नयाँसँगको यो हाम्रो पहिलो भेट होइन Audi Q3 Sportback । गत सेप्टेम्बरमा, हामी यसको अन्तर्राष्ट्रिय प्रस्तुतिमा उपस्थित थियौं, जुन जर्मनीको Eimeldingen मा भएको थियो, जहाँ हामीले नयाँ मोडेलका सबै विवरणहरू थाहा पायौं।
अब, पोर्चुगलमा, हामी तपाईंलाई चार-घण्टी ब्रान्डको नयाँ SUV को दायरा र मूल्यहरू थाहा दिनेछौं।
थप रूपमा, Q3 स्पोर्टब्याकको पाङ्ग्रा पछाडि बस्ने अर्को अवसर, यस पटक 35 TDI संस्करणको साथ, सम्भवतः जुन हाम्रो बजारमा सबैभन्दा प्रतिनिधि हुनेछ।
View this post on Instagram
भिन्नताहरू
तपाईंले तुरुन्तै देख्न सक्नुहुने रूपमा, Q3 र नयाँ Q3 Sportback बीचको ठूलो भिन्नता पछाडिको भोल्युममा छ — B-Pillar देखि पछाडिसम्म, छाना धेरै तीव्र रूपमा खस्छ, जसले एक फरक, थप गतिशील सिल्हूट सिर्जना गर्छ।
यो परिवर्तन हुने सिल्हूट मात्र होइन, Q3 स्पोर्टब्याक पनि हामीले पहिले नै थाहा पाएको Q3 भन्दा छोटो (29mm) छ, र विशिष्ट रूपमा डिजाइन गरिएका बम्परहरूले समग्र लम्बाइमा 16mm थप्छन्। चाखलाग्दो जिज्ञासा: फराकिलो हेर्दा Q3 स्पोर्टब्याक नियमित Q3 भन्दा लगभग 6mm ले साँघुरो छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
भित्र, केहि नयाँ छैन - यो Q3 सँग मिल्दोजुल्दो छ र यसको मतलब हामी यस खण्डमा उत्कृष्ट इन्टेरियरहरू मध्ये एकको उपस्थितिमा छौं, यदि उत्तम होइन भने। चाहे प्रस्तुति, गुणस्तर र सामग्रीको लागि होस् — परीक्षण गरिएको एकाइ, S Line, Alcantara मा धेरै एप्लिकेसनहरू थिए, बाँकी भित्री भागको परिष्कृत र उच्च-टेक लुकको रमाइलो विपरित।
भिन्नताहरू, विदेशमा जस्तै, यसको नयाँ प्रोफाइलको नतिजा पछाडि संक्षेप गरिएको छ। पछाडिका ओक्युपेन्टहरू - प्राथमिकतामा दुई, तेस्रो ओक्युप्यान्टसँग धेरै ठाउँ हुँदैन र ट्रान्समिशन टनेल इन्ट्रुसिभ हुन्छ - पर्याप्त लेग्रूम हुन्छ, तर उचाइमा, हेडरूम सानो हुन्छ।
अर्कोतर्फ, पछाडिका सिटहरूले लगभग 130 मिमीको अनुदैर्ध्य समायोजनको लागि अनुमति दिन्छ, र पछाडिको भागलाई पूर्व-निर्धारित सात स्थानहरू सहित झुकावमा समायोजन गर्न सकिन्छ।
बाँकीको लागि, Q3 स्पोर्टब्याक नियमित Q3 भन्दा मानकको रूपमा धनी उपकरण एन्डोमेन्टको साथ आउँछ, उदाहरणका लागि प्रगतिशील स्टेयरिङ र 10.25″ डिजिटल उपकरण प्यानल।
राष्ट्रिय दायरा
Audi Q3 Sportback ले पोर्चुगलमा आफ्नो करियर केवल दुई डिजेल इन्जिनहरू, 35 TDI र 40 TDI बाट सुरु गर्छ, जसले क्रमशः 2.0 l को क्षमता र 150 hp र 190 hp को पावरहरूसँग चार सिलिन्डरहरूको ब्लकमा अनुवाद गर्दछ।
दुबै मात्र एक प्रसारण, सात-स्पीड एस ट्रोनिक डुअल-क्लच गियरबक्ससँग जोडिएका छन्। 35 TDI अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभमा मात्र उपलब्ध छ, जबकि 40 TDI चार-पाङ्ग्रे ड्राइभमा मात्र उपलब्ध छ, वा अडी भाषामा क्वाट्रो।
प्रत्येक इन्जिन दुई संस्करणहरूमा अस्वीकार हुन्छ, बेस र एस लाइन। एस लाइन विशिष्ट डिजाइन गरिएको बम्पर, १८ इन्चको पाङ्ग्रा र खेलकुद सस्पेन्सनको साथ आउँछ।
मूल्यहरू
| संस्करण | शक्ति | CO2 उत्सर्जन | मूल्य |
|---|---|---|---|
| 35 TDI आधार S Tronic | 150 hp | 153 ग्राम/किमी | 51 600 यूरो |
| 35 TDI S Line S Tronic | 150 hp | 154 ग्राम/किमी | 54 150 यूरो |
| 40 TDI Quattro S Tronic आधार | 190 एचपी | 183 ग्राम/किमी | 62 600 यूरो |
