जर्मन ब्रान्डबाट खेलकुद जीनसहितको पहिलो इलेक्ट्रिक, द Volkswagen ID.4 GTX जर्मन ब्रान्डले आफ्नो इलेक्ट्रिक कारहरूको खेलकुद संस्करणहरू नामित गर्ने योजना बनाएको संक्षिप्त रूपलाई डेब्यु गर्दै, Volkswagen मा नयाँ युगको सुरुवात भएको चिन्ह लगाउँछ।
संक्षिप्त GTX मा, "X" ले इलेक्ट्रिक खेलकुद प्रदर्शनहरू अनुवाद गर्न चाहन्छ, जसरी 1970s मा "i" को समान अर्थ थियो (जब पहिलो गोल्फ GTi "आविष्कार" भएको थियो), "D" (GTD, "का लागि। मसालेदार" डिजेलहरू ) र "E" (GTE, "पहिलो पानी" प्रदर्शनको साथ प्लग-इन हाइब्रिडहरूका लागि)।
जुलाईमा पोर्चुगलमा आगमनको लागि निर्धारित, Volkswagen को पहिलो GTX 51,000 यूरो बाट उपलब्ध हुनेछ, तर के यो यसको लायक छ? हामीले पहिले नै यसको परीक्षण गरिसकेका छौं र अर्को केही लाइनहरूमा हामी तपाईंलाई जवाफ दिनेछौं।
खेलकुद लुक
सौन्दर्यको हिसाबले, त्यहाँ केही दृश्य भिन्नताहरू छन् जुन चाँडै पत्ता लगाउन सकिन्छ: छत र पछाडिको स्पोइलर कालो रंगमा, छतको फ्रेम बार चम्किलो एन्थ्रासाइटमा, तल्लो अगाडिको ग्रिल पनि कालो र पछाडिको बम्पर (आईडीहरूमा भन्दा ठूलो। 4 कम शक्तिशाली) ग्रे इन्सर्टहरूको साथ नयाँ डिफ्यूजरको साथ।
भित्र हामीसँग खेलकुद सिटहरू छन् (थोरै कडा र प्रबलित पक्ष समर्थन सहित) र यो उल्लेख गरिएको छ कि फक्सवागन प्रस्तुतीकरणलाई अन्य कम शक्तिशाली ID.4s भन्दा "धनी" बनाउन चाहन्छ, तिनीहरूको धेरै "सरल" प्लास्टिकको लागि आलोचना गरियो।
तसर्थ, त्यहाँ धेरै छाला (सिंथेटिक, किनभने यो कारको उत्पादनमा कुनै पनि जनावरहरूलाई हानि पुर्याएको छैन) र शीर्ष सिलाई, सबै कथित गुणस्तर बढाउन।
स्पोर्टी तर विशाल
छोटकरीमा, यो याद राख्नु महत्त्वपूर्ण छ कि एक बिजुली वाहन भएको कारण ID.4 GTX सँग यसको दहन इन्जिन समकक्षहरू भन्दा धेरै भित्री ठाउँ छ, आखिर हामीसँग ठूलो गियरबक्स छैन र अगाडिको विद्युतीय मोटर तातो इन्जिन भन्दा धेरै सानो छ। ।
यस कारणका लागि, सीटहरूको दोस्रो पङ्क्तिमा यात्रुहरूले आन्दोलनको धेरै ठूलो स्वतन्त्रताको आनन्द लिन्छन् र सामानको डिब्बाको मात्रा एक सन्दर्भ हो। 543 लिटरको साथ, यसले स्कोडा एन्याक iV (जससँग यसले MEB प्लेटफर्म साझा गर्दछ) द्वारा प्रस्ताव गरेको 585 लिटरमा मात्र "गुमाउछ", Audi Q4 e-tron को 520 देखि 535 लिटर, Lexus UX को 367 लिटरलाई पार गर्दै। 300e र मर्सिडीज बेन्ज EQA को 340 लिटर।
प्रमाणित समाधानहरू
Volkswagen ID.3 र Skoda Enyaq iV पहिले नै युरोपेली सडकहरूमा घुमिरहेका छन्, त्यहाँ MEB प्लेटफर्मको बारेमा धेरै रहस्यहरू बाँकी छैनन्। 82 kWh ब्याट्री (8 वर्ष वा 160 000 किमी को ग्यारेन्टी संग) 510 kg तौल छ, एक्सेल बीच मा माउन्ट गरिएको छ (तिनीहरु बीचको दूरी 2.76 मिटर छ) र स्वायत्तता को 480 किमी प्रतिज्ञा गर्दछ।
