धेरै दिन पछि नयाँ संग बसे माज्दा CX-30 , म "षड्यन्त्र" मोडमा गएँ — अब मैले बुझें किन Mazda3 यो तरिका हो। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, पाँचवटा ढोकासहितको ह्याचब्याक (दुई भोल्युम), एउटा सानो परिवार (सेकेन्ड सी), जहाँ स्टाइलमा बलियो दांव — जसको म साँच्चै प्रशंसा गर्छु, भनौं... — त्यसलाई आफ्नो भूमिकामा ठ्याक्कै प्रतिबद्ध गर्छ... परिवारको सानो सदस्यको रूपमा।
नयाँ CX-30, मेरो दृष्टिकोणबाट, यस प्रकार्यको लागि माज्दाको वास्तविक शर्त हो, कुनै पनि प्रकारको हानि नगरी - Mazda3 लाई पहिले भन्दा बढी दृश्यात्मक रूपमा आकर्षक थ्री-डोर/स्यूडो-कूपहरूले ओगटेको भूमिकामा हटाउँदै। यस थ्रेडमा सामान्य हुनुहोस्।
नयाँ Mazda CX-30 ले क्लासिक ह्याचब्याकमा पाइने व्यावहारिक कमजोरीहरूलाई कम गर्छ, थप प्रयोगयोग्य ठाउँ, राम्रो पहुँच र धेरै राम्रो दृश्यता प्रदान गर्दछ (यद्यपि पछाडि अपर्याप्त साबित हुन्छ)। ध्यान दिनुहोस् कि यसले यो सबै हासिल गर्छ, अनौठो रूपमा, Mazda3 भन्दा 6 सेन्टिमिटरले छोटो - जीत, जित...
पारिवारिक प्रयोगको लागि पूर्ण रूपमा उपयुक्त व्यावहारिक अर्डरको स्वागत थप भए तापनि, यसको खण्डमा अन्य क्रसओभर/SUV सँग तुलना गर्दा, Mazda CX-30 ले कोठा (पछाडि) र लगेज कम्पार्टमेन्टहरूको सम्बन्धमा औसतसँग पङ्क्तिबद्ध छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
तीन वा चार जनाको परिवारको आवश्यकताको लागि पर्याप्त छ? कुनै शंका छैन। तर यो पनि सत्य हो कि यसका धेरै प्रतिद्वन्द्वीहरू यस क्षेत्रमा उत्कृष्ट छन्।
उसलाई बाहिरबाट हेर...
यद्यपि, हामी यसलाई "माफ" पनि गर्छौं जब हामीले यसको लाइनहरूको कदर गर्छौं - यो हरेक दिन होइन कि हामीले आकर्षक SUV को उपस्थितिमा दाबी गर्न सक्छौं। राम्रो-आनुपातिक, उच्च परिष्कृत र यहाँ सम्म कि सुरुचिपूर्ण मोडेल सतहहरू - यो अब छैन, यसको डिजाइन को एक पक्ष को कारण ...