| 40 TDI S लाइन क्वाट्रो S Tronic | 190 एचपी | 184 ग्राम/किमी | 65 250 यूरो |
पाङ्ग्रा मा
सबै Audi Q3 Sportbacks यसको राष्ट्रिय शोमा ड्राइभ गर्न उपलब्ध 35 TDI S Tronic थिए। अझ के छ, ती सबै S Line थिए, जसले खेलकुद निलम्बन थप्छ — यसमा अनुकूली निलम्बन पनि हुन सक्छ — र १८ इन्चको पाङ्ग्राहरू।
के त्यहाँ दुई Q3 हरू बीच गतिशील भिन्नताहरू छन्? ठिक छ, इमानदारीपूर्वक मैले भिन्नताहरू पत्ता लगाउन एकपछि अर्को गरी दुईको नेतृत्व गर्न आवश्यक छ। हामीले पहिल्यै थाहा पाएका Q3 जस्तै, नयाँ Q3 स्पोर्टब्याकले प्रभावकारी र धेरै राम्रो व्यवहार गरेको प्रमाणित गर्छ, कुनै खराबीहरू बिना - यद्यपि, शरीरको कामको थप गतिशील रूपरेखाहरूसँग राम्रोसँग मेल खानको लागि, अलि बढी चपलता वांछनीय हुनेछ।
प्रगतिशील, चर-अनुपात स्टीयरिङले तपाईंलाई पाङ्ग्रामा गतिको दायरा कम गर्न अनुमति दिन्छ, जुन यसले प्रभावकारी रूपमा गर्छ। जे होस्, यो धेरै जानकारीपूर्ण छैन, तर पनि, Q3 को पतवारले यो सम्पर्क भएको प्रतिकूल मौसम परिस्थितिहरूमा पनि कर्भहरू नजिक पुग्ने आत्मविश्वासलाई प्रेरित गर्दछ।
ब्रेकहरूका लागि अन्तिम नोट, जुन अति प्रभावकारी मात्र होइन, पेडलको अनुभूति उत्कृष्ट छ, जसले थप हतारमा ड्राइभिङमा ठूलो आत्मविश्वासलाई प्रेरित गर्छ।
इन्जिन एस ट्रोनिक जस्तै "पुरानो परिचित" हो। यदि 150 hp ले पहिले नै कार्यसम्पादनमा केही गतिको लागि अनुमति दिन्छ — 0 देखि 100 km/h सम्म — 9.3s —, 2.0 TDI सबैभन्दा परिष्कृत एकाई बन्न सकेन, केहि हदसम्म अप्रिय आवाज र सर्तहरूमा "नराम्रो" पनि। ह्यान्डलिङ को।
अर्कोतर्फ, S Tronic सँगको तपाईंको विवाह सामान्यतया प्रभावकारी हुन्छ। डायनामिक मोडमा, गियरबक्सले उच्च रिभ्सको स्वाद प्राप्त गर्छ, जुन इन्जिनको केही हदसम्म "अशिष्ट" क्यारेक्टरसँग मिलेर हामीलाई चाँडै अटो वा कम्फर्ट मोडमा फर्कन मद्दत गर्छ। हामीसँग म्यानुअल मोड छ, तर त्यहाँ कुनै ट्याबहरू छैनन् — केवल छडी मार्फत।
अझै पनि ड्राइभिङ मोडहरूको सन्दर्भमा - यसमा अफरोड मोड पनि छ, यद्यपि यो फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ हो - म यो विचारमा छु कि, यस अवस्थामा, थोरै वा केहि आवश्यक छैन। सायद वैकल्पिक अनुकूली निलम्बन संग सुसज्जित हुँदा यो अधिक अर्थ बनाउँछ।
र अधिक?
जनवरीमा दायरा अर्ध-हाइब्रिड पेट्रोल इन्जिनमा विस्तार गरिनेछ 35 TFSI S Tronic । यसले 1.5 टर्बो 150 एचपीको साथ प्रयोग गर्दछ र, ठूलो A6 जस्तै, 48 V को एक समानान्तर विद्युत प्रणाली, ब्याट्री र 9 kW (12 hp) र 50 Nm भएको इलेक्ट्रिक मोटर-जेनेरेटर थप्छ।
दहन इन्जिनलाई सहयोग गर्न यसको कार्यहरूमा, हामीसँग उन्नत स्टार्ट-स्टप छ, जसले इन्जिनलाई 22 किमी/घन्टाबाट बन्द गर्न अनुमति दिन्छ; "कोस्टिङ" प्रकार्य, वा नौकायन, ४० किमी/घण्टा र १६० किमी/घन्टाको बीचमा; र दहन इन्जिनमा 12 hp र 50 Nm थपेर एक प्रकारको "ओभरबूस्ट" को रूपमा पनि सेवा गर्दछ।
अडीका अनुसार प्रति १०० किलोमिटरमा ०.४ लिटरसम्म खपत घटाउन सकिन्छ।
अर्को वर्षको सुरुमा, विपरित क्षेत्रमा, नयाँ Audi RS Q3 Sportback देखा पर्नेछ जसले RS 3 बाट प्रशंसित 400hp TFSI इनलाइन पाँच-सिलिन्डरको पछिल्लो पुनरावृत्ति इनहेरिट गर्नेछ — यस "स्टेरोइड" संस्करणको बारेमा सबै विवरणहरू फेला पार्नुहोस्। Q3 Sportback को।