यस बिन्दुमा, यो ध्यान दिनुपर्छ कि ID.4 GTX ले वैकल्पिक करन्ट (AC) मा 11 kW सम्म चार्ज स्वीकार गर्दछ (ब्याट्री पूर्ण रूपमा भर्न 7.5 घण्टा लाग्छ) र प्रत्यक्ष प्रवाह (DC) मा 125 kW सम्म, जुन। यसको मतलब यो हो कि DC मा 38 मिनेटमा यसको क्षमताको 5 देखि 80% सम्म ब्याट्री "भर्न" सम्भव छ वा केवल 10 मिनेटमा 130 किमी स्वायत्तता थप्न सकिन्छ।
हालसम्म, यी संख्याहरू यस बजार दायरामा उत्कृष्ट स्तरमा हुनेछन्, तर हुन्डाई IONIQ 5 र Kia EV6 को आसन्न आगमनले प्रणालीलाई "हल्लाउने" भयो जब तिनीहरू 800 भोल्टको भोल्टेजको साथ देखा पर्यो (यो के दोब्बर भयो। Volkswagen) छ जसले 230 kW सम्म चार्ज गर्न अनुमति दिन्छ। यो साँचो हो कि आज यो एक निर्णायक फाइदा हुनेछैन किनभने त्यहाँ यति उच्च शक्ति संग केहि स्टेशनहरू छन्, तर यो राम्रो छ कि युरोपेली ब्रान्डहरूले चाँडै प्रतिक्रिया गर्दा यी चार्जिङ बिन्दुहरू प्रशस्त छन्।
खेलकुद अगाडिको सिटहरूले ID.4 GTX लाई फरक देखाउन मद्दत गर्दछ।
निलम्बनले अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा म्याकफर्सन आर्किटेक्चर प्रयोग गर्दछ जबकि पछाडि हामीसँग स्वतन्त्र बहु-आर्म एक्सल छ। ब्रेकिङको क्षेत्रमा हामीसँग अझै पनि पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा ड्रमहरू छन् (र डिस्क होइन)।
ID.4 को खेलकुद संस्करणमा अपनाएको यो समाधान देख्दा यो अनौठो लाग्न सक्छ, तर भोक्सवागनले ब्रेकिङ गतिविधिको एक राम्रो भाग विद्युतीय मोटरको जिम्मेवारी हो भन्ने तथ्यको साथ शर्तलाई जायज ठहराउँछ (जसले गतिज ऊर्जालाई विद्युतीय ऊर्जामा रूपान्तरण गर्छ। यस प्रक्रियामा) र जंगको कम जोखिमको साथ।
आफ्नो अर्को कार खोज्नुहोस्:
299 hp र सबै पाङ्ग्रा ड्राइव
Volkswagen ID.4 GTX प्रस्तुतीकरण कार्डले 299 hp र 460 Nm को अधिकतम आउटपुट समावेश गर्दछ, दुईवटा इलेक्ट्रिक मोटरहरूद्वारा प्रदान गरिएको छ जसले प्रत्येक एक्सलको पाङ्ग्राहरू स्वतन्त्र रूपमा सार्न सक्छ र कुनै मेकानिकल जडान छैन।
PSM रियर इन्जिन (स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस) धेरै ट्राफिक अवस्थाहरूमा GTX को लोकोमोसनको लागि जिम्मेवार छ र 204 hp र 310 Nm टर्क प्राप्त गर्दछ। जब ड्राइभरले अकस्मात गति बढाउँछ वा जब प्रणालीको बुद्धिमानी व्यवस्थापनले यसलाई आवश्यक ठान्छ, अगाडिको इन्जिन (ASM, अर्थात् एसिन्क्रोनस) - 109 hp र 162 Nm - कारको प्रोपल्सनमा भाग लिन "बोलाइन्छ"।
प्रत्येक एक्सेलमा टर्कको डेलिभरी ग्रिप अवस्था र ड्राइभिङ शैली वा सडक आफैं अनुसार फरक हुन्छ, धेरै विशेष परिस्थितिहरूमा, जस्तै बरफमा 90% अगाडि पुग्छ।