SUV मा विशिष्ट प्लास्टिक "कवच" माज्दा CX-30 मा अत्याधिक छ। गाढा टोन बडीवर्क (क्रिस्टल ब्लू) को साथ परीक्षण गरिएको इकाईले "प्लास्टिक" को दृश्य प्रभावलाई कम गर्छ, तर उज्यालो वा हल्का रङहरूमा, कन्ट्रास्ट स्पष्ट हुन्छ र यसलाई अनुकूल गर्दैन।
... र भित्र
भित्री भागमा पहुँच गर्दा, परिचितता उत्कृष्ट छ — अनिवार्य रूपमा, यो Mazda3 जस्तै भित्री भाग हो — तर म गुनासो गर्दिन... यो खण्डको सबैभन्दा राम्रो भित्री भागहरू मध्ये एक हो। यो यस वर्गको मर्सिडीज बेन्ज जस्तो आकर्षक छैन, र यो Audi को कडा इन्टेरियर भन्दा धेरै स्वागतयोग्य छ। Mazda CX-30 को भित्री डिजाइनमा एक सामंजस्यपूर्ण अभ्यास हो, यसमा समावेश गरिएको छ (कसैले "परम्परागत" पनि भन्छन्) स्टाइल, तर सधैं रोचक र आमन्त्रित।
हो, यो Mazda3 जस्तै हो तर यो अझै पनि खण्डको उत्कृष्ट इन्टेरियरहरू मध्ये एक हो। सुरुचिपूर्ण डिजाइन, उच्च स्तरमा एर्गोनोमिक्स, स्पर्श गर्न रमाईलो सावधान सामग्रीहरू, सटीक र रमाइलो कार्यको साथ नियन्त्रणहरू, उच्च गुणस्तरको संयोजन। छेउमा प्रिमियम राख्नुहोस् र यो सुरुचिपूर्ण र स्वागतयोग्य भित्री भाग झगडा गर्दैन।
कुनै आश्चर्य छैन कि मैले तुलनाको लागि दुई प्रिमियम ब्रान्डहरू पाएँ। यो केवल यसको आकर्षक र ergonomically सही डिजाइन होइन जसले ठूलो छाप छोड्छ। सामग्रीको सावधानीपूर्वक छनोट (बहुसंख्यक), तिनीहरूको विधानसभा र विस्तारमा ध्यान - वजन, कार्य र केहि भौतिक नियन्त्रणहरूको समाप्ति उल्लेखनीय छ - माज्दा CX-30 लाई यस प्रकारको तुलनाबाट डराउँदैन।
उल्लेख नगर्नुहोस् कि CX-30 सँग प्रिमियम मूल्य छ जसमा केहि छैन, वा लगभग केहि छैन।
पाङ्ग्रा मा
यदि स्थिर रूपमा नयाँ Mazda CX-30 प्रभावित भयो, गतिमा यसले अपेक्षाहरूलाई निराश पारेन, एक बिन्दु बाहेक, तर हामी त्यहाँ हुनेछौं ...
Mazda3 को रूपमा उही आधारहरू प्रयोग गर्दै, CX-30 ले यसको ह्यान्डलिंग र गतिशील ह्यान्डलिङमा समान विशेषताहरू साझा गर्दछ। अवश्य पनि Mazda3 यसको आकारविज्ञानको परिणामको रूपमा अन्ततः अधिक फुर्तिलो छ, तर जमिनबाट टाढा र उच्च स्थानमा बसेको बावजुद, CX-30 SUV गतिशील रूपमा फुर्तिलो छ, हाइपरएक्टिभ होइन बरु नियन्त्रित र प्रगतिशील छ।
अगाडिको सिटहरू सहज भए र शरीरको सही स्थितिको लागि अनुमति दिनुभयो, तर अलि बढी पार्श्व समर्थनले चोट पुर्याउँदैन।
मौसमको अवस्थाले गर्दा दिनहरूमा धेरै आमन्त्रित नभए पनि म तपाईंको सामान्य थिए - लगभग निरन्तर वर्षा - CX-30 सधैं तटस्थ थियो, जब यसको नेतृत्वमा आत्मविश्वास दिन्छ। गतिशील कौशल र इन-फ्लाइट आराम बीचको तपाईंको सम्झौता उच्च स्तरमा छ। स्टीयरिङको लागि मात्र एक नोट कि, सही र सटीक तौलको बावजुद, र अगाडिको एक्सल हाम्रो कार्यहरूको लागि सजिलै आज्ञाकारी, अझ पारदर्शी संचार च्यानल हुन सक्छ।
Mazda CX-30 को ड्राइभिङ अनुभव सामान्यतया रमाईलो छ, ठूलो भागमा सबै नियन्त्रणहरूको सटीक र जवाफदेहीता र तिनीहरूको सामंजस्यको कारण। यो खण्डमा हामीले भेट्टाउन सक्ने सबैभन्दा रमाइलो ड्राइभिङ अनुभवहरू मध्ये एक हो, तर…
र त्यहाँ सधैं एक तर ...
