हामी मर्मत गरिएको Audi RS 5 चलाउँछौं र हामीलाई थाहा छ यसको लागत कति छ। जित्ने टोलीको रूपमा…

स्पोर्ट्स कार उत्साहीहरू बीचको जीवन्त कुराकानीमा पहिलो पासा फ्याँकिएको प्रदर्शनले हासिल गरेको प्रदर्शन हो भन्ने सामान्य छ, तर यहाँ, नवीकरण Audi RS 5 यसले यसको पूर्ववर्तीमा केही थप्दैन, समान हुनु: 450 hp र 600 Nm।

यो किनभने V-आकारको छ-सिलिन्डर टर्बो इन्जिन (वास्तवमा, दुई टर्बोहरू, प्रत्येक सिलिन्डर बैंकको लागि एक) राखिएको थियो, जसरी कारको वजन थियो, जसको मतलब कार्यसम्पादन पनि परिवर्तन भएको छैन (0 बाट 3.9s 100 किमी/घन्टा सम्म)।

V6 ले दहन प्रक्रियामा काम गर्दछ जसलाई Audi ले साइकल B भनिन्छ, जुन ५० को दशकमा जर्मन राल्फ मिलरले आविष्कार गरेको (मिलर साइकल) को विकास हो जसले संक्षिप्त रूपमा, इनटेक भल्भलाई लामो समयसम्म खुला राख्छ। कम्प्रेसन चरण, त्यसपछि सिलिन्डर छोड्ने हावा/पेट्रोल मिश्रणको क्षतिपूर्ति गर्न प्रेरित हावा (टर्बो द्वारा) प्रयोग गरी।

यसैले, कम्प्रेसन अनुपात उच्च छ (यस अवस्थामा, 10.0:1), कम्प्रेसन चरण छोटो र विस्तार लामो छ, जसले प्राविधिक रूपमा खपत/उत्सर्जनमा कमीलाई बढावा दिन्छ, साथै पार्ट लोडमा चल्ने रेजिम इन्जिनमा फाइदाजनक हुन्छ ( जुन धेरैजसो दैनिक अवस्थाहरूमा प्रयोग गरिन्छ)।

हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्

प्रत्येक टर्बोको अधिकतम दबाब १.५ बार हो र दुबै (हालैका सबै Audi V6s र V8s मा जस्तै) "V" को केन्द्रमा माउन्ट गरिएका छन्, जसको मतलब इन्जिनको भित्रबाट निकास मेनिफोल्ड छेउमा छ। बाहिरी रूपमा सेवन (अधिक कम्प्याक्ट इन्जिन प्राप्त गर्न र ग्यास मार्गको लम्बाइ घटाउन मद्दत गर्दछ र त्यसैले, न्यूनतम घाटा)।

यसको मुख्य प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा, BMW M4 (लाइनमा छ सिलिन्डरहरू, 3.0 l र 431 hp) र Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4.0, 476 hp), पहिलो भन्दा बढी र दोस्रो भन्दा कम इन्धन प्रयोग गर्दछ।

RS 5 बाहिरी भाग भर्खरै रिटच गरियो ...

दृश्यात्मक रूपमा, मार्क लिच्टेको नेतृत्वमा रहेको टोली - जर्मन जसलाई Audis लाई अझ अर्थपूर्ण बनाउने काम दिइएको थियो - Audi 90 Quattro GTO को केहि तत्वहरू खोज्न गयो, जुन रेस कारले हान्स स्टकले IMSA-GTO मा सात पटक जित्यो। अनुशासन अमेरिकी।

यो LED हेडलाइटहरू र टेललाइटहरूको छेउमा एयर इन्टेकको मामला हो - पूर्ण रूपमा स्टाइलिंग फिगरहरू, कुनै वास्तविक कार्य बिना - तर प्रभावकारी तल्लो र फराकिलो फ्रन्ट ग्रिल पनि, हावाको सेवन शरीरभरि अलि बढ्यो र 1.5 सेन्टिमिटर। फराकिलो पाङ्ग्रा आर्चहरू (जसले मानकको रूपमा 19" पाङ्ग्राहरू वा विकल्पको रूपमा 20" पाङ्ग्राहरू समायोजन गर्दछ)। पछाडि, नाटकीय नोट नयाँ डिजाइन गरिएको डिफ्यूजर, ओभल निकास आउटलेटहरू र ट्रंक लिडमा माथिल्लो ओठ, RS 5 का सबै "वार" चिन्हहरूद्वारा दिइएको छ।

प्युरिस्टहरूले (दृश्यमान) कार्बन फाइबरको छत पनि निर्दिष्ट गर्न सक्षम हुनेछन् जसले RS 5 ले 4 kg (1782 kg) घटाउनेछ, यसको मतलब यो M4 (1612 kg) भन्दा भारी र C 63 (1810 kg) भन्दा हल्का छ। )।