दुबै इन्जिनहरूले ऊर्जा रिकभरीमा ढिलाइको माध्यमबाट भाग लिन्छन् र, यस परियोजनाका प्राविधिक निर्देशकहरू मध्ये एक माइकल काउफम्यानले वर्णन गरे अनुसार, "यस प्रकारको मिश्रित योजना प्रयोग गर्ने फाइदा भनेको ASM इन्जिनमा कम ड्र्याग नोक्सान छ र छिटो सक्रिय हुन सक्छ। "।
सक्षम र रमाइलो
सबैभन्दा खेलकुद IDs को पाङ्ग्रा पछाडिको यो पहिलो अनुभव राजमार्ग, माध्यमिक सडक र शहर हुँदै 135 किलोमिटरको मिश्रित मार्गमा जर्मनीको ब्राउनस्विगमा गरिएको थियो। परीक्षणको सुरुमा, कारको ब्याट्री 360 किमीको लागि चार्ज थियो, 245 स्वायत्तता र 20.5 kWh/100 किमीको औसत खपतको साथ समाप्त भयो।
उच्च शक्तिलाई ध्यानमा राख्दै, त्यहाँ दुईवटा इन्जिनहरू छन् जुन ऊर्जा प्राप्त गर्दछ र आधिकारिक रूपमा 18.2 kWh को मूल्य घोषित गरिएको छ, यो एकदम मध्यम खपत थियो, जसमा 24.5º को परिवेशको तापक्रमले पनि योगदान गरेको छ (ब्याट्रीहरू जस्तै हल्का तापक्रम, जस्तै। मानिसहरु)।
"GTX" लोगोहरूमा कुनै शंका छैन, यो खेलकुदको आकांक्षासहितको पहिलो विद्युतीय भोक्सवागन हो।
यो औसत अझ प्रभावशाली हुन जान्छ जब हामीले ध्यानमा राख्छौं कि हामीले धेरै बलियो प्रवेगहरू बनायौं र गति पुन: प्राप्त गर्यौं (३.२ सेकेन्डमा ० देखि ६० किमी/घन्टा बराबर वा ६.२ मा ० देखि १०० किमी/घन्टा बराबर प्रयास नगरी पनि)। र 180 km/h को अधिकतम गतिमा विभिन्न दृष्टिकोणहरू ("सामान्य" ID.4 र ID.3 को 160 km/h भन्दा उच्च मान)।
गतिशील क्षेत्रमा, Volkswagen ID.4 GTX को "चरण" एकदमै बलियो छ, यो 2.2 टन भन्दा बढी वजन भएको र कर्नरिङ गर्दा रमाइलो दिशा प्रगतिशील हुने ग्यारेन्टी भएकोमा अचम्मको कुरा होइन (कति बढी? तपाईंले दिशा घुमाउनुहुन्छ, यो अधिक सीधा हुन्छ), सीमामा पुग्दा ट्र्याजेक्टोरी फराकिलो गर्ने केही प्रवृत्तिका साथ।
हामीले परीक्षण गरेको संस्करणमा खेलकुद प्याकेज थियो जसमा निलम्बन 15mm ले घटाइएको छ (सामान्य 170mm को सट्टामा ID.4 GTX 155mm जमिनबाट छोड्छ)। यस निलम्बनद्वारा प्रदान गरिएको अतिरिक्त दृढताले धेरैजसो तल्लाहरूमा इलेक्ट्रोनिक डम्पिङ भिन्नतालाई कम ध्यान दिन योग्य बनाउँछ (15 स्तरहरू सहित, अर्को विकल्प जुन परीक्षण गरिएको इकाईमा माउन्ट गरिएको थियो) बाहेक, तिनीहरू एकदमै बिग्रिएको अवस्थामा।
त्यहाँ पाँचवटा ड्राइभिङ मोडहरू छन्: इको (गतिको सीमा 130 किमी/घन्टामा, कडा गति बढाउँदा रोकिने अवरोध), कम्फर्ट, खेलकुद, ट्र्याक्सन (निलम्बन सहज छ, टर्क वितरण दुई अक्षहरू बीच सन्तुलित छ र त्यहाँ एउटा पाङ्ग्रा छ। पर्ची नियन्त्रण) र व्यक्तिगत (पैरामिटराइजेबल)।
ड्राइभिङ मोडहरू बारे (जसले स्टेयरिङको "वजन" परिवर्तन गर्छ, एक्सेलेटर प्रतिक्रिया, वातानुकूलित र स्थिरता नियन्त्रण) यो पनि उल्लेख गर्नुपर्छ कि उपकरणमा सक्रिय मोड संकेतको कमी छ, जसले चालकलाई भ्रमित गर्न सक्छ।
