SUV/Crossovers विश्वव्यापी कार बजारमा बढ्दो रूपमा "प्रभावी शक्ति" बन्दै गएको छ भनी गत दशकको बजार डेटामा धेरै समय लाग्दैन।
सफलता नयाँ होइन र शताब्दीको पालोदेखि निर्माण गरिएको हो, तर यो विगत दशकमा मात्र हो कि SUV/Crossover क्रेज बढेको छ।
र कुनै पनि ब्रान्ड प्रतिरक्षा छैन जस्तो देखिन्छ - त्यहाँ अझै पनि व्यक्तिहरू हुनुपर्दछ जसले यो शताब्दीको सुरुमा केयेन सुरु गर्यो भन्ने तथ्यलाई बुझेका छैनन्, यसको तेस्रो पुस्तामा भए पनि। यद्यपि, यो निसान कश्काई (2006) र जुक (2010) को जन्म हुनेछ जसले वास्तवमा यो टाइपोलोजीलाई बढावा दिनेछ।
अब, खण्डहरू B र C SUV (Sport Utility Vehicle) र Crossover द्वारा "बाढी" भइरहेका बेला, फेसन जस्तो देखिने कुरालाई अटोमोबाइल बजारको "नयाँ सामान्य" को रूपमा प्रस्तुत गरिएको छ, विशेष गरी जब हामीले के देखिन्छ भनेर देख्छौं। उद्योगको भविष्य - विद्युतीकरण - सबै भन्दा माथि, यस शरीरको आकारमा निर्माण भइरहेको छ।
केही डोमेन नम्बरहरू
बजारमा SUV/Crossover को महत्त्व बढ्दै गएको देखेको एक दशक पछि, 2021 को शुरुवातले युरोपेली बजारमा यी प्रस्तावहरूको तौल पुष्टि गर्यो, SUV/Crossover ले जनवरीमा दर्ताको 44% प्रतिनिधित्व गर्दछ, JET Dynamics को डेटाले देखाएको छ। ।
यी तथ्याङ्कहरूले लामो-प्रत्याशित प्रवृत्तिलाई मात्र पुष्टि गर्छन्। JATO Dynamics को अनुसार, 2014 मा, विश्वव्यापी स्तरमा, SUVs को 22.4% को बजार हिस्सा थियो। ठीक छ, चार वर्षमा यो संख्या बढेर 36.4% मा पुग्यो, र ... यो बढ्दै छ।
यद्यपि, अरू सबै कुराहरू जस्तै, प्रत्येक कार्यको लागि प्रतिक्रिया हुन्छ र SUV/Crossover को बढ्दो प्रभुत्व अन्य अधिक परम्परागत बडी टाइपोलोजीहरू वा ढाँचाहरू (र पछाडि) को खर्चमा गरिन्छ, जसमध्ये केही हराउने खतरामा छन्। पूरै।
SUV/क्रसओभर सफलताका "पीडितहरू"
बजारमा सबैको लागि ठाउँ छैन र कोही सफल हुन कोही असफल हुनु पर्छ। "भविष्यको कार", MPV (बहु-उद्देश्यीय सवारीसाधन), वा हामी तिनीहरूलाई यहाँ वरिपरि चिन्छौं, मिनिभ्यान्स भनेर पनि डब गरिएको ढाँचामा यही भयो।
तिनीहरू पनि आइपुगे, देखे र विजय प्राप्त गरे, विशेष गरी 1990 र यस शताब्दीको पहिलो वर्षहरूमा। तर "पुरानो महाद्वीप" मा MPV हरू केवल एक मुट्ठीभर प्रस्तावमा सीमित भएको देख्न गत दशकको अन्त्यसम्म पर्खनु आवश्यक थिएन, तिनीहरूले ओगटेको बजारका विभिन्न खण्डहरूबाट सामूहिक रूपमा हराए।
तर SUV/Crossover को सफलताप्रति असन्तुष्टि जनाउने व्यक्तिहरू मात्र थिएनन्। यसको "भोर्टेक्स" मा एसयूभीहरू सेडान (तीन-भोल्युम बडीवर्क) को पर्याप्त गिरावटको एक प्रमुख भाग पनि थिए, जसको बिक्री प्रत्येक बित्दै गएको वर्षमा संकुचित भएको छ, जसले गर्दा धेरै ब्रान्डहरू (विशेष गरी सामान्यवादीहरू) उनीहरूलाई छोड्न बाध्य छन्।
(वास्तविक) कूपहरू वा खेलकुद रूपहरू भएका तीन-ढोकाका निकायहरूले पनि तिनीहरूको स्थान शैलीगत हाइब्रिडहरू द्वारा लिइएको देखे जुन "SUV-Coupé" र युरोपेली गढहरू जुन भ्यानहरू थिए (र अझै पनि छन्)। ह्याचब्याक/सेडानहरू जसबाट तिनीहरू व्युत्पन्न हुन्छन्, तिनीहरूले पनि पीडित छन्।