… साथै भित्री

उही परिष्कृत स्पोर्टी वातावरणले नविकरण गरिएको RS 5 को भित्री भागलाई निर्देशित गर्दछ, यसको कालो टोन र त्रुटिपूर्ण सामग्री र फिनिशहरूले प्रभुत्व जमाउँछ।

बाक्लो-रिम्ड, फ्ल्याट-तलको स्टेयरिङ ह्वील अल्कान्टारा (जस्तै गियर चयनकर्ता लिभर र घुँडा प्याडहरू छन्) मा लाइन गरिएको छ र ठूला आल्मुनियम शिफ्ट प्याडलहरू छन्। यस भित्री भाग वरिपरि RS लोगोहरू छन्, जस्तै खेलकुद सीटहरूको पछाडि, स्टेयरिङ ह्वील रिममा र गियर चयनकर्ताको आधारमा।

सिटहरूको सन्दर्भमा - अल्कान्टारा र नाप्पा संयोजन, तर जुन वैकल्पिक रूपमा रातो सिलाईको साथ नप्पामा मात्र हुन सक्छ - यो तथ्यलाई जोड दिन लायक छ कि तिनीहरू प्रशस्त र लामो यात्राहरूमा आरामदायी छन्, साथै A5 बिनाको तुलनामा धेरै प्रबलित पार्श्व समर्थनको साथ। RS सदस्यता।

स्टीयरिङ ह्वीलमा रहेको RS मोड बटनले तपाईंलाई कन्फिगरेसन प्राथमिकताहरू (RS1 र RS2) को दुई सेटहरू चयन गर्न अनुमति दिन्छ जसले इन्जिन र स्वचालित प्रसारण प्रतिक्रिया, स्टेयरिङ सहायता र केही वैकल्पिक प्रणालीहरूको कन्फिगरेसन (गतिशील स्टीयरिङ, डम्पिङ, खेल भिन्नता र निकास ध्वनि) लाई असर गर्छ। )।

ठाउँ अघिल्लो पुस्ताको जस्तै छ, तर पछाडिको घट्दो छतको संयोजन र पछाडि दुईवटा ढोकाको "अभाव" को लागि (दुई) सिटको दोस्रो पङ्क्तिमा प्रवेश गर्न र बाहिर जानको लागि केही दक्ष कन्टोर्शनिस्ट कौशल चाहिन्छ। । यसको पछाडि फोल्ड गर्न सकिन्छ, 40/20/40 मा, यसको भोल्युम 410 l (स्पोर्टब्याकको मामलामा 465 l) विस्तार गर्न, BMW भन्दा सानो र मर्सिडीज भन्दा ठूलो।

पाँचवटा ढोकासहितको RS 5 Sportback ले पहुँच/निकासलाई सुधार गर्नेछ, तर यसले उपलब्ध उचाइको अवस्थालाई धेरै परिवर्तन गर्दैन, किनभने छतको रेखा धेरै तल जान जारी छ, जबकि भुइँमा रहेको विशाल सुरुङ धेरै असहज छ। पछाडिको यात्रु।

मल्टिमिडिया सबैभन्दा धेरै परिवर्तन भएको हो

भित्र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण विकास मल्टिमिडिया प्रणालीमा प्रमाणित गरिएको छ, जसमा अब 10.1" टच स्क्रिन छ (पहिले यो 8.3" थियो), जसबाट अधिकांश कार्यहरू नियन्त्रण गरिन्छ, जबसम्म यो भौतिक रोटरी आदेश र बटनहरू मार्फत गरिएको थियो।

नयाँ सबैभन्दा विकसित अपरेटिङ सिस्टम (ऐच्छिक) लाई MIB3 भनिन्छ र यसमा प्राकृतिक भाषा र विशिष्ट "रेसिङ स्पेशल" मेनुहरू पहिचान गर्ने भ्वाइस कन्ट्रोल प्रणाली समावेश छ जसमा इन्जिनको तापक्रम, पार्श्व र अनुदैर्ध्य प्रवेगहरू, प्रणाली सञ्चालन क्वाट्रो, तापक्रम र दबाब जस्ता जानकारीहरू छन्। टायर, आदि

यदि तपाईंले भर्चुअल ककपिट प्लस छनोट गर्नुभयो भने, 12.3″ स्क्रिनले इन्स्ट्रुमेन्टेसनलाई प्रतिस्थापन गर्दछ, केन्द्रीय स्थितिमा ठूलो रेभ काउन्टरको साथ, आदर्श गियर परिवर्तन क्षणको सूचकको साथ, अन्य तत्वहरू मध्ये जुन पाइलटिङको सन्दर्भसँग धेरै धेरै गर्न सकिन्छ। ड्राइभिङ।

