एक विशेष मेनु छ: शरीरको पार्श्व र अनुदैर्ध्य झुकाव, अगाडिको पाङ्ग्राहरूको अभिमुखीकरण, डिजिटल कम्पास (त्यसैले हामी उत्तर गुमाउँदैनौं) र 360º क्यामेराहरू।

सामान्य ड्राइभिङ मोडहरू (इको, कम्फर्ट, खेलकुद र व्यक्तिगत) अन्य दुई जनाले जोडेका छन्, जुन अल-टेरेन सी-क्लासमा ड्राइभिङको थप भ्यालेन्ससँग सम्बन्धित छ: अफ-रोड (110 किमी/घन्टामा सीमित) र अफ-रोड+। (४५ किमी/घण्टा र स्लोप डिसेन्ट कन्ट्रोल सिस्टमको साथ सधैं सक्रिय "दृश्य पछाडि")।

नयाँ S-Class मा डेब्यु गरिएको उन्नत डिजिटल लाइट लाइटिङ प्रणालीसँग All-Terrain C लाई सुसज्जित गर्ने सम्भावनालाई पनि सन्दर्भ गरिएको छ, जसले 50 km/h सम्मको गतिमा प्रकाश प्रक्षेपणलाई फराकिलो र सुधार गर्छ।

पोर्चुगलका लागि एउटा मात्र इन्जिन उपलब्ध छ

नयाँ All-Terrain C-Class चलाउने यो पहिलो अवसरमा दुईवटा इन्जिनहरू उपलब्ध हुनेछन्: 200 र 220 d। पहिलो पेट्रोल र दोस्रो डिजेल हो, दुबै चार सिलिन्डरहरू, हल्का हाइब्रिडाइजेशन र नौ-स्पीड स्वचालित प्रसारणको साथ। केवल C स्टेशन 220 d 4MATIC All-Terrain (यसको पूरा नाम अन्तर्गत) पोर्चुगलमा बेचिनेछ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, त्यहाँ छनौट गर्नुपर्ने धेरै शंकाहरू थिएनन्।

हल्का हाइब्रिड प्रणाली (माइल्ड-हाइब्रिड) मा एक स्टार्टर/जेनेरेटर (ISG) र 48 V विद्युतीय प्रणाली छ, जसले मध्यवर्ती र बलियो प्रवेगको अवस्थामा 22 hp र 200 Nm को दहन इन्जिनलाई मद्दत गर्न, खपत कम गर्न र अनुमति दिँदा प्रदर्शन सुधार गर्न। पुन: प्राप्ति गर्न ऊर्जा।

प्रशस्त q.b.

सामग्रीहरू र फिनिशहरू सामान्यतया राम्रो स्तरका हुन्छन्, ठाउँ जस्तै: दोस्रो पङ्क्तिमा पनि लम्बाइमा धेरै प्रशस्त, साथै उचाइमा पनि, यद्यपि निर्देशित इकाईमा एक मनोरम छाना छ (जसले सधैं उचाइमा केही सेन्टिमिटर चोर्छ)। केबिन को सम्पूर्ण लम्बाइ।

निस्सन्देह, दोस्रो पङ्क्तिको भुइँमा रहेको विशाल सुरुङले केन्द्रीय सिटको सम्भावित कब्जाकर्तालाई (धेरै) कष्ट दिनेछ। यदि सम्भव छ भने, आराममा पछाडि दुईवटा यात्रा गर्नु उत्तम हुन्छ, केन्द्रीय आर्मरेस्टको मजा लिनुहोस् र बाहिरको दृश्य सुधार गर्न अगाडि भन्दा माथि सिटहरू लिनुहोस्।

Audi A4 Allroad र Volvo V60 Country भन्दा सानो भए तापनि, लगेज कम्पार्टमेन्टमा धेरै प्रयोगयोग्य आकारहरू छन्, कडा र राम्रोसँग लेपित कोट र्याकको साथ, यसमा उचाइ-समायोज्य फ्लोर प्लेटफर्म छ, जसले तपाईंलाई समतल तल सिर्जना गर्न अनुमति दिन्छ। प्रयोगकर्ता को। हामीसँग यहाँ पछाडिको बटनहरू पनि छन् जसले तपाईंलाई पछाडिको सिटलाई १/३-२/३ फोल्ड गर्न दिन्छ।

अफ-रोड सीपहरू विश्वस्त

यो जस्तोसुकै प्रकारको सतह भए पनि आराम प्रभावशाली छ (बक्रहरूमा अत्यधिक साइड-रोलिङ छैन), किनभने जर्मन इन्जिनियरहरूले "सामान्य" भ्यानको कम्फर्ट ट्युनिङ आधारबाट सुरु गरेका थिए, जसरी विकास निर्देशक क्रिस्टोफ कुहेनरले मलाई व्याख्या गर्छन्: "हामी बुझ्छौं कि चर इलेक्ट्रोनिक ड्याम्पिङ विकल्प समावेश गर्न आवश्यक छैन किनकि यसले जटिलता र लागत मात्र थप्छ, धेरै लाभ बिना।"

स्टेयरिङ पर्याप्त सटीक छ र ड्राइभिङ मोडहरूले सडकमा भ्यान हिड्ने तरिकामा कम वा कम भिन्नताहरूको परिणाम दिन्छ। मर्सिडीज-बेन्जबाट हाइब्रिडहरूमा (हल्का-हाइब्रिड भए पनि) सामान्य रूपमा, ब्रेक पेडल पाठ्यक्रमको प्रारम्भिक चरणमा थोरै कार्यको साथ सुरु हुन्छ, यसको 30% पछि अझ बढी महसुस हुने तरिकामा "बाइटिङ" हुन्छ।