यद्यपि हामीले तिनीहरूलाई तिनीहरूको "रोल्ड अप प्यान्ट" संस्करणहरूमा SUV अवधारणाको अग्रदूतको रूपमा पनि विचार गर्न सक्छौं, हालैका समयमा परिवार-उन्मुख प्रस्ताव खोज्नेहरूले भ्यानहरूलाई बेवास्ता गरेका छन्। र अब, यस प्रकारको बडीवर्कमा बलियो परम्परा भएका ब्रान्डहरू पनि, जस्तै Volvo, तिनीहरूमा "आफ्नो पछाडि फर्किरहेका छन्" - स्विडेनी ब्रान्डका तीनवटा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने मोडेलहरू आज यसको SUV हरू हुन्।
अन्तमा, आजकल यो सामान्य ह्याचब्याक (डबल-भोल्युम बडीवर्क) जस्तो देखिन्छ, एक पटक प्रभावशाली र पहुँचयोग्य थिएन, खतरामा पर्न, विशेष गरी बजारको तल्लो खण्डहरूमा, जहाँ B र C खण्डहरूको प्रत्येक मोडेलको लागि यो पहिले नै सम्भव छ। "फेसन ढाँचा" मा एक वा दुई विकल्पहरू गणना गर्न।
केहि अवस्थामा, यो SUV/क्रसओभर हो जसले "पारंपरिक" कारको सम्बन्धमा धेरै संख्यामा बिक्रीको ग्यारेन्टी दिन्छ जसबाट यो प्राप्त हुन्छ।
B-SUV, विकासको इन्जिन
यो ठ्याक्कै बी-खण्डमा छ, युरोपमा, हामीले SUV/क्रसओभर बजार साझेदारीको बृद्धिको लागि जिम्मेवारीको ठूलो भागलाई "विशेषता" दिन सक्छौं। यदि दस वर्ष पहिले, बजारमा बी-एसयूवीहरू लगभग एक हातको औंलाहरूमा गणना गरिएको थियो, आज त्यहाँ दुई दर्जन भन्दा बढी प्रस्तावहरू छन्।
"ट्रिगर" निसान जुकको अप्रत्याशित सफलता थियो र केही वर्ष पछि, यसको फ्रान्सेली "चचेरे भाई", रेनो क्याप्चरको। पहिलो, २०१० मा सुरु भयो, एउटा उप-खण्ड सिर्जना गरियो जुन सबै ब्रान्डहरूले चाहेको थियो वा यसको ठूलो सफलता देखेर पालना गर्नुपर्ने थियो। जबकि दोस्रो, 2013 मा थप अर्थोडक्स लुकका साथ जन्मिएको, यस खण्डमा नेतृत्वमा उभियो र B-एसयूभीहरूमा B खण्डको भविष्य रहेको देखाउन आयो।
माथिको खण्डमा, Qashqai ले पहिले नै SUV/Crossover को उदयको लागि जग खडा गरिसकेको थियो र, साँचो भनौं भने, त्यसपछिको दशकमा यसले "कानूनलाई ढाल्न" जारी राख्यो, लगभग बिना प्रतिरोध। हामीले दशकको अन्त्यसम्म कुर्नु पर्ने हुन्छ जुन यस खण्डमा अन्य SUV/Crosovers ले तिनीहरूको व्यावसायिक प्रभुत्वसँग लडिरहेको देख्नको लागि समाप्त भयो, जुन Volkswagen Tiguan, "हाम्रो" T-Roc र दोस्रो पुस्ता Peugeot को रूपमा आएको थियो। ३००८।
माथिल्लो खण्डहरूमा, त्यहाँ धेरै ब्रान्डहरू थिए जसले SUV लाई युरोपमा शीर्ष-अफ-द-रेन्ज स्थिति "डेलिभर" गर्यो, जस्तै दक्षिण कोरियाली किआ र सोरेन्टो र सान्ता फेसँग हुन्डाई, वा टुआरेगसँग फक्सवागन, जसले सफल भयो। जहाँ परम्परागत Phaeton असफल भयो।
सफलता को कारणहरु
यद्यपि त्यहाँ धेरै पेट्रोलहेड र चार पाङ्ग्रा उत्साहीहरू छन् जो SUV/Crossover प्रशंसकहरू छैनन्, सत्य यो हो कि तिनीहरूले बजार जितेका छन्। र त्यहाँ धेरै तर्कहरू छन् जसले यसको सफलतालाई महसुस गर्न मद्दत गर्दछ, सबैभन्दा तर्कसंगत देखि मनोवैज्ञानिक।
पहिलो, हामी यसको उपस्थिति संग सुरु गर्न सक्नुहुन्छ। तिनीहरूबाट व्युत्पन्न भएका सवारी साधनहरूको तुलनामा, हामीले तिनीहरूलाई कसरी बुझ्छौं भन्नेमा स्पष्ट भिन्नता छ। चाहे तिनीहरूको ठूला आयामहरू, ठूला पाङ्ग्राहरू, वा तिनीहरूसँग कवचको रूपमा रहेको प्लास्टिक "ढालहरू" को कारणले गर्दा, तिनीहरू अझ बलियो र हामीलाई अझ राम्रोसँग सुरक्षा गर्न सक्षम देखिन्छन् - "जस्तो देखिन्छ" मुख्य शब्द हो...