अर्कोतर्फ, स्टीयरिङ ह्वीलको पछाडि सम्मिलित प्याडलहरू मार्फत ड्राइभिङ मोडहरूको नियमन नभएको मैले याद गरें, जस्तै कि Audi Q4 e-tron को धेरै बुद्धिमान प्रणालीमा अवस्थित छ। भोक्सवागनका इन्जिनियरहरूले "ID.4 GTX लाई सकेसम्म पेट्रोल/डिजेल इन्जिन भएका कारहरूमा चलाउने प्रयास गर्ने र विद्युतीय कार चलाउने सबैभन्दा प्रभावकारी तरिका नभएको बेयरिङ भएकोले पनि" भन्ने विकल्पलाई जायज ठहराउँछन्।
यो स्वीकार गरिएको छ, तर यो अझै पनि रोचक छ कि ब्रेक नछोइकन शहर वरिपरि ड्राइभ गर्न र यस परिदृश्यमा स्पष्ट रूपमा स्वायत्तता विस्तार गर्न बलियो स्तरहरू प्रयोग गरेर, मन्दसँग खेल्न सक्षम हुन। त्यसकारण, हामीसँग ० होल्ड स्तर छ, चयनकर्तामा B स्थिति (अधिकतम ०.३ जी सम्म) र खेल मोडमा मध्यवर्ती होल्ड पनि छ।
अन्यथा, स्टीयरिङ (ह्वीलमा 2.5 घुमाउरो) एकदम सीधा र पर्याप्त संचारको लागि खुसी छ, यो संस्करणमा यसको प्रगतिशील टेक्नोलोजीले मद्दत गरेको छाप र ब्रेकिङ पूरा हुन्छ, गति घटाउने प्रभावको साथ पेडल स्ट्रोकको सुरुमा थोरै स्पष्ट हुन्छ। ब्रेक (जस्तै विद्युतीकृत, बिजुली र हाइब्रिड कारहरूमा सामान्य छ) किनभने हाइड्रोलिक ब्रेकहरू ०.३ ग्राम भन्दा माथिको ढिलाइमा काम गर्न मात्र बोलाइन्छ।
डाटा पाना
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| मोटर | |
| इन्जिनहरू | पछाडि: सिंक्रोनस; अगाडि: एसिन्क्रोनस |
| शक्ति | 299 hp (रियर इन्जिन: 204 hp; अगाडि इन्जिन: 109 hp) |
| बाइनरी | 460 Nm (रियर इन्जिन: 310 Nm; अगाडि इन्जिन: 162 Nm) |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | अभिन्न |
| गियर बक्स | 1 + 1 गति |
| ड्रम | |
| टाइप गर्नुहोस् | लिथियम आयनहरू |
| क्षमता | ७७ kWh (८२ "तरल") |
| वजन | 510 किलो |
| ग्यारेन्टी | 8 वर्ष / 160 हजार किमी |
| लोड गर्दै | |
| DC मा अधिकतम शक्ति | 125 किलोवाट |
| AC मा अधिकतम शक्ति | ११ किलोवाट |
| लोड हुने समय | |
| ११ किलोवाट | 7.5 घण्टा |
| DC मा ०-८०% (१२५ किलोवाट) | 38 मिनेट |
| चेसिस | |
| निलम्बन | FR: स्वतन्त्र MacPherson TR: स्वतन्त्र बहुआर्म |
| ब्रेकहरू | FR: हावायुक्त डिस्क; TR: ड्रम |
| दिशा/मोडको संख्या | विद्युतीय सहायता / २.५ |
| घुमाउने व्यास | ११.६ मि |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | ४५८२ मिमी x १८५२ मिमी x १६१६ मिमी |
| अक्ष बीचको लम्बाइ | 2765 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | 543-1575 लिटर |
| टायर | 235/50 R20 (अगाडि); २५५/४५ R20 (पछाडि) |
| वजन | 2224 किलो |
| प्रावधान र उपभोग | |
| अधिकतम गति | 180 किमी/घन्टा |
| ०-१०० किमी/घन्टा | ६.२ सेकेन्ड |
| संयुक्त खपत | 18.2 kWh/100 किमी |
| स्वतन्त्रता | 480 किमी |
| मूल्य | 51 000 यूरो |