परीक्षणमा एक मध्यम सबै भू-भाग ट्रेल समावेश थियो, तर जुन पहिले नै धेरै C-क्लास सबै-भू-भाग मालिकहरूले 60,000 यूरो भन्दा बढी मूल्यको आफ्नो भ्यान विषय हुनेछ भन्दा बढी माग हुनेछ।

जो, निस्सन्देह, यो विशिष्ट परीक्षणको माध्यमबाट पनि "आकर्षक" बिना गए। हिलो र चिप्लो भू-भाग, र ठाडो माटो र चट्टान र्‍याम्पहरू बिना कुनै हिचकिचाहट पछाडि छोडियो र ढलानहरूमा गति नियन्त्रण धेरै राम्रोसँग काम गर्दछ, जसले 3 किमी/घन्टा र 16 किमी/घन्टा बीचमा काम गर्दछ, जसको बायाँ छेउको बटनमा समान परिभाषित गर्दछ। स्टीयरिङ ह्वील र त्यसपछि सधैं कण्ठ गरिँदै। यो गतिलाई बेवास्ता गरिन्छ जब चालकले एक्सेलेटरमा पाइला राख्छ वा यो पूर्व-सेट सीमा पार गरेर ब्रेक गर्छ, जुन पेडलहरू रिलिज हुँदा सक्रियमा फर्किन्छ।

अपेक्षित भन्दा छिटो

1750 rpm बाट इन्जिनले बढी जोशका साथ फायर गर्छ, 1800 rpm मा 440 Nm अधिकतम टर्क भएको कारणले मात्र होइन, तर विद्युतीय मोटरले 200 Nm को मद्दत गर्ने भएकाले पनि, जुन 20 hp भन्दा धेरै अतिरिक्त इलेक्ट्रिकहरू धेरै छन्। सामान्य रूपमा गति रिकभरी र एक्सेलेरेशनमा उपयोगी।

र यसले All-Terrain 220 d C-Class लाई लगभग 1900 kg तौल र 200 hp भन्दा बढी भएको मोडेलबाट अपेक्षा गरेको भन्दा छिटो बनाउँछ। गियरबक्सको अपरेशनले गियर परिवर्तनहरूमा यस इलेक्ट्रिक "पुश" मार्फत पनि (सजिलो) प्राप्त गर्दछ, जुन स्टेयरिङ ह्वील पछाडिको प्याडलहरू मार्फत म्यानुअल रूपमा गर्न सकिन्छ। एउटा फिक्स, तथापि: तिनीहरू थप "प्रिमियम" हुनुपर्छ, स्पर्श गर्न थप रमाइलो सामग्री र कम "clunk" सक्रियता संयन्त्रको साथ।

करिब ६० किलोमिटरको सडकको अन्त्यमा औसत खपत ७.६ लिटर/१०० किलोमिटर थियो, होमोलोगेटेड मूल्यभन्दा करिब २ लिटर/१०० किलोमिटर बढी थियो, तर यो बिग्रनुको एक अंश परीक्षणको तथ्याङ्कका कारण पनि हो। आंशिक रूपमा जर्मन मोटरवेहरूमा कुनै गति सीमा नभएका क्षेत्रहरू भएका छन्।

कति खर्च लाग्छ?

Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain को लागत 6300 यूरो "सामान्य" C स्टेसन भन्दा बढी छ यही इन्जिनको साथ, जुन उच्च भिन्नता जस्तो देखिन्छ, Audi लागत र भोल्भो (Volvo) का दुई प्रत्यक्ष प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा पनि अलि माथि रहेको। जसको मूल्य लगभग 59,300 यूरो छ)।

तर यस भ्यानको TT विशेषताहरूलाई प्राथमिकता दिने र केही ठाउँ छोड्न सक्नेहरूका लागि, यो अझै पनि समान इन्जिन भएको E All-Terrain भन्दा 9000 यूरो कम छ।

प्राविधिक विनिर्देशहरू

Mercedes-Benz C स्टेशन 220 d 4MATIC All-Terrain
मोटर
स्थिति	अनुदैर्ध्य अगाडि
वास्तुकला	लाइनमा 4 सिलिन्डर
क्षमता	1993 cm3
वितरण	4 वाल्व प्रति सिलिन्डर (१६ भल्भ)
खाना	चोट प्रत्यक्ष, चर ज्यामिति टर्बो, इन्टरकूलर
शक्ति	200 hp 3600 rpm मा
बाइनरी	1800-2800 rpm बीच 440 Nm
विद्युतीय मोटर
शक्ति	२० एचपी
बाइनरी	200 Nm
स्ट्रिमिङ
कर्षण	4 पाङ्ग्रा
गियर बक्स	9-स्पीड स्वचालित (टर्क कन्भर्टर)
चेसिस
निलम्बन	FR: स्वतन्त्र बहुआर्म; TR: स्वतन्त्र बहुआर्म;
ब्रेकहरू	FR: हावायुक्त डिस्क; TR: भेन्टिलेटेड डिस्क;
घुमाउने दिशा/व्यास	इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सहायता / 11.5 मि
आयाम र क्षमताहरू
कम्प। x चौडाइ x Alt।	4755mm x 1841mm x 1494mm
अक्ष बीचको लम्बाइ	2865 मिमी
सामान क्षमता	४९०-१५१० एल
गोदाम क्षमता	४० लि
पाङ्ग्राहरू	२४५/४५ R18
वजन	१८७५ किलोग्राम (अमेरिका)
प्रावधान र उपभोग
अधिकतम गति	२३१ किमी/घन्टा
०-१०० किमी/घन्टा	७.८ सेकेन्ड
संयुक्त खपत	५.६-४.९ लि/१०० कि.मि
CO2 उत्सर्जन	147-129 ग्राम/किमी