हामी अझै पनि SUV/Crossover लाई चोरी वा भाग्ने निश्चित भावनाहरूसँग सम्बद्ध गर्छौं, यद्यपि धेरैले शहरी "जंगल" छोड्दैनन्। हामी मध्ये धेरैले यी भावनाहरूसँग सम्बन्धित हुन सक्छौं, यदि हामीले तिनीहरूमा कहिल्यै कार्य नगरे पनि।
दोस्रो, अग्लो हुनु (अधिक ग्राउन्ड क्लियरेन्स र अग्लो बडीवर्क) ले उच्च सवारी स्थिति प्रदान गर्दछ, जुन धेरैले सुरक्षित भएको ठान्छन्। उच्च ड्राइभिङ स्थितिले सडकको राम्रो दृश्यलाई अनुमति दिन्छ, यसलाई टाढामा हेर्न सजिलो बनाउँछ।
तेस्रो, र हामीले केही वर्ष अघि प्रकाशित एउटा लेखमा उल्लेख गरेझैं, SUV/Crossover को सफलताको पछाडि एउटा आवश्यक शारीरिक समस्या छ: गाडी भित्र पस्न र बाहिर जान सजिलो हुन्छ । ती सबैको लागि यो सत्य नभए पनि, धेरै चालकहरूले यस तथ्यको कदर गर्छन् कि उनीहरूले आफ्नो गाडीबाट बाहिर निस्कन आफ्नो खुट्टाको मांसपेशीले धेरै "मोड" वा "तान" पर्दैन। नारा जस्तो देखिन्छ ... "भित्र र बाहिर सर्दै" र व्यक्तिको मर्यादालाई चिमटा नगरी, जस्तै तल्लो सवारी साधनहरूमा हुन्छ।
यो एक सनक जस्तो सुनिन्छ, तर यो होइन। पश्चिमी संसारमा जनसंख्या बुढ्यौली हुँदैछ र यसको मतलब त्यहाँ आन्दोलन र गतिशीलता मा अधिक कठिनाइहरु संग अधिक र अधिक मानिसहरू छन्। उच्च ड्राइभिङ स्थितिको साथ अग्लो गाडीले धेरै मद्दत गर्न सक्छ, यद्यपि SUV को बढेको ग्राउन्ड क्लियरेन्स पनि कठिनाइहरूको कारण हुन सक्छ - MPV हरू नभएको समस्या...
चरम उदाहरण प्रयोग गरेर, अल्पाइन A110 भन्दा निसान कश्काईमा जान धेरै सजिलो छ। बराबरका कारहरूसँग तुलना गर्दा पनि, क्लियो भन्दा क्याप्चर, वा गल्फ भन्दा टी-रोकमा प्रवेश गर्न र बाहिर जान पक्कै पनि सजिलो छ।
तर त्यहाँ थप छ। उदाहरणका लागि, B-SUVहरूसँग अब आवास कोटाहरू छन् जुन C खण्डमा साना परिवारका सदस्यहरूलाई प्रतिद्वन्द्वी गर्दछ। - SUV तिनीहरूबाट व्युत्पन्न गरिएका मोडेलहरू भन्दा महँगो छन्।
अन्तमा, नाफा। उद्योग पक्षबाट (उनीहरूलाई बनाउनेहरू) SUV/Crossovers पनि अत्यधिक प्रशंसाको रूपमा समाप्त भयो, किनकि तिनीहरूले उच्च नाफा मार्जिनको ग्यारेन्टी गर्छन्। यदि उत्पादन लाइनमा तिनीहरूले कारहरूबाट व्युत्पन्न गरिएका कारहरू भन्दा धेरै वा थोरै बढी खर्च गर्छन् भने, ग्राहकको मूल्य, तथापि, धेरै उच्च हुन्छ - तर ग्राहकहरू त्यो मूल्य दिन इच्छुक छन् - प्रति एकाइ बिक्री उच्च नाफा मार्जिन ग्यारेन्टी।
विगत एक दशकमा र अहिले सुरु हुँदैछ, SUV/Crossover लाई धेरै विश्लेषकहरूले अटोमोबाइल उद्योगको लागि अक्सिजन बेलुनको रूपमा हेरेका छन्। यसको उच्च मूल्य र अधिक नाफाले उत्पादकहरूलाई विकास र उत्पादनको बढ्दो लागतलाई अझ राम्रोसँग सामना गर्न र अवशोषित गर्न अनुमति दियो (गाडीहरूमा प्राविधिक र उत्सर्जन विरोधी सामग्री बढ्दै गइरहेको छ), साथै इलेक्ट्रिक र डिजिटलमा संक्रमणको लागि आवश्यक ठूलो लगानीको सामना गर्न। गतिशीलता।