वायुमण्डलीय इन्जिन/ह्यान्डबक्स संयोजन, यो CX-30 को ड्राइभिङ अनुभवको एक आवश्यक भाग हो, मिश्रित भावनाहरू उत्प्रेरित गर्न कहिल्यै रोकिएको छैन।
यदि एकातिर, छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स यसको प्रयोगमा उत्कृष्ट छ (एक सन्दर्भ, होन्डा सिभिकको समान स्तरमा), छोटो स्ट्रोक र तेलयुक्त कार्य, उत्कृष्ट मेकानिकल अनुभूति सहित; अर्कोतर्फ डगमगाउने लामो छ। यसले तपाईंलाई बारम्बार तेस्रो पेडल र केन्द्र कन्सोलमा नबको सहारा लिन बाध्य पार्छ — लामो भए पनि, यो समान संयोजनको साथ, ठूलो CX-5 मा फेला परेको भन्दा बढी सही छ।
एकातिर, वायुमण्डलीय इन्जिन कुनै पनि सानो "हजार" टर्बो भन्दा प्रयोग गर्नको लागि बढी रमाइलो भयो - परिष्कृत, चिल्लो र रैखिक, बिना कुनै हिचकिचाहट वा "ढिलो" प्रतिक्रिया, र आवाज मनमोहक स्तरमा पुग्छ, विशेष गरी धेरैमा। प्रभावकारी शासनहरू। उच्च जब इन्जिन अधिक सुन्न सकिन्छ — अर्कोतर्फ, र ठूलो रूपमा गियरबक्सको लामो अचम्मको कारणले गर्दा, यो कम रेभ्समा कुनै फोक्सो छैन जस्तो देखिन्थ्यो।
किन यस्तो हुन्छ ?
ठिक छ, यो माज्दाले रोजेको मार्गसँग सम्बन्धित छ, जसले आफूलाई डाउनसाइजिङ र टर्बोचार्जरको तानाशाहीद्वारा भित्र्याउन दिएन। हुडको मुनि एउटा इन्जिन छ जसलाई अन्य मिडियाले "उच्च विस्थापन" भन्दछन् — २.०L क्षमता, वायुमण्डलीय, र इन-लाइन चार सिलिन्डरहरू। यसले प्रस्तुत गर्ने संख्याहरू, 122 hp र 213 Nm, सानो एक हजार टर्बो र प्रतिस्पर्धाको तीन सिलिन्डरहरू भन्दा फरक छैन।
जे होस्, वायुमण्डलीय हुनुले, तिनीहरूको नम्बरहरूको डेलिभरी हामीले प्रयोग गर्ने सानो टर्बो इन्जिनहरू भन्दा फरक तरिकाले गरिन्छ भन्ने संकेत गर्छ - प्रतिद्वन्द्वीहरूको 2000 rpm (वा अझ कम) को विपरीत 4000 rpm मा मात्र हामी अधिकतम टर्क मानमा पुग्छौं। अधिकतम पावर 6000 मा आउँछ, प्रतिद्वन्द्वीहरूमा सबै कुरा समाप्त हुन्छ (सामान्यतया) 1000 rpm पहिले।
कागजमा, हामी देख्छौं कि प्रवेगहरू प्रतिस्पर्धासँग मिल्दोजुल्दो छन्, तर पिकअपहरू, विशेष गरी उच्च अनुपातमा, वास्तवमा होइन। व्यवहारमा, यसले CX-30 अरू भन्दा "नरम" छ भन्ने धारणा दिन्छ - यो होइन। फाइदाहरू मामूली छन्, यो तथ्य हो, र ड्राइभिङको लागि केही फरक दृष्टिकोण चाहिन्छ।
यदि इन्जिनको "जूस" रेभ दायरामा माथि छ र अनुपात लामो छ भने, हामीले अनुकूलन गर्नुपर्छ। हामी सानो टर्बोमा हुने भन्दा मुनिको अनुपातमा धेरै पटक घुम्ने सम्भावना बढी हुन्छ। एउटा निश्चित स्तरमा गति राख्ने ठाउँको आरोहणको कल्पना गरौं, सानो टर्बोको साथ चौथो पर्याप्त छ, CX-30 को मामलामा यो तेस्रोमा गर्न सम्भव छ।