संशोधित ज्यामिति

चेसिसमा हाम्रो ध्यान फर्काउँदै, निलम्बनले यसको संशोधित ज्यामिति मात्र देख्यो, स्वतन्त्र चार-पाङ्ग्रे लेआउटलाई दुवै अक्षहरूमा बहु हतियारहरू (पाँच) राखेर।

त्यहाँ दुई प्रकारका सस्पेन्सन उपलब्ध छन्, मानक सस्पेन्सन जसले बलियो छ र RS 5 15mm लाई S5 भन्दा सडकको नजिक ल्याउँछ र वैकल्पिक भेरिएबल-समायोज्य डायनामिक राइड कन्ट्रोल ड्याम्पर, हाइड्रोलिक सर्किटहरू मार्फत विकर्ण रूपमा जडान गरिएको छ - होइन यो एक इलेक्ट्रोनिक प्रणाली हो। । तिनीहरूले शारीरिक कार्यको अनुदैर्ध्य र ट्रान्सभर्स आन्दोलनहरू कम गर्छन्, जसको भिन्नताहरू स्वत:/कम्फर्ट/डायनमिक प्रोग्रामहरू मार्फत ध्यान दिन सकिन्छ, जसले अन्य ड्राइभिङ प्यारामिटरहरू जस्तै थ्रोटल संवेदनशीलता, गियरबक्स प्रतिक्रिया र इन्जिन ध्वनिलाई पनि असर गर्छ।

नाटक बढाउने विकल्प

साँच्चै RS 5 लाई यसको कार्यसम्पादन सीमाको नजिक लैजान चाहने धेरै प्रयोगकर्ताहरूका लागि, कम्पोजिट सामग्रीबाट बनेको अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा सिरेमिक डिस्कहरू छनौट गर्न सम्भव छ, जसले अधिक पहिरन प्रतिरोध र प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ।

र तिनीहरूले यस एक्सेलमा प्रत्येक पाङ्ग्राको लागि विभेदित स्तरको टर्क डिलिवरी उत्पन्न गर्न स्पोर्टी रियर सेल्फ-लकिङ डिफरेंशियल (गियरहरूको सेट र दुईवटा बहु-डिस्क क्लचहरू मिलेर बनेको) पनि रोज्न सक्छन्। सीमामा, पाङ्ग्राले 100% टर्क प्राप्त गर्न सम्भव छ, तर थप निरन्तर रूपमा, ब्रेकिङ हस्तक्षेपहरू कर्भको भित्री पाङ्ग्रामा यो स्लाइड गर्न सुरु हुनु अघि गरिन्छ, जसमा चपलता, सटीक र स्थिरतामा सुधार हुन्छ। ।

स्थिरता नियन्त्रण प्रणालीमा आफैंमा तीनवटा अपरेटिङ मोडहरू छन्: अफ, अन र स्पोर्ट, पछिल्लोले थप प्रभावकारी घुमाउरो ट्र्याजेक्टोरीका लागि फाइदाजनक र वांछित हुन सक्ने परिस्थितिहरूको लागि पाङ्ग्राहरूको निश्चित स्लिपेजलाई अनुमति दिन्छ।

यो नोट गर्न बाँकी छ कि, कुनै पनि Audi खेल मोडेल जस्तै - एक उल्लेखनीय अपवाद संग - यो RS 5 शुद्ध स्ट्रेन को एक क्वाट्रो हो, जसको मतलब यो स्थायी सबै-ह्वील ड्राइव छ। मेकानिकल सेन्टर डिफरेंशियलले ६०% टर्क पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पठाउँछ, तर जब कुनै पनि एक्सलमा ग्रिपमा असफलता पत्ता लगाइन्छ भने यो वितरण अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा वा ७०% पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा सुम्पिएको टर्कको अधिकतम 85% सम्म फरक हुन्छ। ।

RS 5 "सबैसँग"

नयाँ RS 5 को ड्राइभिङ रुटमा यस परीक्षण इकाईको व्यवहारको गुणस्तर मूल्याङ्कन गर्न केही राजमार्ग, अलिकति शहरी मार्ग र धेरै किलोमिटर जिग्ज्याग सडकहरू समावेश थिए, जुन प्रायः "सबैसँग" सुसज्जित थियो: भर्चुअल ककपिट र हेड-अप डिस्प्ले (विन्डशिल्डमा प्रक्षेपित जानकारी) को अतिरिक्त भ्यारिएबल डम्पिङ, सिरेमिक ब्रेक र स्पोर्ट डिफरेंशियलको साथ निलम्बन। सबै तत्वहरू छुट्टै भुक्तान गरियो।