वृद्धि को "पीडा"
यद्यपि, सबै "गुलाब" होइन। SUV/Crossover को सफलताले पछिल्लो दशकमा केही अनपेक्षित परिणामहरू पनि पाएको छ जहाँ CO2 उत्सर्जन घटाउने बारे धेरै भनिएको छ। तिनीहरू कुनै पनि हिसाबले यो लक्ष्य पूरा गर्नको लागि आदर्श वाहन होइनन्।
पारम्परिक कारहरूको तुलनामा जसबाट तिनीहरू व्युत्पन्न हुन्छन्, तिनीहरूसँग ठूलो फ्रन्टल क्षेत्र र एरोडायनामिक ड्र्याग गुणांक छ, र भारी छन्, जसको मतलब तिनीहरूको इन्धन खपत र फलस्वरूप, CO2 उत्सर्जन सधैं उच्च हुन्छ।
2019 मा, JATO Dynamics ले चेतावनी दियो कि SUV को सफलता (तब युरोपमा दर्ता भएका सवारी साधनहरूको लगभग 38%) एक कारक हो जसले युरोपियन युनियनको बढ्दो माग गर्ने लक्ष्यहरूको औसत उत्सर्जनमा वृद्धि गर्न योगदान गरिरहेको थियो।
यद्यपि, प्लग-इन र इलेक्ट्रिक हाइब्रिडहरूको "विस्फोट" ले, तिनीहरूमध्ये धेरै SUV/क्रसओभर ढाँचामा, यो समस्यालाई कम गर्न मद्दत गर्यो — २०२० मा, CO2 उत्सर्जन २०१९ को तुलनामा करिब १२% कम थियो, पर्याप्त गिरावट, तर पनि। , तिनीहरू 95 g/km को लक्ष्य भन्दा माथि थिए।
विद्युतीकरणको मद्दतको बाबजुद, यो निश्चित छ कि यो टाइपोलोजी सधैं अन्य परम्परागतहरू भन्दा कम प्रभावकारी हुनेछ, जहाँ सवारीहरू तल्लो र जमिनको नजिक छन्। बढ्दो बिजुलीको भविष्यमा पनि र आजको ब्याट्रीहरूलाई (र आउने वर्षहरूका लागि) लाई ध्यानमा राख्दै, हामीले किन्ने सवारीहरूको भार घटाउने थप प्रभावकारी तरिकाहरू खोज्न आवश्यक छ, सबै सम्भव अतिरिक्त किलोमिटरहरू "निचोड" गर्नको लागि। एकल चार्जको।
भविष्य
यदि यो विशेष "दशकको उत्कृष्ट २०११-२०२०" विगत १० वर्षमा अटोमोटिभ उद्योगमा के भएको छ त्यसलाई रोक्न र प्रतिबिम्बित गर्ने अवसर हो भने, हामी प्रतिरोध गर्न सक्दैनौं, यस अवस्थामा, यो नयाँ दशक के हो भनेर हेर्न। अब सुरु हुन्छ। SUV/Crossover को भविष्यको लागि रिजर्भ।
त्यहाँ धेरै निर्माताहरू छन्, तिनीहरूका मुख्य प्रबन्धकहरू र डिजाइनरहरूको आवाज मार्फत, जो पहिले नै पोस्ट-SUV संसारमा बोलिरहेका छन्। त्यसको मतलब के हो? ठोस जवाफका लागि हामीले अझै केही समय पर्खनुपर्नेछ, तर पहिलो संकेतहरूले परम्परागत SUV सूत्रबाट हल्का सूत्रतर्फ सरेको देखाउँछन्, अझै स्पष्ट रूपमा क्रसओभर, एक प्रकारको अटोमोबाइल हाइब्रिड: क्रसओभर सैलून।
नयाँ Citroën C5 X देखि Ford Evos सम्म, Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 र Kia EV6 वा भविष्यको Mégane E-Tech Electric मार्फत, परम्परागत सैलुन र भ्यानको अन्त्यको पूर्वानुमान गर्न सम्भव छ, एक प्रकारको साथ। एउटै गाडीमा विभिन्न प्रकारको आफ्नो ठाउँमा फ्युजन देखा पर्दछ, वर्गीकरण गर्न गाह्रो छ।