वास्तविक संसारमा, यो बढी जोगिएको छ
जब तपाईं पत्ता लगाउन वा पुन: पत्ता लगाउने प्रक्रियामा हुनुहुन्छ, वायुमण्डलीय इन्जिनलाई कसरी राम्ररी अन्वेषण गर्ने - निस्सन्देह ड्राइभिङ अनुभव धेरै अन्तरक्रियात्मक हुनेछ - तपाईं दुई चीजहरू जाँच गर्न जाँदै हुनुहुन्छ।
हाम्रो एकाई स्मार्टफोन (150 यूरो) को लागि वायरलेस चार्ज संग सुसज्जित थियो। यद्यपि, इन्डक्सन प्लेट, फ्रन्ट आर्मरेस्ट मुनिको डिब्बामा अवस्थित भएकोले, उत्तम विकल्प जस्तो देखिदैन।
पहिलो, यस इन्जिन/जाल सेटको माथि उल्लिखित उच्च सुखदता। दोस्रो, इन्जिन र बक्समा थप "काम" गर्नुको बावजूद, CX-30 द्वारा प्रमाणित खपत एक सुखद आश्चर्य साबित भयो। समग्रमा, टर्बो-कम्प्रेस्ड प्रतिस्पर्धा भन्दा बढी स्पेयर, विशेष गरी राजमार्ग र राजमार्गहरूमा।
संयुक्त खपत (WLTP) को रूपमा घोषित 6.2 l/100 किमी, धेरै टर्बो प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा वास्तविक संसारमा प्राप्त गर्न सजिलो छ। खुला सडकमा इन्धन खपत सही 5.0 l मा पुग्न गाह्रो छैन, र राजमार्ग (120 किमी / घन्टा) मा कानुनी अधिकतम गतिमा पनि यो 7.0-7.2 l / 100 किमी थियो। जाने शहरमा, यो कम वा कम प्रतिस्पर्धासँग मिल्दोजुल्दो छ, 8.0-8.5 l/100 km को बीचमा।
के मेरो लागि कार सही छ?
नयाँ Mazda CX-30 सिफारिस नगर्न गाह्रो छ। Mazda3 को परिसरको प्रशंसा गर्नेहरूका लागि छुटेको प्रस्ताव, तर थप परिचित प्रयोगको लागि थप ठाउँ र उपयोगिता चाहिन्छ।
यो खण्डको सबैभन्दा सन्तुलित र रमाइलो प्रस्तावहरू ड्राइभ गर्नको लागि हो - यूरो NCAP परीक्षणहरूमा बनाइएको चमकलाई बिर्सनु हुँदैन - र हामीलाई एक उच्च क्यालिबर इन्टेरियर पनि प्रदान गरिएको छ, चाहे एसेम्बली, सामग्री वा साउन्डप्रूफिङको सन्दर्भमा - यो हुनेछ' हामी प्रिमियम भनाउने तीहरूसँग टकराव नगर्नुहोस्।
यद्यपि, वायुमण्डलीय इन्जिन र म्यानुअल गियरबक्सको उत्कृष्टताको बावजुद, सेटले सबैलाई मनाउन सक्दैन। सानो टर्बो इन्जिनले अनुमति दिने कार्यसम्पादनमा थप पहुँचको कारणले होस्, वा ठूलो भागमा, गियरबक्सको लामो अचम्मको कारणले गर्दा, जुन यो वायुमण्डलीय इन्जिनको लागि उत्तम समाधान होइन। सबैभन्दा राम्रो कुरा यो भन्दा पहिले ड्राइभ गर्नु हो, किनकि अनुभव खण्डमा हावी हुने साना टर्बोहरू भन्दा फरक छ।
हामी द्वारा परीक्षण गरिएको संस्करण, Mazda CX-30 2.0 122 hp Evolve Pack i-Activsense, दायरामा सबैभन्दा किफायती मध्ये एक हो; मूल्य 29,050 यूरो मा सुरु हुन्छ — हाम्रो एकाईले केही विकल्पहरू थपे (प्राविधिक पाना हेर्नुहोस्) — प्रतिस्पर्धा र उपकरणको पहिले नै पर्याप्त स्तरको साथमा।