याद राख्नु पर्ने पहिलो कुरा यो हो कि २०२० RS 5 मर्सिडीज-AMG C 63 भन्दा अलि कम चरम रहन्छ दृश्य र ध्वनि दुवै (AMG ले V8 प्रयोग गर्दछ...)। V6 को आवाज निहित देखि वर्तमानमा भिन्न हुन्छ, तर लगभग सधैं तुलनात्मक रूपमा मध्यम हुन्छ, बाहेक जब स्पोर्टियर मोड (गतिशील) र अधिक आक्रामक प्रकारको ड्राइभिङमा रेटरहरू बारम्बार हुन्छन्।

ध्यान नदिने र गहन प्रयोगको लागि कम संतृप्त हुन चाहनेहरूका लागि रमाइलो हुनु, सत्य यो हो कि यसले धेरै सम्भावित खरीददारहरूको नाक खोल्न सक्छ जसले आफ्नो उपस्थितिलाई ध्यान दिन रुचाउँछन्।

दुईवटा अनुहार भएको खेलकुद कार

कारको समग्र व्यवहारको सन्दर्भमा केहि धेरै समान भन्न सकिन्छ। यसले सहरमा वा लामो यात्राहरूमा यथोचित रूपमा सहज हुन व्यवस्थापन गर्छ — तपाईंले RS मा सोचेभन्दा बढी — र जब सडकले फोर-ह्वील ड्राइभको थप सुरक्षा र सक्रिय पछाडिको भिन्नताको कार्यप्रणालीलाई "रेपअप" बनाउँछ। पाङ्ग्रा समात्नेहरूको अहंकार सजिलै भर्न सक्ने कठोरता र दक्षताका साथ कोर्नुहोस्।

सबै कुरा उल्लेखनीय गति र परिशुद्धताका साथ हुन्छ, अलिकति पनि डरलाग्दो र अझ ठूलो अप्रत्याशितता बिना जुन प्रतिद्वन्द्वीहरूको व्यवहारको विशेषता हो, उदाहरणका लागि, BMW M4 जुन धेरै अवस्थामा, ती कारकहरू मध्ये एक हो जसले धेरै जसो चाहन्छन् र किन्न सक्छन्। यो तनाव को एक खेल कार।

यो RS 5 को गतिमा पूर्वाग्रह बिना छ, जसले कम शक्तिशाली BMW M4 (0.2s द्वारा) र अधिक शक्तिशाली Mercedes-AMG C 63 (0.1s ढिलो) लाई 0 देखि 100 km/h सम्मको गतिमा उछिनेको छ।

यस संस्करणमा (अतिरिक्त रूपमा) RS 5 ले यस स्तरमा प्रस्ताव गरेको उत्कृष्ट सेवा, स्टीयरिङ र ब्रेकिङ (पहिलो अवस्थामा प्रगतिशील र दोस्रोमा सिरेमिक डिस्कहरू सहित) ले प्रतिक्रियाहरू प्रकट गर्‍यो जुन सुधार गर्न सकिँदैन।

प्राविधिक विनिर्देशहरू

नवीकरण गरिएको Audi RS 5 Coupe र RS 5 Sportback पोर्चुगलमा पहिले नै बिक्रीमा छ। कुपेको लागि मूल्यहरू 115 342 यूरो र स्पोर्टब्याकको लागि 115 427 यूरोबाट सुरु हुन्छ।

Audi RS 5 कूप
मोटर
वास्तुकला	V6
वितरण	2 ac/24 भल्भ
खाना	चोट प्रत्यक्ष, दुई टर्बो, इन्टरकूलर
क्षमता	२८९४ सेमी ३
शक्ति	5700 rpm र 6700 rpm बीच 450 hp
बाइनरी	1900 rpm र 5000 rpm बीच 600 Nm
स्ट्रिमिङ
कर्षण	चार पाङ्ग्रा
गियर बक्स	स्वचालित (टोर्क कन्भर्टर), 8 गति
चेसिस
निलम्बन	FR/TR: स्वतन्त्र, बहुआर्म
ब्रेकहरू	FR: डिस्क (कार्बोसेरेमिक, छिद्रित, विकल्पको रूपमा); TR: डिस्क
दिशा	विद्युतीय सहायता
घुमाउने व्यास	११.७ मि
आयाम र क्षमताहरू
कम्प। x चौडाइ x Alt।	4723mm x 1866mm x 1372mm
अक्ष बीचको लम्बाइ	2766 मिमी
सुटकेस क्षमता	४१० लि
गोदाम क्षमता	५८ l
वजन	1782 किलो
पाङ्ग्राहरू	२६५/३५ R19
प्रावधान र उपभोग
अधिकतम गति	250 किमी/घन्टा
०-१०० किमी/घन्टा	३.९ सेकेन्ड
मिश्रित खपत	९.५ लि/१०० किमी
CO2 उत्सर्जन	215 ग्राम/किमी

लेखकहरू: जोआकिम ओलिभेरा / प्रेस-सूचना।